中島Ki-44二式戰鬥機「鍾馗」

先來聽一下「鍾馗」的飛行聲，順帶一提，陸軍將口徑12.7mm(含)以上的機槍稱為機砲。

攝於１９４３年福生飛行場的Ki-44II甲（二式二型甲）。

中島二式戰鬥機「鍾馗」二型丙（Ki-44II丙）性能

翼展	總長	總高	配重	引擎	最高速度	最大航程	武裝	承載重量	乘員
9.448m	8.85m	3.248m	2764kg	中島Ha-109氣冷複列式14汽缸星型引擎(離昇出力1500hp)	605km/hr	1600km	12.7mmHo-103機砲X4（各250發）	30kgX2或60kgX2或100kgX1	１

最大速度於5200m飛出，上昇至5000m需要4分15秒，實用昇限為11200m，若未裝設拋棄式油箱最大航程為1296km。

　　昭和十五年（１９４０年），陸軍向中島、川崎、三菱，下達了試製單人戰鬥機（Ki-43、Ki-44）、複座戰鬥機（Ki-45）、司令部偵察機（Ki-46）、輕型轟炸機（Ki-48）、重型轟炸機（Ki-49）的命令，這是為了讓公司之間＂良性＂競爭而下的，讓各家公司拿出最好的技術製作出最好的飛機，無疑是為了讓被採用的機體能在太平洋戰爭活躍，也讓飛機製造廠與公司長遠的去發展技術，畢竟一架軍用機需要的試作期間三到五年是跑不掉的。

　　身為戰鬥機飛行員搖籃的明野飛行學校，對於選定試作何種戰鬥機早有腹案，對於受到美國格魯曼公司重型戰鬥機（對日本來說是重型）的影響下，從原先以空戰性能和速度作為優先，轉換成生產單人高速戰機（速度、空戰性能）和複座戰機（火力）的想法。

　　相對於川崎被命令試製具備雙引擎與操縱性能優良的複座戰鬥機Ki-45，中島所收到的試製條件為確保空戰性能與速度同時上升的輕戰機，以及速度優先、翼面負荷大的重型單人戰機。而前者中島則在昭和十二年（１９３７年）末開始試做Ki-43，而必須從頭設計的，就是後者的重型戰機了。

　　中島飛行機公司的負責擔任設計的是第一設計課的成員們，為此他們取得了許多資料。以森重信設計部長、系川英夫技師、內田政太技師開始基礎設計，設計師們的想法是，有Ki-43的空戰性能或者等同九七式戰鬥機的纏鬥性能，以速度為重點的設計。飛機最基礎的尺寸以及氣動外型交由系川英夫負責。

　　日軍對於重戰與輕戰的分別在，輕戰專職於空戰，重戰則負責迎擊轟炸機，海軍也為此計畫了十四試局部戰鬥機（也就是雷電）。由於Ki-44是用來對抗轟炸機，系川在攻擊大型機所需的迴旋、上昇力、制空能力與強大的火力都是必須的，由於先前的九七戰、Ki-43都是用來設計對付戰機，系川可以說是沒有參考樣本。

　　武裝選用20mm機砲(仿自瑞士的厄利孔20毫米機炮)，原先翼展設計為10m，翼面積則設計成＂世界上最小的＂才能快速升至高空迎擊，最後翼展決定為9.5m，縱橫比為６，這樣翼面積就為15㎡。

　　由於此時間點中能夠使用的最大馬力引擎為中島製「Ha-41」了，但是其直徑達1260mm，使得使用他的飛機，都呈現紡錘狀的機身，也就是機首肥大到機尾漸小，形成後方視野良好的奇怪情形。主翼的部分，因為要達到高速的關係，在主翼根部到翼弦的部分有14.5度的延長，是為了降低低速時失速的可能性。

　　在第一設計課完成基礎設計後，將實機的細節設計交由第二設計課，內田太郎技師為機體設計主任，陸軍方面的指導技師為技術研究所的木村昇技師擔任。

　　主樑採用兩本樑，由於是收納式腳架的關係，中央的接合處（機身前段與後段）向後，將主翼設計成靠近中央機身越厚，藉此提高強度來放置機槍，又因為外側主翼較為薄弱而內側有武裝的關係，為了增加燃料，在操作席下方設置了燃料箱，內裝儀表與機體內部的構造與Ki-43大致相同，操縱席後方設有防彈鋼板。

　　昭和十四年（１９３９年）十一月底完成細部設計，昭和十五年（１９４０年）四月底完成試做一號機，技術研究所（以下簡稱技研）則不停的提供（或者從海軍偷竊新技術）給各飛機公司，陸軍的指導技師木村在一月十八日嘗試將Ki-43的機身沿用，其武裝、基本設計與水平尾翼和Ki-44相同的設計，並採用二重反轉螺旋槳的試製。

　　當飛機組裝完成時，其重量比當初計畫的還要重，原先預定為2343kg到五月八日實測為2410kg，重量增加的原因在於採用防彈鋼板，為了防止翼面負荷增加．在翼端加長300mm或更變輔助翼的兩種方案下，試做一號機在中島的趕工下完成了。森重信技師在五月十五日於地面試轉引擎成功，在二十八日送往陸軍試驗。

