（Photo By USAF）
綜觀整個F100早年的發展史，完全可以說是美國空軍與普惠比賽誰做死厲害的節奏。
美國空軍在開發之初忽視普惠提出的F100上B-45飛行試驗的要求，使F100喪失測試飛行包線，避免後續飛安問題的機會，同時忽略了自家工程師提出的熱機循環問題，導致之後F100的壽命問題。
然後普惠在空軍提出這問題後，只回了一句
「我們家產品已經達到當初合約的性能需求，如果要額外服務請再加錢喔~（PS.全額付款謝謝）」
當然以普惠的立場來說，空軍這種當初忽視請求，發現問題還要無償Debug的舉動無疑是慣老闆行為，做為上世紀精打細算出名的發動機大廠自然不會讓空軍稱心如意。
要改良型?行，掏錢吧，咱們可不會虧本幫你搞這單。
吃定美國空軍未來四代戰機都靠F100這點，普惠完全不擔心空軍不投資更多，畢竟壓縮段失速、渦輪段葉片斷裂以及熱機循環次數問題與戰力息息相關，如果是現有的F100根本無法讓F-15及F-16發揮應有戰力——當時的情況已經嚴峻到美國空軍不得不限制F-15的飛行包線。
身為慣老闆......咳，做為客戶的美國空軍當然是萬分不爽，對普惠恨得牙癢癢。
你給我這種東西還好意思要脅我加錢?!
但無奈之下也只能含淚應允，乖乖地掏錢給普惠改良。
不過呢，客戶畢竟還是老大，被普惠要脅過的空軍深感自家四代機動力源太過單一，才讓普惠尾大不掉。
痛定思痛之下，美國空軍盯上了通用電氣（GE）自籌資金開發的F101X做為另一款主力渦扇。當海航放棄以F101X為F-14換發後，空軍馬上表態願意接手這項計畫，研製F101DFE發動機，而最終的成品正是F110。
(F100-PW-220，Photo by P&W)
儘管普惠以各種低價優惠釋出誠意，試圖遏阻美國空軍打破自家的壟斷局面，被惹惱的空軍絲毫不為所動，決意打破普惠的獨佔市場，在1982年年底與通用電氣簽訂了F110-GE-100的開發合約——空軍也沒落下F100的改良型開發，在同一年與普惠簽訂F100-PW-220的開發合約，這款發動機一掃F100-PW-100/200的各式問題，使F100系列成為一款安全、可靠的發動機。
(Photo By Jane's)
F100的獨佔局面終究隨著F110問世而被打破，在此後的幾年間，配備F110發動機的F-16C/D（Block 30/40，加總約1167架）產量一直高於使用F100的F-16C/D（Block 32/42，加總約338架），一直到裝配推力達29000磅F100-PW-229的F-16C/Dblock52，才成功打破同梯中總是0字尾壓倒2字尾的局面（Block52約594架，Block50約400架）。
創作內容
做死大賽——小聊F100早期開發
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