因為War Thunder出了中國線後又加緊出了只有3台載具的瑞典線，一架還是芬蘭空軍的試驗機，就來簡單研究瑞典的空軍歷史。
簡短概括，讀完下文，就會了解《艦これ》中，裝備於Gotland輕巡洋艦上的S.9 Osprey，機名上的S.9的S是瑞典對軍機的分類代號: 偵察機(Spaning)，9代表機種迭代。尾部垂直尾翼的黃線是瑞典空軍的舊塗裝樣式；黑白的三皇冠機徽則是在1927年制定。
簡介
一位德國空軍將領對瑞典空軍的評價: 「飛行員技術精湛，指揮官Bengt Nordenskjöld精力充沛，但是戰機陣容十分不足。」
1800年代，瑞典陸軍引進觀測氣球，為最早的瑞典航空力量，第一架軍事用途的飛機則在1910年左右引進。起先瑞典陸軍和海軍都各自擁有航空部隊，在1926年合併為瑞典皇家空軍(Royal Swedish Air Force，RSAF)。從二戰到1950年代的幾年間，瑞典空軍便發展為世界前幾強的空中武裝力量。1939年9月1日，納粹德國入侵波蘭後，瑞典決定維持一次大戰時的原則: 宣布保持中立。 瑞典首相向國民說道: 「我們的準備充足。」
瑞典空軍基地位置，1939~1945年，Wings=飛行聯隊，Wartime bases=戰時航空基地
但是瑞典的空域(Air territory)南北長達1572 km、東西499 km，保衛所需的兵力為40架中型轟炸機(當時大部分為容克斯Ju-86)、30架輕轟炸機(大多為英國霍克Hart)、50架戰鬥機(主要為哥士達角鬥士)、50架偵察機(主要為荷蘭Fokker C.V.E.)、10架魚雷機，總計180架。儘管戰機缺乏，但是瑞典飛行員的訓練素質在國際標準之上。同時，按照地理位置分散配置的「戰時航空基地」也讓瑞典空軍有較大的彈性運用空間。
1930年代瑞典空軍制服，圖為F1飛行聯隊所屬的Liljedahl上校。
1939年11月，蘇聯入侵芬蘭。考慮到兩國百年來的共同發展關係，瑞典在蘇芬戰爭中宣布立場為「非交戰國」而不是「中立國」。在「芬蘭的事務就是我們的事務！」(Finlands sak är vår) 的宣傳口號下，許多瑞典人民組成志願軍參加了對蘇抗戰，許多步兵裝備也經由波羅的海送往前線。
此外，瑞典人也捐贈8架飛機給芬蘭空軍，並成立一個飛行聯隊。飛行聯隊在瑞典語中稱為"flottiljer"，作戰單位編號從「F 1」到「F 18」，送往芬蘭的則稱為F 19聯隊。 F 19由芬蘭空軍指揮，擁有12架角鬥士戰鬥機、8架霍克Harts輕轟、3架運輸機，250名志願軍。1940年1月成軍，在芬蘭的軍事編制下則稱為「第5飛行軍團」。在冬季戰爭中，瑞典空軍勇敢抗擊蘇聯空軍，為瑞典空軍的發展提供了寶貴的經驗。
F19聯隊飛行員合照
瑞典在二戰時向義大利和美國購買了200架戰鬥機。瑞典自行研製的機種則有FFVS J 22戰機 (半金屬半木製，1942年首飛)、SAAB 17俯衝轟炸機 (1940年首飛)、SAAB 18中型轟炸機 (1942年首飛)，他們都是十分成功的傑作。因此，在保持中立的同時，瑞典的航空力量發展到能抵擋任何潛在敵國的攻擊。 在航空工業上來說瑞典走在時代尖端，也有自己的巧思，像是1943年首飛，擁有中置座艙、推進式引擎的J 21戰鬥機。促進了噴射機上彈射座椅的發展。
SAAB J21，Wikipedia
另，根據「瑞典為何沒遭希特勒征服」一文，瑞典在二戰前期親德，也向義大利出口戰略物資，但是瑞典沒有生產Bf-109，僅有將DB605引擎裝在自研的戰機上。
