中島Ki-43一式戰鬥機「隼」

作者：華倫斯塔湖畔的灰雲│2014-10-30 13:23:41│巴幣：10│人氣：1749

先聽聽加藤隼戰鬥隊的電影主題曲，在進入帝國陸軍航空兵的輝煌時代吧。

隸屬於第25飛行戰隊第二中隊的大竹九四郎座機，此Ki-43II在垂直尾翼繪有白帶部隊徽上面加上紅帶中隊徽，攝於１９４３年夏天。

Ki-43的主任技師小山悌，攝於昭和十二年。

中島Ki-43一式戰鬥機隼，各型號性能

Ki-43I甲（一式戰鬥機一型甲）

翼展	總長	總高	配重	引擎	最高速度	最大航程	武裝	承載重量	乘員
11.437m	8.832m	3.27m	2243kg	中島Ha25(九九式)氣冷星型14汽缸引擎（950hp）	495km/hr	1200km	八九式7.7m固定式機槍X2	無	１

上昇至5000m需要5分30秒，實用昇限為11750m。

Ki-43I乙（一式戰鬥機一型乙）

基本性能與甲型相同，只有機首左方武器換成Ho-103一式12.7公厘機砲。

Ki-43I丙（一式戰鬥機一型丙）

基本性能也與甲型相同，但機首武裝全換為Ho-103一式12.7公厘機砲。

Ki-43II甲（一式戰鬥機二型甲）

翼展	總長	總高	配重	引擎	最高速度	最大航程	武裝	承載重量	乘員
10.837m	8.920m	3.085m	2642kg	中島Ha115(二式)氣冷星型複列14汽缸引擎（1130hp）	515km/hr	3000km	Ho-103一式12.7公厘機砲X2	25kg或30kg或60kg炸彈X2	１

上昇至5000m需要5分49秒，實用昇限為11215m，將八九式照準眼鏡換裝成光學的百式射撃照準器。

Ki-43II乙（一式戰鬥機二型乙）

大致上與甲型相同，但引擎用的環狀冷卻器向下移動，集合排氣管換裝成推力式單排氣管，此型為II型最多的量產型號，共生產2492架。

Ki-43III甲（一式戰鬥機三型甲）

翼展	總長	總高	配重	引擎	最高速度	最大航程	武裝	承載重量	乘員
10.837m	8.920m	3.27m	2725kg	中島Ha115-II氣冷星型複列14汽缸引擎（1150hp），裝有水甲醇噴射裝置	555km/hr	3200km	Ho-103一式12.7公厘機砲X2	25kg或30kg或60kg炸彈X2	１

最大速度於6100m飛出，上昇至5000m需要5分19秒，實用昇限為11400m。

　　昭和十四年（１９３９年）六月，發生了諾門罕事變，而其中陸軍航空兵所使用的主力兵器為Ki-27九七式戰鬥機，這是一架集結了甲式四型、PA實驗機、Ki-11、PE實驗機的經驗，加上小山悌技師長等中島飛行機公司所設計的，而在昭和十二年（１９３７年），日本陸軍受到德國Bf109重型戰鬥機（對於日本來說是重型戰機）的刺激下，向中島發出Ki-27的下一代戰機試製機Ki-43，但條件對於當時的日本航空業過於困難。

　　最大速度在560km/hr以上，上昇到5000m要在5分內完成，作戰半徑在４００～６００km；如果要達成這樣的性能，必須要有馬力更強的引擎，而且還被要求必須要有九七式戰鬥機的格鬥性能，如果換裝了馬力更強的引擎，勢必會更重，在增加航程的前提下又必須待更多油料，對於技師們來說相當頭痛。

　　主任技師為小山悌技師，已經35歲的他，為了將技術流傳下去，便指導學生太田稔、青木邦弘、系川英夫開始基礎設計。

　　根據計算，如果要滿足陸軍的條件，機身會長九七式戰鬥機（下面簡稱九七戰）一公尺，主翼面積也必須加大，重量會達到５０公噸以上（由於日本引擎性能不佳，才會出現下文的矛盾之處），設計師們認為速度與纏鬥性能要同時向上是非常困難，中島直到一年後的昭和十三年（１９３８年）才完成一號試作機。

　　試作機採用離昇出力有1000hp的中島Ha-25「榮」一O型引擎，在試飛時速度性能與九七戰差不多，但是運動性能比九七戰差太多，經過多次修改，在昭和十四年（１９３９年）三月的五號機試飛中，性能還是一樣糟糕，其原因在於這些試作機都是採用固定式腳架（收納式腳架技術不成熟，以致於不敢採用）。

