認識我的人大概知道我因為通勤關係常常在吐槽環狀線那個乘車時間跟走法
阿 不過前天在我騎樓買早餐準備打卡搖那個一分鐘
搖完發現地上都是磁磚的時候
環狀線也啪，斷了 喔移位
這導致了一些問題，比如我上班通勤大概得天天提早10-15分鐘出門
板橋->新店其實就幾種通勤方式
A 開車走64
B 搭走64的918/930，高架平面都走的933會要搭到4X分鐘。918/930基本上上下班巔峰接近班班客滿
C 騎車走平面，邏輯上沒遇到塞車是25-30分鐘，當然問題就是基本上都會塞
D 環狀
速度的部分考慮我住的地方，其實是A>=B>D>>C
這也是為啥環狀雖然整天被笑沒人搭，但他真的出事的時候其實問題挺嚴重的
人數最少的橋和一天的出入站人數都有3-4000人
換方式來說，對於板橋/新莊往返新店的通勤人口來說，就算因為環狀線的路線設計/停靠站多了幾個不必要的站不會比918/930快，搭不上車的時間成本讓時間固定的環狀線有不小的分流效果與通勤時間穩定
而對於中和往返新店/板橋新莊的通勤人來說，環狀線會有時間上的優勢，因為平面道路就是塞的一蹋糊塗，不論你是騎車/開車/搭公車都是
你可以說繞板橋站有病然後轉火車時間也久；可以說十四張站到中正路、到建國JMART那邊要走很久還沒啥公車
可以說景安那個轉乘爛到髮指
但環狀線還是有不算小的價值，頂多相對行經路徑有破百萬人口來看，他的運量因為搭乘時間表現非常普通
同時具備了可觀的尖峰通勤車輛分流效果，這就是他搭乘狀況很普偏爛還是具備的價值
環狀斷的地方是在板橋中和交界那邊產生更麻煩的問題
A 中和/新店->板橋.新莊 的通勤人口得去搭乘尖峰時刻很難上車的918/930或回去騎車
B 現有的司機不足導致公車大量加班因應不現實
C 台64與中和板橋的平面道路因此更塞
公車加班除了司機不夠外也有一些問題
1. 918/930不是真的載不完，而是在大量檢舉下板橋->新店走64這段不給站票導致運輸不完
2. 這兩班車只有上下班巔峰是班班客滿，大多數時候能坐一半都算多了
另外一個巨坑則是，相對於淡水有大量的來回一趟<1小時車程公車，918/930來回一趟是很容易大於2小時的，這對於公車調度來說難度上升1-2個數量級
關於免費接駁車的問題
...
其實那挺尷尬的，他的時間只會比933還更長
至於繞進去十四張，不說特別繞進去很花時間，十四張出來的民權路有夠小條，繞溪園路還更浪費時間
= =
當然就現在來看，新北市捷運局似乎選擇在遠東工業區進行額外設臨時站，大概走7-10分鐘可以到十四張，走10分鐘可以到大坪林，勉強算解決一部分的問題。
可是其實有個問題是繞不開的，位在遠東工業區的中正路上雖然有非常大量的公車
但，中正路直接接民權路左轉走直線到大坪林的公車幾乎等於沒有RRRRRRRRRRRRRRRRRRR
搭配旁邊的中正民權路口UBIKE數量不算多，其實你還是只能選擇走路或是搭乘直走中正路的公車去北新路上的新店區公所站
說到底，十四張這個位置雖然看起來沒啥房子，河旁邊，但在整區開發大概還得8-10年才能頗具規模下
無論是公車/路寬甚麼的都只會很雷，現有的運量即使看起來有可以經營的十四張->大坪林.七張.新店等住宅/工作密集區的公車需求，民權路在中正路以西的寬度也無法應付甲型客車的雙向通行。
說歸這樣說，還真的不會想因此去騎車，板橋中和這邊的車流就那麼死人多，搭車不好嗎
攤手