瑞典的拘留營
即使瑞典並未參戰，瑞典仍有捍衛中立的行動。遇到迷航的盟軍或是軸心軍機時，瑞典空軍都會把他們引導到本國的機場降落。 二戰晚期，盟軍轟炸機的飛行路線十分接近瑞典空域，南部的瑞典空軍就扮演了重要的角色。值得注意的是戰時至少有342架外國飛機在瑞典降落，其中約200架為損傷不一的英美軍機，包含蘭開斯特、B-17、B-24。瑞典政府提供了奄奄一息的機組員們一個「避難所」，不讓他們墜入海中或是降落到德軍佔領的國家。盟軍和軸心國的士兵分別集中在拘留營中由瑞典軍管理。相較於其他國家的戰俘營來說，這種拘留營比較像是一個SPA。
雖然待遇較為人道，拘留營的人仍要每天早上7:15起床，吃完早餐後進行像是鋪路、修繕、切木材的工作直到下午2:45，之後便是自由時間。
1940年3月21日，《工人報》(Arbetaren) 指出:「『民主德國』這艘船沉了以後，瑞典政府想把被沖到瑞典岸上的『殘骸』(指反法西斯者)給一一粉碎。」
立場親共的《新日》(Ny Dag)則說: 「瑞典人民不應再繼續虐待拘留營里無辜的人們。」
拘留營里的人們，Wikipedia
二戰結束後，瑞典空軍相較於1939年已有巨大變化，1945年可用戰力高達800架，15個飛行師 (共200架，其中多裝備最新銳的P-51)、3個長程偵查師 (30架)、5個短程偵查師(50架)，還有6個海軍偵查師(40架)。
瑞典空軍二戰時的主力如下:
戰鬥機
哥士達 角鬥士 (瑞典空軍代號 J8)
賽維斯基 EP-1 (J9)
飛雅特 CR.42 (J11)
雷賈那 Re.2000 (J20)
SAAB 21 (J21)
FFVS J 22 (J22)
北美 P-51 (J26)
轟炸機
容克斯Ju-86K (B3)
霍克Harts (B4)
諾斯洛普 8 A-1 (B5)
卡普羅尼 Ca313 (B16)
SAAB 17 (B17)
SAAB 18 (B18)
魚雷機
亨克爾 He115 A2 (T2)
容克斯Ju-86K (T3)
卡普羅尼 Ca313 (T16)
偵察機
亨克爾 He114 (S12)
Fokker C.V.E.(S6)
費舍爾 Fi-156 (S14)
霍克 Osprey (S9)
陸軍與海軍的航空運用
儘管1926年兩軍航空力量合併之後，在聯絡、偵查、海上搜救等方面，陸軍和海軍仍是由原本與該軍有關係的飛行單位負責。1939年，F3飛行聯隊負責為陸軍實施偵查，裝備的機種有Fokker C.V.E.(S6)、費舍爾 Fi-156 (S14)、容克斯Ju-86K (B3)、亨德里·佩奇 亨普頓 (P5)、卡普羅尼 Ca313 (S16)、SAAB 17 (S17)。
F2飛行聯隊則負責為海軍實施聯絡、魚雷攻擊、偵查、搜救之用，機種為 亨克爾 He114 (S12)、Fokker C.V.E.(S6)、霍克 Osprey (S9)、容克斯W34 (Tp2)、SAAB 17 (S17)、前德國空軍的都尼爾Do 24 (Tp 24)。
1926年制訂的瑞典軍機代號分類:
戰鬥機: J (Jakt)
轟炸機: B (Bomb)
魚雷機: T (Torped)
攻擊機: A (Attack)
偵察機: S (Spaning)
運輸機: Tp (Transport)
教練機: Sk (Skol)
高級教練機: Ö (Övning)