　　一號機的試飛在六月三日才正式開始，但是當天因為螺旋槳發生轉速沒有調整的情況，試飛便沿至隔天。六月四日於群馬縣的尾嶋飛行場做第一次試飛，由操縱九七戰出生的駕駛林操縱士擔任試飛員，經過三十分的試飛後，林操縱士提出了下列感想：「襟翼在高空時發揮良好性能，失速約在140km~145km（起落架放下的狀態），這是少部分良好的地方。升降舵在作用時會異常震動，引擎轉速在2200轉時，引擎外罩會出現間歇性震動。另外著陸速度在130km/hr。」

　　六月五日進行第二次試飛後，林操縱士提出下列三點缺失，另外此次著陸距離870m，離陸距離278m：

一、水平飛行時冷卻器進氣量不足使引擎溫度降不下來，引擎溫度維持在90度之間。

二、作出高G力動作時，駕駛艙的頂蓋就會滑開。

三、為了有效降低著陸速度，可以試著把襟翼的角度調整為３５度。

　　但是直到九月的試飛依舊讓人不滿意，不只因為再三發生震動問題，甚至出現了空中解體，原因在於水平穩定版也出現震動脫落，使飛機解體。飛行實驗部的森本上尉，技研的木村技師，中島的森、石原兩位技師，共同在九月三十日討論，結果如下：因為實際性能與計畫性能相差太多（下列數據前為計劃，後為實際），最大速度600km以上→545km，上昇至5000m只需4分15秒→6分30秒，對此，中島設計師們決定將以速度為優先的改造案。

一、冷卻用襟翼的開關構造要修改，使進入散熱器的冷空氣量足夠（由於冷卻用襟翼在達到指定溫度時沒有展開，使引擎內燃機的溫度過高，降低引擎效率而無法發揮效能），同時修改其外型進而降低風阻。

二、引擎外罩會因為空氣壓力大以及風阻的關係變型，必須增強其材質剛性。

三、為了增加進氣量，裝設了六組空氣導管。

　　從飛行實驗部的其中一架試作機來進行修改，在昭和十六年（１９４１年）七月試飛，但因為陸軍希望能在昭和十六年的三月底就完成制式審查，結果在七月九日由飛行實驗部、技研在十天之內完成對Ki-44是否能成為制式機的評比，結果如下：「如果要用來對抗九七戰、Ki-60（川崎試製的重戰）不是很有效，如果在性能上比較，其他國家的重戰卻都有能力攻擊輕戰。但是，九七戰的操縱性比Ki-44還優秀，在夜間戰鬥的時候不如使用九七戰來對抗高速轟炸機還來的有用，而且整備也簡單太多。」中島設計陣聽完之後，空氣都凝固了。

　　此時，納粹德國要將Bf109外銷到日本，於是Bf109在昭和十六年（１９４１年）五月運抵日本，在岐阜縣的川崎航空機組裝，由梅賽施密特的人員指導，並展開對Bf109的研究會，於七月十四日展開飛行，而其中需要與其他機體展開模擬空戰。

　　在七月二十一日到七月三十一日間，由日方出戰的有九七式戰鬥機一、二、三型，Ki-44、Ki-45、Ki-60，除了九七戰之後都是試製重戰。（這邊只談Ki-44的結果）

　　駕駛Ki-44的是荒蒔義次上尉（之後晉升少校），在與Bf109的格鬥戰中，多次利用雲層進行淺角度的迴旋、爬昇，使Bf109逐漸喪失空戰能量，才讓荒蒔上尉的Ki-44抵達Bf109後方有效的攻擊位子，這是日方唯一的勝利。而岩橋讓三上尉也因此試乘，提出在爬昇和失速性能上很優異，但是做出格鬥戰的大迴旋就會很糟。

　　最後日方針對Bf109的評語如下：「Bf109的迴轉半徑不小，輔助翼（實際上就是前緣縫翼）會因為迴轉而喪失速度而自動彈出，Bf109的長處是爬昇以及迴轉性能比較好（比日本當時的飛機）」在昭和十六年（１９４１年）八月一日，技研所隊中島下達Ki-44四號試作機的修改，與五號至十號機的試作，以及安裝「Ha-109」(1450hp)引擎速度提升的試作。

　　同年八月，有計畫換裝成兩千匹級馬力引擎「Ha-45」引擎，並嘗試把七月時完工的速度測試機上所有武裝卸下，以機體重量2350kg的狀態下測試，如果空氣導入管使用高級品，速度為607km；若使用優良品則為606km，再加上將機首縫隙處裡到肉眼看不見得程度，速度可達626km，結果裝備武裝後，速度可達580km，於是還在試作的機體中都加入了這些改良。

　　由於陸軍參謀本部對已經開始的南方作戰感到著急，便將Ki-44的試作機投入戰力化，十號機以前的試作機，九架編成「第四十七獨立飛行中隊」，成員有Ki-44的審查主任坂川少校、神保進上尉、黑江保彥上尉、杉山中尉等在實驗部中就已經飛過Ki-44的成員。經過三個月的訓練後，於昭和十六年（１９４１年）十二月三日抵達南方前線。

　　由於陸軍在南方作戰的成功，使陸軍認為沒有必要進行Ki-44III型的2000hp提升計畫，轉而開發名為Ki-84的高速戰機計畫。

參考資料

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