雙週刊 第二次世界大戰傑作機經典收藏誌
80期 即將達陣
第1層
53期I-16 14期P-40 活動飛機架
第2層
35期P-39 19期P-51D 55期P-51D查克‧葉格座機
47期P-47 4期P-38 74期P-47
第3層
零式戰鬥機
19期一一型 11期二一型 32期三二型 2期五二型
40期二一型 坂井三朗座機 64期二一型 岩本徹三座機 56期五二型丙 谷水竹雄座機
第4層
26期九七式戰鬥機 5期一式戰鬥機 隼 13期三式戰鬥機 飛燕 8期四式戰鬥機 疾風
1期紫電改 72期一式戰鬥機 隼 70期三式戰鬥機 飛燕 44期九六式艦上戰鬥機
第5層
38期五式戰鬥機 34期二式戰鬥機 鍾馗 6期雷電 20期彗星
17期烈風 59期九九式艦爆機江草隆繁座機 75期九七式艦攻機友永丈市座機
第6層
36期1OO式司令部偵察機 28期二式複座 屠龍 15期流星 61期天山
68期彩雲 24期九九式艦爆機 30期九七式艦攻機
第7層
23期Me262 45期Ju-87D 51期Bf-110 73期Ju-87G 76期Me262
58期亨克爾He162 3期Bf-109G-10型 41期Bf-109K-4 62期Bf-109K-4
第8層
57期飛雅特G.55 25期MC.202 閃電式 29期雅克-3 67期雅克-9
12期Fw190D-9 69期Fw190D-9 49期Fw190A
第9層
7期噴火式 21期颶風式 63期蚊式 31期颱風式 39期無畏式
33期D.520 71期P-40 60期M.S.406 27期F2A水牛式
第10層
18期F4F野貓式 54期TBM復仇者式 10期F6F地獄貓式 65期F6F地獄貓式 三色迷彩
37期SBD無畏式 16期F4U海盜式 海軍 43期F4U海盜式 陸戰隊
第11層
48期二式水上戰鬥機 52期零式觀測機 42期秋水 66期Do335
50期晴嵐 22期震電 46期零式水上偵察機 77期雷電
第51期 梅賽施密特 Bf110
塗裝:德國空軍第1驅逐機聯隊所屬Bf110E-1(1942年10月東部戰線)
很大一架的模型機，跟28期的屠龍一樣大架，整體來說是架精緻漂亮的傑作機，但有些小地方有些小馬虎，引擎排氣管不整齊，飛機底座的插孔有更改過，附的圈圈零件無法裝的固定，還有掉漆的個案。但唯一最為獨特的是駕駛座的機槍可以轉動，是個另類的驚喜。
德國納粹空軍的雙螺旋槳戰鬥機，1930年代德國納粹空軍提出要求:長程、雙引擎的2-3人座，並可執行轟炸兼偵察任務的戰鬥機，因此有新的命名為"驅逐機"，由3家公司一同競爭。
福克-沃爾夫設計出Fw-57(1936年試飛，因機械故障失事轉為研發Fw-187)、海塞勒所設計出Hs-124、梅塞施密特於1935年底設計出Bf-110並於1936年5月12日首飛。
因為速度成為德國速度最快和可與Bf-109勢均力敵，Bf110備受期望進而進入初步量產測試，而其它兩家公司設計的Fw-187與Hs-124招到淘汰。
量產型C型正式於1939年量產，同年9月1日德軍推進波蘭。雖然不適合纏鬥，但用於戰術一擊脫離(佔據高空)及防禦圓陣(排成一列編隊繞著軌道飛行)以前方機槍和後部機槍射擊敵機，創下不少佳績。
德軍對Bf110有重高評價甚至有不少德軍飛行員改飛的Bf110在1940年不列顛戰役爆發，出現未預料到的損失，原因就是Bf110對上的敵機基本上多數為舊款型，而在不列顛戰役中碰上的是不曾交過手的新式戰鬥機噴火式(介紹請至第7期)和防禦圓陣只要從上下方硬闖就能讓編隊分散進而破解。
雖然Bf110在空戰摔了個大跤，但其性能在其它任務中大為出色，在地中海戰役和北非戰線，除了護航運輸船艦外，也從是轟炸英軍艦艇和基地。而在巴巴羅薩戰役中，因為蘇聯的戰機多為舊款型，素質也不高，進而大舉推進蘇聯。在夜戰中採用新戰術"爵士樂"飛在敵方轟炸機正下方並同方向飛行並逐漸升空高度，並以機槍射擊，據說擊落數中有8成來自爵士樂。
雖然後續機種Me210/Me410已經生產，但由於Me210在缺陷改良版出來前，Bf110依舊持續生產至1943年5月，並奮戰到歐洲戰役結束為止。
總生產:6170架 現存:2架
德國科技博物館、英國皇家空軍博物館
1架殘骸機 德國施派爾科技博物館
1架不明機 丹麥Gillelejegruppen
第52期 三菱 零式觀測機
塗裝:日本海軍戰艦「長門」所屬機
機身和垂直尾翼與下面的機翼是金屬外其餘都是塑膠。拿起來時沒甚麼重量，模型完全沒有所謂的瑕疵，真的很漂亮，很完美的傑作機，同時也是台灣這邊唯一一架雙翼機。
採用全金屬製的設計，日本最後一種水上型的雙翼機。日本海軍於1934年10月邀請三菱航空機、愛知航空機、川西飛行機3公司參與十試水上觀測機競標案，川西飛行機因其它設計機型因而退出，隨後三菱航空推出F1M1於1936年6月20日完成，22日首飛，與愛知航空機推出F1A，兩種機型於1937年3月送往橫須賀飛行實驗部，兩種機型在競標的過程中都推出2號機，F1M1發動機從「光」更換成「瑞星」推出2號機F1M2因而於1940年12月採用贏得競標，愛知航空機推出的F1A1因為主翼蒙皮採用木質夾板容易因為濕氣產生變形而淘汰。
服役期間從事各式各樣的任務，大戰初期先替陸基型戰機打前鋒，性能不輸陸基型戰機，據說能與九六式戰機打的平分秋色，成擊落美軍的F6F和P38的紀錄，最初任務是觀測艦砲落點與目標位置的距離並回報給母艦，但由於超遠距離艦隊砲擊互轟在大戰期間並未發生及敵方戰機迅速超越零式水觀，隨後放棄觀測任務轉為轟炸和巡邏等任務。擅長在夜戰時在敵方艦隊背後投下照明彈，日方艦隊就會砲擊敵方艦隊(第一次索羅門海戰就是這樣的戰術取得佳績)。後期由瑞雲接手任務，但扔然有少部分服役，1945年5月也有一次夜間索敵任務，最後沒有成功。
總生產:708架(也有超過1000架的說法)，現存:0架
第53期 波利卡波夫I-16