　　為了修改，中島的設計師們提出了兩個修改方案做為測試的方向：

一、起落架與九七戰的設計相同，翼展縮小並增加翼面積使橫向迴轉的運動性能良好，極度減輕全機重量使其運動性能更進一步上升。

二、採用收納式腳架，全面提升速度。

　　第一案施作於六、七號機，第二案施作於八、九號機。實驗結果第一案的迴旋性能接近九七戰但是最高速度為443km/hr；第二案最高速度為493km/hr，但是迴旋性能最差。根據實驗結果，中島設計師們決定將這兩個方案的長處結合再一起，才能超越九七戰。

　　中島設計課空氣動力學班的系川英夫技師（之後成為組織工學研究所長），意識到未來戰機必須同時具備高速與運動性的情況下，開始研究空戰襟翼的作用。他將先前PE實驗機從陸軍＂偷＂回來做風洞測試，終於讓他找到能夠使迴轉性能與九七戰不相上下的設計。

　　「蝶型襟翼」，這個設計原本是用在Ki-44六百公里級的高速戰鬥機上，現在成為了將第一案與第二案結合的關鍵，透過將第二案戰機的襟翼改裝成蝶型襟翼，並交由明野飛行學校的教官測試，教官表示，迴轉性能大幅改善，在急升降的失速表現上與九七戰有不相上下的性能，但是迴轉時操舵的感覺很重，還是希望新一代戰機能有九一戰依樣輕巧敏銳的空戰性能，因此否決了Ki-43的案子。

　　使Ki-43從廢案轉變為制式機的關鍵，是陸軍海外技術調查團的今川一策少校，並成功在昭和十五年（１９４０年）五月勸說陸軍成立飛行實驗部（地點為現今的橫田基地）。

　　今川到飛行實驗部上任後，第一件便是重新審查陸軍新型戰機計畫，Ki-43透過實驗部充分的實驗，今川決定推翻明野教官們的決定，教官們生氣的對實驗部的年輕人們下戰帖，將以九七戰對上Ki-43的模擬空戰，作為Ki-43使否會被採用依據。

　　由石川正少校負責測試Ki-43裝上拋棄式油箱後的最大航程，山本五郎少校擔任研究對九七戰的必勝戰法。石川少校透過不停調整節流閥，企圖找到以消費最少燃料達成最大航程的目的，在每日辛苦的７、８小時飛行中，坐在狹小的駕駛艙內，又無法處理屁股疼痛的感覺，終於飛出了續航１０小時的成績，換算成巡航範圍，可達到一千公里以上，這是陸軍單人戰機的最大紀錄。

　　山本少校則測試戰機在猛烈G力下的空戰性能，因為當時陸軍明野戰機學校只會訓練上位、同位、劣位的迴旋戰鬥；經過測試，在水平面的橫向戰鬥中，Ki-43的馬力荷重與翼面荷重完勝九七式。

　　然而Ki-43要贏過九七戰，必須稱九七戰在做迴旋時，高速脫離再繞回九七戰後方或斜後方的縱向戰鬥法。正當Ki-43持續實驗時，今川少校被參謀本部緊急召來，在昭和十五年（１９４０年）八月位於三宅坂的參謀本部向今川通知，「找出有一千公里續航力的戰機，並於昭和十六年（１９４１年）四月完成４０架裝備兩個中隊的方法」，如此露骨的表達出向南方作戰的意圖。

　　隔天今川少校便向參謀本部、航空本部、明野飛行學校的代表，提出了以Ki-43為第一候補的方案，各方代表都表示不可思議，當天由山本少校與明野飛行學校的教官展開模擬空戰的對決，而石川少校向代表們展示Ki-43優秀的續航力，Ki-43展現了他的優秀性能。

　　當天深夜，參謀本部緊急召來中川飛行機的幹部，被命令「明年四月時，要有４０架Ki-43完成」。所幸先前被棄案時，中島只是將生產器具丟置在太田工場的角落。於是Ki-43在深夜裡被緊急採用為下一代戰機。

　　昭和十六年（１９４１年）四月，第一批量產機發配給土井直人少校率領的飛行第五十九戰隊，下一批交由加藤建夫少校所率領的飛行第六十四戰隊。被命名為一式戰鬥機「隼」的Ki-43，從昭和十三年（１９３８年）十二月開始的一號試作機，花費了兩年的時間才被正式採用。

最後來看一下Ki-43III甲，一式戰鬥機「隼」三型的介紹與飛行英姿