試驗/原型機: P (Prov)
滑翔機: G (Glidflygplan)
翱翔機: Se (Segelflygplan)
運輸滑翔機: Lg (Lastglidare)
機徽:
1937~1940年
1940~現在
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瑞典軍機的塗裝規範演變:
1926年空軍成立之時，陸海軍繼續沿用之前的機徽。在26~27年間，使用了6種以上的方案，像是黑色皇冠、白皇冠、黑框白皇冠、白框黑皇冠、藍/黃/藍方格、白皇冠+黑方格、黑色塊上寫白色數字、白色塊上畫黑皇冠、白色圓圈上畫黑皇冠等等。
1927年1月21日，空軍採用了新的規範(m/27)。機徽為白色圓圈上畫三個黑色皇冠，若塗裝為較淺的顏色則圓圈可省略。垂直尾翼需有黃、藍色帶，黃色色帶靠近垂直尾翼中段。
各機的識別代碼由1位數字+1~3位數字組成，第1位表示所屬單位，後3碼表示所屬單位中的第幾號機。
中央飛行學校(Central Flying School) 編號為0，1929年改為5。F1~F4聯隊分別為1~4。1931年6則分配給中央單位所屬。
1927年各聯隊開始為下屬機種重新編號，每個聯隊各有不同方案。
F2聯隊直接在舊的海軍編號前加上一個2。 F3聯隊則把原本表示年份的第一個數字全改為3。新服役的S.6偵察機從1開始編號，J.3戰鬥機則從51開始。 F4聯隊用1開始的編號代表S.1偵察機，51開始代表A.1攻擊機。F5聯隊的方案又更不一樣了。
1928年塗裝維持舊樣式，教練機為淡黃色或鋁色，戰鬥機種為鋁色或綠/棕迷彩，海軍飛機為銀灰色。
6月，陸上機種規定須塗成全鋁色，海軍維持銀灰色。
1931年11月3日，新規範在年底生效(m/31)，識別代碼由四個數字組成，第一位表示所屬單位，第二位為機種，如下所示:
1 轟炸機、魚雷機、長距離偵察機
2 戰鬥機
3 偵察機
4 海上巡邏機
5 初級教練機
6 高級教練機
7 運輸機
第三、四位數字為機種中的代號，因此轉換到其他聯隊，數字後三碼並不會改變，也有保留原本數字的例子。
1932年制訂的規範(m/32)基本與前年相同，10月開始生效。 教練機開始塗成黃色和紅色。
1935年7月2日確立了流水號的規範(m/35)，其為在機身後段的數字，不可改變。 大部分都與1932年的後三碼相同，只不過有些許變化:
1 重型轟炸機、魚雷機
2 戰鬥機
3 偵察機
4 海上巡邏機
5 初級教練機
6 高級教練機
7 輕型轟炸機
8 試驗、驗證機(evalutaion)
9 運輸機
1940年，流水號改為4碼；1942年改為現代的5碼，前2碼表示機種。
繁忙的空中交通，使得中央飛行學校得把數字6、8、9的樣式區別開來以免混淆，1936年7月以前開始運用，1943年以後各個聯隊皆使用此款數字。
粗體數字用於表示所屬單位的號碼，普通字體為個人編號用。
戰術編號需寫在機身側邊的機徽前方，個人編號則在後方。
1936年教練機的機身塗成裝甲灰，機翼塗成橘色。進口的Ju 86則維持德軍塗裝。
1937年(m/37)，為避免混淆，戰術編號改成: 所屬單位編號寫在機徽左方，個人編號寫在右方和機鼻上。並且取消了垂直尾翼上的色帶。
1935年的迷彩試驗後，機徽變更為黃色皇冠、黑色外框、藍色圓圈。
單位編號「6」在1938年前代表的是中央單位，1940年後由F6聯隊接替這個號碼。租來的Ju-52/3m不屬於任何單位，他的代碼為TP。