塗裝:中華民國空軍機
終於等到了，只有機身和機翼沒有完全接合，但是塗裝和模型挑不出毛病，每個地方都做得很仔細，是架完美的傑作機，也是目前傑作機系列中最嬌小的模型機。
服役期間有著、驢子(蘇聯取名)、老鼠(西班牙陸軍取名)、蒼蠅(西班牙共和國)、虻蟲(日本取名)、小蒼鷹(中華民國取名)的小名。一架看是不怎麼的且常被挨打的戰鬥機，卻是史上第一架採用低單翼、收放式起落架，近代戰鬥機的先驅"I-16"。
"俄文戰鬥機的字首為И，中文念法為:伊，И相等於英文的I，3種寫法為: И-16 / I-16 / 伊-16。
1932年蘇聯空軍研發3種機型I-14、I-15、I-16，I-16於1933年12月30日首飛，因為當時低單翼機與雙翼機兩種機型交戰無法分出勝負，因此I-15、I-16奉命大量生產，I-15雙翼機用於戰鬥機纏鬥，I-16用於攔截轟炸機，I-14因為全機採用金屬較為費工只有少數生產。
1936年7月，西班牙陸軍(叛軍)與西班牙共和國(政府軍)爆發西班牙內戰，西班牙共和國(政府軍)受到蘇聯支援，蘇聯因此派遣I-16應戰，並同時在蘇聯國內成立飛行學校訓練西班牙飛行員。
由於當時I-16速度較快卻因不靈活且難以駕駛，很難與德軍和義大利軍的雙翼機中取勝，必須與I-15搭檔聯手才能用俯衝的戰術取得戰績，之後德軍的Bf-109參戰，I-15、I-16碰上強敵，因此I-15、I-16就沒有較為風光的戰績，隨後蘇聯對西班牙共和國軍援助停止，西班牙陸軍從內戰中取得勝利。
西班牙內戰期間，1937年7月爆發中日戰爭，蘇聯軍援了I-15、I-16軍機和志願軍前往中國對上日軍的九六式戰機和九七式戰機，中國飛行員因為習慣霍克III較難以換裝I-16軍機，1938年中國飛行員逐漸熟悉I-16戰機，並與蘇聯志願軍聯手在同年2月18日擊落數十架日軍軍機，稱:第一次武漢大空戰，隨後又在4月29日第二次武漢大空戰和5月31日第三次武漢大空戰擊落落數大量的日軍軍機，1939年2月20日和23日蘭州空戰大捷更以無失的狀況下落數日軍18架軍機，中華民國與蘇聯的聯合軍關係在1940年開始惡化，蘇聯的支援逐步縮減，日軍戰機逐漸反擊，隨後零式戰機出現，狀況更為慘烈。
1939年5月爆發諾門罕事件，是蒙古和日本滿州國的邊界糾紛，蘇聯因應社會主義的蒙古與日軍交戰，5月到6月日軍九七式戰機用壓倒性的性能擊退蘇聯的I-16，到了7月的第二階段的空戰，用在西班牙內戰所學到的經驗，一擊脫離戰術和偵查敵方機場並大為攻擊的戰術和改良型及大量的預備戰力讓已經疲憊和無法補充後援的日軍擊退，雖然還是蘇聯損失較大，但對蘇聯來說可稱得上是個勝利。
由於I-16剛出來時太過活躍，蘇聯將近有3分之2都配置I-16，導致新式戰機遲遲無法發揮戰力，直到蘇聯與芬蘭爆發戰爭，才蘇軍才認知I-16對上同期的低單翼戰機顯得落伍，開始改良和研發新式戰鬥機，一直到1941年為止，新式戰機才終於發揮戰力，I-16退居第一線擔任教練機直到1943年中旬。
總生產:8644架，現存:7架
6架於俄羅斯發現，1架俘虜機，5架複製機
第54期 格魯曼 TBF/TBM復仇者式
塗裝:美國海軍大黃蜂號航空母艦所屬 第2魚雷中隊機
龐大厚實，是目前與屠龍式一樣大架的傑作機，水準不錯但機腹的白色有些髒垢。小零件很多且很容易裝不上去同時很容易弄斷，需要特別注意的是機艙和機腹有機槍管，必須些將腳架或起落架都裝上去才能讓模型放在桌上防止機槍管被壓彎(尾部的起落架無法裝的固定，需要特別處理)，倒著擺也會壓彎機槍管，需要特別小心。
復仇者，擊沉多艘日本海軍知名船艦，是美軍在二戰中期推進太平洋的主要功臣之一，二戰後推出首架預警機款傑作機。
為了取代1937年製的美軍首架魚雷轟炸機TBD毀滅者以及抗衡日軍九七式艦攻機三號(介紹請至30期)於1939年向6家公司提出需求，最後由沃特和格魯曼公司取得試製訂單。
格魯曼公司首次研發魚雷轟炸機，以當時還在研發的F4F(介紹請至18期)為基礎放大修改，首架原型機XTBF-1在首飛前就己經取得大量的生產契約，於1941年8月7日首飛後開始大量生產復仇者TBF，但由於格魯曼公司必須生產F4F和F-6F(介紹請至10期)戰機的研發，因此請通用汽車公司接手生產工作，汽車公司生產的復仇者取名TBM。而沃特公司的TBU性能比復仇者高但被搶先生產及居多問題只有生產180架沒有實戰。
生產線開工典禮的同一天就碰上珍珠港事件，雖然取名復仇者但其實在珍珠港事件爆發前就取名復仇者，兩者沒有直接關聯。首批於1942年3月交機給美國海軍大黃蜂號航空母艦第8魚雷中隊並參戰，並參首次作戰為中途島戰役，第8魚雷中隊的6架復仇者發現日軍艦隊卻因為日軍戰機出現導致沒有投放魚雷，6架中只有1架勉強返回基地，雖然中途島戰役由美軍獲勝但首次作戰的復仇者可說是幾乎全滅。
1944年6月馬里亞納海戰，美軍航空母艦貝勒森林號的復仇者以魚雷擊沉日軍航空母艦飛鷹號，企業號復仇者以炸彈炸傷日軍航空母艦龍鳳號。同年10月雷伊泰海戰，美軍派出6艘航空母艦的復仇者和無畏式(介紹請至37期)擊沉日軍武藏艦和數艘知名航空母艦。1945年4月派出98架復仇者擊沉大和艦。雖然復仇者在太平洋戰役中擊沉許多日軍知名船艦，但卻有半數因為降落或是燃料用盡等原因，損失將近一半。
1943年3月前往北大西洋獵殺德國U艇任務，1943年5月23日首次出現戰果(周刊說明:嚴格來說是該艦自沉)，隨然只擊沉30艘U艇，但因為有復仇者反潛任務，使得德國U艇活動受到限制，又因復仇者裝上雷達展開夜間巡邏與驅逐艦協同作戰，拯救許多商船及上百噸物資，也在大西洋付出不少奉獻。
戰後由A-1天襲者取代，復仇者改裝為反潛機與預警機，1950年轉交民間從事運輸和滅火機。日本海上自衛隊接收反潛機TBM-3S2與預警機TBM-3W2各10架從事反潛任務與訓練，駐紮鹿屋基地，但因為機體過老因素，服役1年多就改裝脫靶機陸續退役報廢。
知名人物美國前總統老布希在18歲成為美國海軍飛行員駕駛復仇者式，在太平洋戰役中累積1228小時，航空母艦起降126次，出擊58次，也有創下戰果，期間他被擊落2次，第2次被潛艦救起，戰後考上大學朝向政治路發展。
查爾斯‧E‧韓德森III世
駕駛復仇者式擊落日軍零式水上機(介紹請至46期)，兩天後擊落天山式，1945年3月擊落二式飛行艇，5月擊落二式水上戰機(介紹請至48期)，可能擊落紫電戰機。
總生產:9839架，現存:至少60架
第55期 北美 P-51D野馬式 「查克‧葉格座機」
塗裝:美國陸軍航空隊第8航空軍隊第357戰鬥機大隊第363戰鬥機中隊「查克‧葉格座機」
與第九期的相比，這期的P51D塗裝沒有瑕疵，只有駕駛艙的擊落敵機次數的納粹萬字旗沒有萬字，明顯是刻意的。每個卡準都很好裝但左邊有輪胎的起落架蓋子沒黏好及螺旋槳無法裝的固定，在拍照時還自己掉下來。而我這架的個案是駕駛艙裡的瞄準鏡被折斷，這系列的飛機的座艙蓋因為被黏住不能打開，所以不能修復。
查克‧葉格座機「迷人的葛蘭III」號，是他的未婚妻葛蘭妮·菲·迪克豪斯來命名的，之前曾駕駛P-51B和P-51C都以未婚妻的命子來命名。
1941年9月，18歲加入美國陸軍航空隊成為飛機機械員，1943年考取飛行員資格晉升准尉，分發至第357戰鬥機大隊接受戰鬥機訓練駕駛P-51B，同年11月前往英國，1944年加入363戰鬥機中隊。1944年3月執行護航轟炸任務中在法國上空擊落Bf-109取得首次戰果。隔天在護航轟炸任務空戰中遭數架德軍Fw-190戰機擊落，並由游擊隊協助下平安回到英國，但因為被擊落且生還的飛行員不得返回前線作戰的規定讓他只能擔任教官，但查克‧葉格希望回到前線，歐洲同盟國指揮官艾森豪將軍許可後回到前線。在10月12日單日擊落5架Bf-109紀錄，此後又有擊落1架Me-262紀錄，總戰績11.5架。
1945年2月返回美國與妻子結婚，然後志願報名萊特基地NACA(NASA的前身)的超音速試飛員。1947年試飛貝爾X-1完成人類首次超音速飛行。1953年9月27日試飛米格-15戰鬥機。1953年12月試飛貝爾X-1A達到2.44馬赫。
1955年回規空軍，駐紮於歐洲的第417戰鬥轟炸中隊的中隊長，駕駛F-86H。1957年回美國擔任第一日間戰鬥機中隊的中隊長，駕駛F-100。
1961年回到試飛員任務，隔年NASA太空人學校校長，培育多位太空人。1963年12月10日，駕駛實驗機NF-104A二號機，墜毀，查克‧葉格平安生還。
1966年擔任美國空軍第405飛行大隊隊長參與越戰，1968年擔任第4戰術戰鬥機大隊隊長，1969年晉升准將，就任駐歐弟17防空副司令，1971年派遣至巴基斯坦擔任顧問，1975年2月25日，駕駛F-4C戰鬥機完成最後一次飛行任務後退伍。
駕駛過P-51系列、F-86、F-100、F-4、貝爾X-1、貝爾X-1A、道格拉斯X-3、道格拉斯X-4、貝爾X-5、康維爾XF-92A、米格-15...等多達180種形式的飛機，累積超過十萬小時的飛行時數。
精彩一生寫在自傳與電影太空先鋒打出知名度，被認為為20世紀人類航空史上最重要的傳奇人物之一。1997年紀念突破音速50周年駕駛F-15D紀念。
第56期 三菱 零式艦上戰鬥機 五二型丙「谷水竹雄」座機
塗裝:日本海軍第203海軍航空隊谷水竹雄飛曹長機
與第2期的零式五二型是同個模子生產的，差別最明顯的就是墨線較粗，前3期的傑作機都使中國製之後就是孟加拉製的。每個地方都比第2期更精緻，都有照顧到，很漂亮的模型。唯一不好之處是我這架的擊落標誌處被移位遮到它的生產序號。
1940年徵兵進入海軍吳海兵團接受新兵教育，分發至橫須賀航空隊飛行班。之後轉調航空母艦「龍驤」攝影班。隔年進入土浦航空隊成為飛行預科練習生丙種3期。自預科練畢業後，成為大分航空隊第17期飛行練習生。
1942年畢業後分發至木更津第26航空戰隊第6航空隊，於航空母艦「隼鷹」參與阿留申作戰，由於未完成落艦訓練，並未參與空戰。7月轉調航空母艦「大鷹」戰鬥機隊，但因大鷹號中雷受損返回日本，戰鬥機隊宣布解散，10月轉調大村航空隊擔任戰鬥機教員。
1943年2月轉調第3艦隊第1航空戰隊的航空母艦「翔鶴」戰鬥機隊從事戰鬥轟炸訓練後，於11月進駐拉包爾基地。參與作戰擊落兩架敵機取得首次戰果。12月編入第253海軍航空隊。
1944年自拉包爾回到本土，3月轉調台南航空隊擔任戰鬥機教員。11月遭擊落住院，歸建後曾志願參與特攻隊卻遭駁回，轉調九州第203海軍航空隊。
1945年參與九州防空戰與沖繩戰役，3月轉調第203海軍航空隊戰鬥第303飛行隊，創下許多戰果。8月15日停戰，期間頑抗數日，9月1日接受戰爭結束的事實，編入預備役，最終階級為飛行兵曹長，年僅26歲。
第57期 飛雅特G.55 半人馬式
塗裝:ANR(義大利社會共和國空軍)第1戰鬥機大隊第1中隊機
墨線塗裝什麼的每個細節都照顧到了，做的很用心了，只是起落架的蓋子有中隊的數子1但飛行時的起落架蓋沒有數字，沒有照顧到。讓我感到奇怪的事是它的機腹的散熱器怎麼是用畫的，與雜誌裡的照片配置不一樣。
1936年，義大利空軍推出近代戰機專案的"R計畫"，目的是將一戰時期的雙翼戰機演化為單翼全金屬材質結構與收放式起落架的專案，主要有馬奇、飛雅特、雷賈那、卡普羅尼4家公司負責研發。而義大利空軍採用戰鬥機的方式與其它國家不同，馬奇、飛雅特、雷賈那都會再同一時期著首研發外觀相識的新式戰機，多數都會被採用，(其中傑作機第25期馬奇 MC.202也是這樣來的)。
1941年義大利空軍提出搭配DB605發動機的計畫，3家公司於1942年4月到5月推出馬奇MC.205、雷賈那Re.2005而飛雅特公司推出G.55，由於尾數都有5，因此稱之為"系列5"。飛雅特G.55共生產3架原型機，1號機於1942年4月首飛，與其它兩家公司戰機一較高下後，G.55在低高度的速度和操作性與俯衝性表現良好，在7000公尺高的高度都能飆出時數620公里的速度(8000公尺高度性能就會變差)，性能平衡表現不錯，義大利空軍下定600架訂單，衍生型有G.55S單座的魚雷機型。