同年還制定了機身後段色帶的規定，但沒有全面實行:
實線: 第1飛行中隊
斑點白/黑線: 第2中隊
之字型線: 第3中隊
三條色帶: 代表飛行中隊長
二條色帶: 第2飛行大隊長
一條色帶: 第3飛行大隊長
中隊裡其餘的戰機則須在機身後段塗上水平線段。
1938年戰事逐漸升溫，少數幾個單位有遵循此規範。
1939年在陸軍防空部隊的要求下開始了新一輪的試驗，1937年制訂的指揮官色帶規範，被認為不符合安全性的要求。
出現了各式各樣的方案，像是在螺旋槳轂上塗紅黃藍，或是在機徽後方2/3機身處漆上色帶，還有中隊用數字顏色來表示(黃、紅、白、淺藍、橘、黑)。
也測試了新式機徽: 黃藍顏色互換、取消藍色部分，亦有嘗試過藍/黃翼尖。
1937年~38年間，迷彩塗裝標準為: 機身上部固體綠，下部淺藍灰色。 部分型號有著義大利風格的迷彩塗裝。
機徽最好的方案是在1937的樣式上再加一個黃色外環，機翼上部不塗上機徽。1940年的規範(m/40)在該年6月11日開始使用，7月6日完成。
此外還有每個中隊採用新的戰術編號，1~15為第一飛行中隊，16~30為第二中隊，31~45為第三中隊，46以後為其他飛機。
由於F2、F3、F5聯隊沒有像其他聯隊一樣有中隊編制，他們只給單一系列編號(numbered its aircraft in a single series)。有些聯隊的其他飛機編號不是46以後開始，有可能會是70, 71, 90, 91, 100或是01。
1944年12月21日，經過試驗和討論後，採用了識別字母的系統。早在1942年F4聯隊已採用此種系統，F7則是1943年。
字母的顏色即為中隊的顏色，第一中隊為紅色，二中隊藍色，第三中隊黃色，黑和白為飛行聯隊人員使用。螺旋槳轂的顏色也會與字母顏色一致，有時引擎整流罩前端也會塗上相同顏色。
代表所屬聯隊的黃色數字塗在機身機徽的後方。
非戰鬥機種，包含偵察機，不是使用字母，而是在整流罩上的散熱鰭片或是機鼻塗上黃色數字。
機徽仍保持1940年的樣式，只不過機翼上部重新塗上了機徽。在此之前，規定動員時需把機翼上的機徽抹去。
飛行員身上佩戴的徽章演變，請見: http://www.ww2wings.com/wings/sweden/swedenmain.shtml
瑞典各個聯隊的成立時間軸:
縱軸為聯隊名，橫軸為年份。
瑞典空軍在二戰時的空中衝突:
1939年，挪威抗議瑞典偵察機在該國海域的飛行，此後瑞典空軍需在飛行前事先通知挪威海軍。
1940年德國入侵丹麥和挪威時，許多外國軍機會飛過特瑞堡的西南岸。
1940年4月10日，耶夫勒市上空往北飛過50~75架全黑的飛機，可能是蘇軍的戰機。
隔日，瑞典空軍收到指令，無須示警即可擊落外國飛機。
22日，瑞典南部發起空襲警報，經過的德國飛機有幾架遭擊落，其中有架He-111被Hansa-Brandenburg S 5 (德國一戰時生產的雙翼機 ) 擊落。
5月20日，一架Do. 26在Vassijaure向瑞典武裝列車Kiruna開火，一名士兵死亡。
戰時，德國轟炸機常在瑞典西岸「無恥的飛行」。
1944年，瑞典偵察機在波羅的海上空常遭到德國戰鬥機的攻擊，尤其是南邊，有一些S16可能因此遭擊落。
1944年4月10日，德國國防軍最高統帥部允許德軍的夜間戰鬥機可以「驅趕」盟軍飛機到瑞典空域。