由於義大利對航空產業稍微落後，又因DB605發動機授權生產因數，使得G.55的量產遇到瓶頸，生產廠房也被盟軍炸毀，連帶影響生產進度，但仍舊將3號原型機送往第51聯隊進行評估，在6月攔截盟軍的B-26轟炸機時發揮出G.55強過當時義大利所有戰機的高空性能與強大的火力，證明它很適合攔截轟炸機。
1943年5月地中海戰役，在非洲的德軍在突尼西亞宣布投降後，地中海的制空權與海權落入盟軍之手，並向西西里和義大利本土進行轟炸，義大利空軍G.55升空攔截。
義大利分裂為北部"義大利社會共和國"(德國作為後盾)與南部"義大利王國"(後來向盟軍宣布休戰，即為投降)。北部能用的G.55據德軍表示只有18架(周刊表示:正確數字不明)並對上盟軍的P-51和P-47，南部的G.55則是消耗殆盡。
雖然可稱得上是世界級的傑作機，但當時生產的量在義大利休戰前只有配備30架左右，而南部義大利宣布休戰後，位於北部的義大利社會共和國由德國扶植並持續生產G.55型達300多架，但戰況終究無法扭轉，戰後，義大利生產少量的G.55A/B的單座和雙座的教練型，A型則具有攻擊能力，供應義大利空軍和阿根廷空軍。
總生產:350架，現存:1架G.55型
義大利空軍博物館
第58期 亨克爾He162 火蜥蜴式
塗裝:德國空軍第1戰鬥機聯隊第III大隊機
模型做得相當不錯，塗裝也很漂亮。看是沒甚麼問題，但起落架部分做得不怎麼好，著陸模式的起落架的洞幾乎都偏移，左邊的洞與右邊的洞不平衡，導致左邊的著陸起落架蓋子不好裝，蓋子本身也要處理一下，而鼻輪的著陸蓋的洞不是在邊邊是在中間，導致鼻輪會頂到。所以建議各位網友請以飛行模式來展示該模型。
國民戰鬥機，原意為國民之車Type 1(金龜車之意)指的是任何人都能夠駕駛的戰鬥機，主要是讓10到18歲德國青年團也能輕易駕駛該機並能夠馬上飛上天作戰。雖然說任何人都能夠駕駛，但德國青年團只接受過滑翔機的組裝和操作等課程，與實際操作無法劃下等號，且He162並非所說的容易駕駛，而是架非常難駕駛的戰鬥機。
在德軍面臨戰敗時，提出緊急輕型戰鬥機研製案，要求在3到5天內提出計畫案，亨克爾公司提出早就已經在研發的P.1073方案，其它雖然公司都有提出方案，但只有亨克爾和博隆福斯的P.211能夠打對台，但最後還是由P.1073贏得方案。
1號原型機在2個月內生產出來，並於1944年12月6日首飛，首飛過程並不順利，因為黏合木製零件的接著劑出現品質的問題，導致出現零件飛脫的意外，4天後再軍方面前執行低空飛行時出現右側副翼脫落意外，導致飛機在空中解體，飛行員因此殉職。
即使如此，研發依舊持續，僅僅花費半年的時間從構想發展到配置部隊並在戰爭結束前1個月有幾次的實戰紀錄，但速度快與不靈活，飛行員還無法熟練的因數使得駕駛He162更是難上加難，1個月的作戰紀錄中就有13架出現事故與戰損，而擊落敵機的次數有兩起，其中一起為英軍的霍克‧颱風式，最後認定為高砲擊落。另一起擊落紀錄則無法判定。
總生產:270架(維基百科:320架)，現存:7架
第59期 愛知 九九式艦上爆擊機一一型「江草隆繁」座機
塗裝:日本海軍航空隊航空母艦「蒼龍」所屬江草隆繁少佐座機
塗裝真的很精美，墨線和溝槽都有到位，引擎塗為銀色，很有真實感，與24期進步的很多。問題瑕疵不只水平尾翼是斜的歪一邊，是連同尾端的水平尾翼連接處都是歪的。而我這架也有不少個案，右機翼副翼處有指紋的掉漆的痕跡，空速管歪一邊，機身尾端的3條黃線沒有對齊。
1927年進入海軍兵校(58期)並於三年後畢業，期間在巡洋艦羽黑號服役，之後晉升少尉。隔年1933年飛行科學生畢業，之後執行艦上攻擊機訓練，派往航空母艦鳳翔號，之後轉任俯衝轟炸的專長訓練，晉升大尉擔任佐伯航空隊分隊長。
1937年在中國作戰，接任龍驤號飛行隊分隊長，1939年調至橫須賀海軍航空隊擔任分隊長兼教官，1941年擔任航空母艦蒼龍號艦爆隊分隊長，參與珍珠港作戰指揮第二批攻擊隊。
江草隆繁在日本海軍開始建立在俯衝轟炸隊的1934~35年開始，便致力俯衝轟炸戰術戰法，在珍珠港事件被賦予第二批攻擊隊的攻擊隊隊長江草隆繁，當時他就是駕駛鮮豔搶眼的座機指揮攻擊部隊。第二次攻擊後，敵方必然反擊，81架艦爆機中有14架被擊落，事實上江草也被中彈造成漏油問題，而他出擊前掛載的炸彈因為專注指揮沒有投擲。
之後他在1942年在安汶島與達爾文港、瓜哇海戰中擊沉多艘船艦，4月在印度洋作戰，擊沉3艘船艦，其中為競技神號航母，之後隨後6月在中途島海戰中蒼龍號沉沒而負傷，之後他就沒有再出擊過，轉為橫須賀海軍航空隊隊長兼教官，隔年接任521海軍航空隊隊長，試飛銀河俯衝轟炸機。進駐關島，1944年6月15日馬里亞納海戰時率領8架銀河攻擊隊攻擊敵方機動隊，但因美軍的防空網全數被擊落，時任少佐的江草隆繁在此役陣亡，1945年1月晉升大佐被封為鑑爆之神。
第60期 莫朗‧蘇尼爾 M.S.406
塗裝:芬蘭空軍飛行第28戰隊MS-311「白色7號機」
等了一個禮拜才到手，原因就不清楚了，還想說買不到就帶著她的笑容放生掉好了。塗裝與之前同樣是芬蘭空軍的F2A視同個塗裝，但這次用的黑色與墨線的黑色不一樣，且墨線與溝槽都有到位，模型也挑不出毛病，是架很棒的傑作機。
一架被視為冷門且經常給大家打敗仗的印象，是法國首款低單翼、收放式起落架的二戰主力戰機。
由於法國當時因為一戰勝利而輕忽德國空軍的崛起，1934年提出單座戰機研發，與4家公司不同，莫朗‧蘇尼爾提出的M.S.405只有一半是金屬，但能飛出高度4000公尺時速443公里的佳績，沒有太大的缺點及最後競標對手紐波爾161因事故喪失資格，1937年4月開始量產M.S.405，而第12架為M.S.406的原型機，改良主翼等處。
M.S.406與德國Bf-109同期，但因為Bf-109不斷升級改良，使得M.S.406很快就顯得落伍了。法國開戰到停戰之間，約有600架的M.S.406中有300多架損失(150架被擊落、100架地面摧毀、50架報廢)，法國勢力被一分為二，親德政權與自由法國都有使用M.S.406互相對打。
瑞士與芬蘭也使用M.S.406戰機，兩國都有自行改良，芬蘭的敵國蘇聯因為戰機飛行員的素質並不高，M.S.406較能佔上風，其中還以擄獲蘇聯戰機中將引擎拆下裝在M.S.406上並取名為怪物‧莫朗，在1939年11月的冬季戰爭到1941年6月至1944年的繼續戰爭中擊落達121架蘇聯戰機紀錄，只損失15架。
瑞士因為維持二戰中立立場首先引進外銷款M.S.406H及授權生產的D.3800、自行改良的D.3801多達200架。
總生產:1176架，現存架數沒有資料。
第61期 中島 天山(B6N)
塗裝:日本海軍第601海軍航空隊機
這期做的很漂亮，除了一邊機翼的墨線沒有對到以外其它地方都很漂亮。相當大架，特別是它的翼寬有4.5公分長，翼長也有8公分。但這期的主輪蓋無法完全裝好，尤其是裝魚雷時還會卡到蓋子部分，魚雷也無法跟腳架裝在一起。
一架用來取代九七式式艦攻的高性能艦上攻擊機"天山"，速度比九七式艦攻快，航程也比九七式艦攻長1000公里，達到性能世界最高水準的天山與美軍的TBF復仇者同期研發。
以十四試艦攻於1941年3月完成機體設計，中島公司先採用自家引擎「護」於1943年8月正式採用，(天山一一型)，但因為「護」引擎故障問題一直存在，1944年3月採用三菱的「火星」引擎開始用於實戰(天山一二型)。
不只投擲魚雷跟炸彈外，利用3人座的特長可從事偵查等任務，用途相當廣泛。剛開始服役就因為雷達等高科技的出現，艦攻機成為落伍的武器，多次招到美軍戰機及防空炮擊落，但天山扔有多次擊沉數美軍小型船艦和運輸艦的紀錄，其中最大戰果為重創美軍的賓夕法尼亞號戰艦跟航母薩拉托加號，但都均未沉沒。
雖然是世界級，但天山出來的時間實在太晚，天山與同任務型的艦攻機與艦爆機因為美國海軍的新科技裝備，倒置無發向開戰初期的九七式式艦攻那樣，沒能翻轉戰局，但傑作機周刊在文中提到至今而有飛機掛載魚雷，雖然稱呼不同，同樣於天山執行反潛巡邏的任務軍機仍延續至今。
總生產:1266架(一一型133架)，現存:1架。
美國國家航空太空博物館，解體保存(傑作機雜誌)
第62期 梅賽斯密特 Bf-109K-4 「埃里希‧哈特曼」座機
塗裝:德國空軍第52戰鬥機聯隊第1大隊埃里希‧哈特曼上尉座機
傑作機系列中最後一架的Bf-109，接近完美的塗裝和精緻的小零件，空速管尖端為銀色，起落架蓋子也有分裡面和外面的顏色，但不容易的問題還在，再裝右邊蓋子的部分不小心把右邊水平尾翼弄斷了...
被稱為超級王牌的哈特曼，其實是個血氣方剛，經常與長官起衝突，上面都對哈特曼評價不好，1942年10月下部隊至7III/JG52(第52戰鬥機聯隊第III大隊第7中隊)首次出擊就出了一個大包，因為自己的不小心為了追捕單獨敵機而擅自脫隊導致被敵機包圍，隊長飛去救他反被當敵機跑給隊長追，最後燃料殆盡墜機被停飛3天。
之後他復飛首次擊落蘇聯敵機Il-2，但因為Il-2是架非常堅固的飛機，哈特曼根本打不下，回想同僚的教導，弱點是機腹，哈特曼才先以俯衝拉起，成功擊落敵機。
首次上陣的哈特曼一開始就擔任隊長的僚機，因此給哈特曼有極大的學習空間，從許多王牌身上學到不少技術，發展出獨門招術。
而哈特曼成為王牌以外除了自身技術外，他所屬戰場部隊也是原因，哈特曼在東部戰線的JG52部隊其實是催生最多王牌飛行員的部隊，同時也是至今擊落超過一萬架敵機的單位。當時蘇聯紅軍的素質不是很高，德軍很容易擊落蘇聯戰機，而因為擔任最前線的JG52，一升空就立即接戰並取得戰績，又因歐洲平原較廣，被擊落不代表陣亡，哈特曼共有16次的被擊落次數，但都能憑經驗順利脫困。而最大的因素是盟軍出擊有一定的次數，之後就返回後方擔任後援，而德軍沒有這種制度因此德軍戰機飛行員能擊落100架以上敵機其實並不罕見。
哈特曼在東部戰線表現得相當活躍，期間曾兩度被挖角甚至轉飛噴射戰鬥機，但都被哈特曼回絕，因為哈特曼比較喜歡與同袍作戰外，1945年當上大隊長又因為自尊心不想飛僚機，並以自身經驗指導新進的菜鳥飛行員，比起自己的戰績，從未失去僚機才是他最驕傲的事。
雖然JG52在空戰上大獲全勝，但關鍵的地面作戰節節敗退，德軍因為哈特曼被蘇聯視為頭號戰犯要求向英軍投降，哈特曼進夥同度對轉向美軍投降，但美蘇在交涉後還是將哈特曼送交蘇聯處置，哈特曼蹲了10的苦牢，也令他後悔沒有答應當時的挖角。最後西德首相訪問蘇聯想辦法讓哈特曼獲釋加入德國聯邦空軍，1958年遠赴美國空軍受訓，接任戰鬥機飛行員學校副校長。6月成為聯邦空軍首支噴射戰鬥機部隊的第71戰鬥機聯隊指揮。
1970年退伍，晉升榮譽少將。
第63期 迪‧哈維蘭 蚊式
塗裝:澳大利亞空軍(英國空軍)第464中隊的FB.MK.VI
又是一架體積超大的傑作機，機身長有17CM，翼展有22.5CM，墨線塗裝做的不是很完美。網路上看炸彈艙有2枚炸彈，才發現是跟開啟的炸彈艙門在一起，還要用來遮住裡面的螺絲釘。不過附的零件都很好裝，拿起來有很有觸感，有重量，是架讓人愛不釋手的傑作機。
使用在二戰大量使用金屬製作出來的機型，以木材材質製作而成的飛機早已經落伍，但被該型傑作機推翻，是當時少數雙發引擎戰機中的罕見成功案例。1935年英國空軍提出高速轟炸機構想，參與計畫的迪‧哈維蘭公司是一家擅長木製飛機的廠商。1938年研發，速度高出當時的所有戰機達100km/h，但卻因無武裝多次被提出否定的意見，但迪‧哈維蘭公司依舊在1939年12月接下試製訂單。