11日， 一架在瑞典基地上空低空盤旋的Me-410被防空砲擊落，不確定是否有向地面開火，該機墜落後剛好砸到了一名騎腳踏車的士兵，附近的3人也一同死亡。同日，美軍飛往德國的900架B-17G，其中的1架被防空砲擊中而迫降。
5月13日，德軍重戰Me-210在于斯塔德上空攻擊B-17時，瑞典防空砲對德機開火，該機往南飛走，B-17則在馬爾默附近的Bulltofta機場迫降。
14日，一架卡普羅尼偵察機在波羅的海上空實施例行飛行時被德軍Bf-109擊落。2架Bf-109其中一個飛行員，駐紮在利耶帕亞，誤認其為蘇軍的DB-2，但是在其燃燒墜落時才看到機身瑞典的機徽 (1940年代瑞典空軍在機翼上沒有畫上機徽)。3名機組員由德國郵輪"Louise Schröder"救起，並持續搜索失蹤的其餘4人到黃昏。被救起的三人從文茨皮爾斯市輾轉經過多個城市，於27日回到瑞典。事後德國向瑞典表示，此類的偵察飛行對維護瑞典的中立性沒有幫助。由於德國的好戰個性，自此德國偵察機在瑞典邊境更加猖狂。
瑞典空軍的Ca. 313 (S 16)
15日，一架前往搜索的卡普羅尼偵察機未歸還，德國方面宣稱對其一無所知。但是在二戰末期，駐紮在利耶帕亞的部分德軍飛行員和防空單位人員飛往瑞典，在受審時說1944年15日第二架偵察機就是被德軍擊落的，後來在德國檔案館中發現了此項紀錄，還寫有德軍飛行員的名字。
23日，又有一架卡普羅尼偵察機在瑞典西岸消失了，德國還是說不知道。1951年發現該機殘骸，機身有攻擊痕跡。在德國檔案館的紀錄中，該機被德軍認為是「道格拉斯」轟炸機而在卡特加特海峽遭擊落。
1945年1月3日，一架德國轟炸機墜落在卡爾瑪市西邊，卻不見飛行員蹤影。60年後原因找到了，那可能是德國在1944年秋天用於發射V-1火箭的測試載台，目標是倫敦。當晚英國上空月黑風高，2小時內確認有52枚V-1飛彈瞄準倫敦，4架德國轟炸機失蹤。或許是這些轟炸機機組員找不到機場，讓飛機飛往波羅的海的方向後跳傘，落到海裡，凍死在冬天冰冷的海水中。
搭載V-1火箭的He-111轟炸機，Wikipedia
瑞典法爾肯被里市一名市民在1945年1月上旬的日記中提到，晚上8點轟炸機引擎聲響徹天際，持續了半個鐘頭。9點則在德軍的廣播中聽到東波美拉尼亞攻勢的空襲警報。當地報紙則報導在朦朧的夜晚中，法爾肯被里屋頂上50公尺處可看到轟炸機的蹤影，19:50第一架飛過，防空砲轟轟作響到20:30，哈爾姆斯塔德和卡爾斯克魯納市的防空砲也發起對空射擊，斯堪尼省上空也有許多飛機飛過。接近午夜23時，又有從德國回航的轟炸機飛過法爾肯被里，只是這次飛行高度較高，數量也少了一些。
直到戰爭結束為止，不管是盟軍還是德軍的飛機，瑞典本國的防空砲一律不會放過。
戰時可確認被打下來的外國飛機共有20架，其餘20架可能遭擊墜。 其中有11架德國、6架英國、2架美國，其餘未知。1945年2月8日，在赫爾辛堡附近打下一架英國軍機，機上6名(維基百科寫8架)機組員死亡，在瑞典引發了相當大的爭議，一派認為瑞典不應向盟軍開火，另一派則認為要維護中立就是要迎擊任何入侵者。
至於降落在瑞典的外國飛機則有350架，一半來自美國，前文講到在1944年5月13日，馬爾默附近的Bulltofta機場一天內就有20架轟炸機降落。
在瑞典迫降的統計:
參考來源:
創作內容
二戰中立國: 瑞典空軍簡介 (Swedish Royal Air Force)
艦隊Collection (182)