1940年11月25日首飛，許多英國高層都對蚊式抱有強烈懷疑，其中飛過噴火式偵查型的飛行老手對蚊式感到不安，直到蚊式發揮高速能力，對蚊式的評價很高，便決定讓它擔綱各式用途。隨後於1941年9月以偵察機型首次作戰，這架以木材製作而成的飛機，不只方便生產之外，維修後勤相對容易，更能節省當時寶貴的金屬資源，機身表面也做得比較平滑，使空氣阻力比金屬飛機小，後期還發現不意被雷達偵測。之後陸續推出各衍生型，從事強化偵察、精準轟炸、導引轟炸、夜間防空、對地攻擊、魚雷攻擊、電子戰等，包過加拿大和澳洲生產多達44種衍生型。
首次任務為西班牙製法國邊界的照相偵察任務，表現優良，而轟炸型的蚊式一直到1942年5月30日才首次出擊轟炸任務。蚊式轟炸型的精準度相當高，以高速的速度以極低空或是淺俯衝方式投持炸彈，甚至兩機結合，先用極低空投持11秒延時炸彈，另一架以淺俯衝方式在同目標投持炸彈，威力相當驚人。
由於蚊式轟炸型的效果太驚人，比起其他轟炸機型每出擊損失率2~3%相比，蚊式只有0.6%，在夜間轟炸德國柏林，因為雷達照不到可以躲避德軍，還故意丟下金屬片(相當於現代的干擾絲)干擾德軍雷達，傑作機周刊還以"它就真的像是飛舞在床頭的蚊子，令人煩不勝煩"。
隨後又配置機砲、火箭彈的武裝型，除了要對上德軍紅炸機和戰鬥機外，還要負責防空任務，時常以兩機一組，白天和夜間從事轟炸攻擊等任務，諾曼第任務也要從事海防任務，看著火箭彈擊沉10艘德國U艇。
只要是飛機的任務，蚊式幾乎都能勝任，最初不被看好的落伍設計，卻成為同盟國邁向勝利的傑作機，被喻為奇蹟歷史名機。
總生產:7781架，現存:30架
第64期 三菱 零式艦上戰鬥機 二一型「岩本徹三」座機
塗裝:日本海軍第253海軍航空隊岩本徹三座機
傑作機周刊中最後一架的零式戰機，塗裝相當完美，在左機翼還有附足踏的字樣，是零式戰機的告別作(只是日本延長期數中又推出零式三二型)。雖然做的很完美，但也有小細節失誤，左機翼腹部的墨線凹槽全偏掉，駕駛座飛行罩有膠水痕跡，右邊附的起落架是歪的需要矯正，天線也不好裝，但只要細心處理，仍然是架完美的傑作機。
日本最強的空戰王牌「零戰虎撤」，「岩本徹三」，二戰期間，機身上都會有軍徽、部隊編號外，還會有些美女跟吉祥物的圖案，其中最讓人士氣大振消落敵軍士氣的就是戰功和擊落數的圖案。但日本多就是比較顯眼的部隊編號和圖案外什麼都沒有，尤其是日本海軍，日本海軍嚴格規定只有小隊長和中隊長在尾翼會有比較亮眼的圖案外，其他都沒有，但岩本徹三卻仿效盟軍在機身上漆上自己的擊落次數，非常有個人特色。
1916年出生於警官家庭的三男，18歲不顧家人反對加入日本海軍，先以航空母艦擔任艦上整備員，隨後1936年報考飛行員。1938年在中國擊落4架(1架不確定)敵機紀錄，在9月回本土前共累積14架戰果。
共擔任7年的戰機飛行員，視力只有1.0，不算太好的視力卻都能率先發現敵機，作戰期間共擊落多達202架敵機，而且從沒有被打下來的紀錄，曾創下1打4且全都擊落得驚人紀錄，與日本海軍的王牌飛行員並列，成為世界頂尖的等級。但他個人的評價卻很兩極，除了違反日本海軍的塗裝規定外，還有一頭在當時相當長的頭髮，還被街上路人罵過，而他的戰法也很特殊，會先等敵機完成攻擊後再把它擊落，也被許多人批評為何不去阻止敵方攻擊，但他的回應就是長年的實戰經驗所領悟到要訣。
時常自告奮勇，從事相當危險的任務，它的戰術以一擊脫離的戰法聞名，但有一身極佳的纏鬥技巧卻沒有拿出來使用，不會深入追擊，便已"不利則不戰"的方式脫離追擊，但也是因為這樣才能維持不被擊落的0紀錄。驚人的是還能已三號炸彈(集束彈)多次擊落美軍的重轟炸機，飛到敵機前方1000M、高度600M時投下炸彈就能擊落轟炸機，隨然也有編寫教範，但也只有他才能輕易辦到。
它可說是天生的戰機飛行員，完全沒有所謂日本武士的精神，保住性命持續奮戰才是戰鬥機飛行員的本色，否定特攻隊，但他仍然會對陣亡的同袍流下男兒淚，這也讓他的評價兩極化。
第65期 格魯曼 F6F 地獄貓式(三色迷彩)
塗裝:美國海軍第27戰鬥機中隊(VF-27)李查德‧史丹布克上尉座機
與第10期的水準差不多，不過倒是多了幾個如擊落次數、飛行員名、機首塗裝標示，第10期的引擎事全黑色，這期有兩種顏色，算是一架更完美的模型機。
(介紹請至第10期)
第66期 都尼爾 Do335 箭式
塗裝:德國空軍Do335A-0，第102號機(量產2號機)
相當漂亮的模型，而且很大一架，默線塗裝模型零件裝設...等幾乎找不到瑕疵，但左機翼看得出有設計加裝空速管，不過最後沒有要裝設。我這架在最下面的尾翼端有被撞傷掉漆的痕跡，這算個案。螺旋槳需要注意，他付的兩個螺旋槳其實不一樣，螺旋槳罩比較尖的在後面，較圓且尖端有個小圈圈的是裝在前方，需要注意。
二戰進入爆發前，先進強國都以為雙發引擎戰機會成為主流，但最終只有少數P-38(傑作機第4期)和蚊式(傑作機第63期)等型為成功的雙發例子。1942年德國需要一款單座的入侵轟炸機計畫，要求掛載500kg還能飛出800km/h速度的戰鬥機，隨後由都尼爾公司拿下計畫，但於1943年10月首飛前，研發期間因為一直要求更改設計，甚至試製了3個方案，導致研發過程相當緩慢。
試飛過後都有達到要求，量產的9架原型機也都有符合期待，但因為工廠招到盟軍轟炸，量產過程並不順利，導致沒能真正參與實戰，但盟軍發現這架可能是成功的機型，在好幾起可能是追擊Do335戰機的過程中都能以速度甩開盟軍戰機，甚至兩架P-51在護送擄獲的Do335過程中，因為Do335速度太快，兩架P-51追不上，最後這架Do335就先飛往目的地。
因為前後的雙發引擎，它成為活塞螺旋槳飛機中是最高等級，時速可達763km/h，就算一具引擎故障也還是能達到560km/h的速度。
總生產:37架，現存1架
國立航空航天博物館
第67期 雅各列夫 Yak-9
塗裝:蘇聯空軍第4戰鬥機團伊萬‧尼基福羅維奇‧斯特帕寧科上尉座機
模型做的很精緻，，主輪有紋路，駕駛座後方的波浪線手感非常好，只是駕駛座做的很簡陋。塗裝不很算及格，只是機腹有些許髒汙，垂直尾翼端有些掉漆。
自Yak-1的雙座款Yak-7DI設計，1942年6月將雙座改為單座的戰鬥機型，也是Yak-9的原型，同於10月開始量產，一直到年底才上場，因為能對付得軍戰機，評價很高。至大戰結束後一年1946年間總計約15種衍生型，總生產:16769架是Yak-1系列中生產最多的機型。
在當時的蘇聯在各方面都輸給德軍，但人力與士氣都不低於的情況下奮戰到底的蘇軍，也讓德國損失不少戰力，以Yak-9為主力，經常與Yak-1、Yak-3、Yak-7以及租借法案拿到的盟軍戰機抵抗的德軍戰機。到了1944年美軍的轟炸機對開始轟炸德國，蘇聯准許這些轟炸機在境內基地加油補給然後返回義大利，蘇聯派遣Yak-9的最大航程Yak-9DD在旁護航，Yak-9DD的搭配的油箱為850公升，加裝副油箱卡後飛行航程可達到3100公里。
而Yak-9的最終型為Yak-9P，是機身和機翼都是全金屬的材質，是在大戰結束後到1948年間生產，約有800架。
總生產:16769架，現存:9架
第68期 中島 彩雲
塗裝:日本海軍 東加羅林海軍航空隊所屬機(1945年8月)
可能是本系列中最後一架的日本軍機，墨線結構都很簡單，只有一些不奇眼的小問題(模型的起落蓋插孔不對稱、右機翼墨線沒對到)，是架漂亮的傑作機。而且還很強手，我這架是老闆幫我保留的。
單發引擎的艦上機，設計用於擔任日本海軍艦隊之眼，擁有極高速速度的偵察型，與同世代的雙發引擎軍機的性能比較都差不多，續航力可超過5000公里，為單發艦上機中最長的單發引擎機。
彗星式在當時為日本海軍數度最快，所以有從事偵察的偵察機型，但隨後碰上美軍新式戰機，日本海軍下令中島研發"N-50"為代號的研發計畫，十七試艦上偵察機於1942年正式展開。
外型來自天山式，算是天山式的縮小版，以美軍戰機速度為假想，在機身機翼的外殼竟可能縮小，捨去可節省航空母艦空間的折翼裝置，提高載油量，機身配合發動機的直徑盡量縮到最細，以及各種最新技術設計出彩雲式於1943年4月完成，1號機原型機試飛幾乎都達到日本海軍的要求，航程跟速度都高過雙發機，並於1944年4月量產。
原設計是用於航空母艦艦上機，卻因為日本海軍的航空母艦耗損太過嚴重，暫時作為陸上機等以後再說，一直到戰爭結束。1944年6月20日在馬里亞納海戰中執行偵察任務時遭美軍追擊，駕駛廣瀨正吾以高速甩開敵機追擊，一句"我ニ追イツクグラマン無シ"(我身後無敵機追擊)的電文打響知名度，豎立了彩雲在日本海軍的重要性。
彩雲在好幾場戰役都充分展現偵察任務，還要負責導引地面部隊，空灑鋁箔紙干擾雷達，偵察任務中還要執行空拍任務。而彩雲在駕駛座上裝上30MM的斜槍，因為彩雲可在高空有較佳的性能，因此在本土防空戰也要擔任夜戰機任務，1945年於6月參與夜戰，同年8月1日以30MM斜槍對B-29攻擊，據說沒有戰果。
總生產:463架，現存:完整1架
美國國家航空太空博物館
第69期 福克伍爾夫 Fw190D-9「JV44所屬機」
塗裝:德國空軍第44戰鬥機隊(JV44)「紅色13」號機
因為起落架問題，所以改用飛行方式拍攝。與12期比較來看，這期塗裝比較亮眼，模型水準差不多，雖然看不出問題，相當完美，但起落架不好裝，裝上去就脫落。
Fw190D-9，長鼻子朵拉，是傑作機49期Fw190A的改良版，因高空性能不足換裝液冷發動機，Fw190D型，因D型終止生產而換裝新式引擎推出Fw190D-0型原型機，Fw190D-9為量產型。
JV44，為掩護Me262起降的伯勞鳥隊，伯勞鳥隊會在自己的Fw190D-9的機腹塗上非常顯眼的紅色塗裝，也在機身塗上一些黑色幽默的諺語，增加敵我辨識。
(介紹請至12期及49期)
第70期 川崎 三式戰鬥機 飛燕(KI61)「第五五戰隊機」
塗裝:日本陸軍飛行第五五戰隊(1945年4月)的一型丁
比之前13期的飛燕稍有不同，機翼的砲管這期沒有，駕駛座的座位為膚色不像13期的全銀色，進氣口的網狀圖案寬變短了。與13期比較下來幾乎差不多，是架漂亮的模型。
(介紹請至第13期)
第71期 寇蒂斯P-40 小鷹式
塗裝:英國空軍第112中隊的小鷹式Mk.IV(1944年 義大利 奇塔勝安傑洛)
身為台灣的追機迷，這架哪能不入手，沙漠迷彩圖裝在傑作機系列中它是第一架，非常帥氣，擺在傑作機櫃子裡面非常的嫌眼。只是模型做得差強人意，我這架有些微小一粒粒的顆粒(我猜是起疹)還有點小掉漆和一點髒污。
(介紹請至第14期)
第72期 中島 一式戰鬥機 隼(KI43)「飛行第五九戰隊機」
塗裝:日本陸軍飛行第五九戰隊機
不知從哪一期開始，模型做得非常有質感，沒有亮光，綠色機身也很好看，機腹的銀灰色也很迷人，引擎也做得很仔細，完全比過第5期的隼做的更好。模型挑不出問題，頂多幾個常見的小問題，而我這架倒是有幾個葉片有刮痕和機腹處掉漆的個案。
日本陸軍即將面臨太平洋大戰之前，原本不被看好的KI43隼因為具備半徑100公里的作戰半徑因而制式採用，於1941年6月分發至部隊，而首批接收隼式戰機的飛行隊就是飛行第五九戰隊。該隊在大戰爆發後往東南亞進攻，五九戰隊與六四戰隊用不到60架的一式隼擊落許多的盟軍戰機，表現活躍。
直到新幾內亞戰役，在環境條件與零件缺乏的情況下相當吃力，原本還算好對付的P-38戰機也因為經驗因數變得相當棘手，美軍在東南亞的推進下，日本陸軍逐漸耗損戰力，五九戰隊在1944年2月回到日本本土，之後換裝三式戰機飛燕以及之後的五式戰機執行本土防空作戰。
(介紹請至第5期)
第73期 容克斯 Ju87G 斯圖卡「大砲鳥」
塗裝:德國空軍第2對地攻擊機聯隊 聯隊長 漢斯‧烏爾里希‧魯德爾上校座機
完全把之前的45期斯圖卡重新整理一番，做的非常的好，之前不好的地方都做了改善，原本機腹髒髒的，這次完全沒有這個問題，做得非常精緻，只是這次的問題適用的膠水用點多稍微仔細看還能發現有一處不小心沾錯。
由於原先設計用於俯衝式投彈的Ju87，在大戰期間的快速發展下逐漸失去活躍舞台，在東部戰線遇上蘇聯的T-34戰車，Ju87逐漸有了轉機，Ju87以D-1型基準發展出G型，在機腹兩翼下裝上37MM機砲用於瞄準T-34戰車頂部而設計，發展出Ju87G，大砲鳥。
因應當時的巴巴羅薩戰役及史達林格勒戰役中，以密集度為戰術的蘇聯反制德軍的進攻，大砲鳥設計為低空飛入戰場，並以機砲打擊戰車，精準度高，再打擊蘇聯戰車的狀況下效果明顯，但由於大砲鳥換裝機砲後廢除掛載炸彈能力，在行動中扔與俯衝式的Ju87作戰。但大砲鳥依舊有速度緩慢的問題，容易成為敵機活靶。
不僅面對蘇聯戰機的壓力下，以堅固耐打專門打擊德軍地面部隊的伊留申-更顯得備感壓力，直到Fw-190多功能戰機的出現，大砲鳥才逐漸卸下任務，直到戰爭結束。
性能不算優良但在打擊地面明顯有效果，而後也研發出現代的A-10攻擊機在戰爭中有極大功效，Ju87在原先用於俯衝轟炸用途轉為打擊地面的大砲鳥，堪稱的上是架傑作機。
駕駛大砲鳥的知名駕駛"漢斯‧烏爾里希‧魯德爾上校"本身有30次被擊落的次數，但卻有擊毀超過500台戰車，超過900台車輛，9架敵機及數艘戰艦，成為"斯圖卡上校""蘇聯人民頭號公敵的頭銜"。
(介紹請至第45期)
第74期 共和 P-47D 雷霆式“第83戰鬥機中隊”
塗裝:美國陸軍航空隊第8航空軍第78戰鬥機大隊第83戰鬥機中隊機
與之前的47期相比有極大的反差感，這架非常的亮，銀白色的機身超搶眼，幾乎找不到問題，非常完美的模型，與之前多了機尾輪艙蓋的小零件，也有改善起落架不穩的問題，唯一遺憾的事就是座艙蓋不是泡狀式的座艙蓋。
(介紹請至第47期)
第75期 中島 九七式艦上攻擊機 「友永丈市座機」
塗裝:航空母艦「飛龍」飛行隊長友永丈市大尉座機
與30期相比水準差不多，塗裝比起來這架綠色比較淺，機腹的灰色比較深，都各有特色，做得相當完美的傑作機。
1928年4月進入海軍兵學校第59期，於1931年11月畢業，1933年4月擔任巡洋艦「愛宕」乘員，同年11月成為第25期飛行學生。
1934年7月畢業，擔任艦上攻擊機駕駛員，分發至大村海軍航空隊。11月轉調航空母艦「赤城」。1935年10轉調霞補航空隊。1937年轉調航空母艦「飛龍」參與中日戰爭。後來歷任館山航空隊與宇佐航空隊分隊長，一直到中途島戰役之前並未參與任何作戰。
1942年4月接任飛龍的飛行隊長，同年6月指揮航空母艦「蒼龍」、「飛龍」共36架艦攻裝載800KG炸彈執行中途島戰役，第一次攻擊遭遇美軍的防空炮與戰機攻擊而受損，但行動算是成功。友永大尉認為行動不夠徹底，因此發出「請求第二次攻擊」的電文。但因為日軍的中途島行動被美軍掌握，日軍的4艘航空母艦僅存「飛龍」，友永大尉降落後，飛機只有應急處理後就執行第二波攻擊行動。
第二波攻擊行動由友永大尉率領5架攻擊機與6架零式戰機攻擊一艘美國航空母艦看似沒有攻擊受損，實際上已經被上波被日軍攻擊的「約克鎮號」，而友永大尉也在攻擊約克鎮號中擊落陣亡，而投持的魚雷沒有命中。
(介紹請至第30期)
第76期 梅塞施密特Me262 燕式「阿道夫‧格德蘭座機」
塗裝:德國空軍第44戰鬥機聯隊隊長阿道夫‧格德蘭座機
這次的Me262比較有質感，以顏色來說這架比較單純，標示圖案變得較少，但這架比較漂亮。
這次的起落架輪胎跟內框都是全黑，與之前有分開顏色算是退步，不過兩架的起落架裝的不固定的問題沒有改變。
擁有擊落104架的敵機的德軍王牌飛行員 阿道夫‧格蘭德中將，再試飛Me262發現它的淺力，但因為希特勒為了以轟炸為報復，將Me262轉為戰鬥轟炸機，使得Me262延長研發時間。
因為種種原因，阿道夫‧格蘭德中將向空軍司令戈林提出解除戰鬥機總監職務，爾後在1945年2月24日成立一隻完全獨立的指揮JV44中隊。中隊成員來自已經解散或是與原部隊長官起爭執而無法續留的隊員。
由於生產工廠招到攻擊，使得JV44中隊的Me262數量不多，可實用的數量更是不到10架，雖然無法完回戰局，但扔然升空迎戰美軍的400多架轟炸機和戰鬥機，從成立到戰爭結束1個月的時間，擁有擊落33架敵機的飛行中隊。
(介紹請至第23期)
第77期 三菱 雷電「美軍擄獲機」
塗裝:美軍擄獲機(二一型生產序號3008)
與第6期的雷電相比，這架非常顯眼，第6期的綠色較深，模型比較也沒甚麼太大的差異，兩架都是完美的傑作機。
該機3008於1945年2月於菲律賓馬尼拉近郊被發現，兩次試飛後因發動機故障，落地時損毀，保存在飛機名人堂博物館的雷電生產序號為3014機。
(介紹請至第6期)
同型模型機照片
P-40
P-51D
P-47
F-4U
F6F
三菱 雷電
一式隼
三式飛燕
九七式艦攻
九九式艦爆
Bf-109
Fw-190
Ju-87
Me262
零式戰機(1)
零式戰機(2)
後記:
傑作機還差3架就要全數到手了，這篇來提前慶祝，為發表25期達陣的二周年，回想每兩個星期的下午6點多或是加班回到家，都趕緊跑到老店家買下當期的傑作機，然後快速編輯開箱文，飛機書跟封面和透明盒我都有留下來，飛機書跟封面是直接放竟抽屜裏面收藏，透明盒會在背面寫下機型沒有寫期數放在房間的某個角落裡。
到目前為止台灣好像只有我跟FB的網友是全數購買並上傳分享，也讓我的巴哈姆特小屋有不少人氣，讓我臭屁了起來，不過再過沒多久就要結束了，說真的很難相信我竟然可以全數買下來，想買的都到手了，有想過棄刊，想收藏華航模型飛機（看上華航的聯名塗裝，兩架波音圖裝和一架空巴碳纖維圖裝），而之後的期數台灣也買不到，而我本身也沒有計劃繼續收藏，因為櫃子已經裝滿沒有位子了，而我自己也快沒錢了。
雖然這系列的模型以同類的金屬模型來說價格較為便宜，是我最先收藏的金屬模型系列，我覺得整體水準還不錯，因為我沒買過別家出的二戰傑作機的金屬模型，所以不知道差別在哪，但很有收藏價值，銷售量好像蠻高的，不過還有其它的知名傑作機沒有出，這倒是讓我覺得相當可惜，特別是空軍只出兩架，也很希望可以在出幾架中華民國空軍塗裝的戰機，曾在模型店看到一架中華民國空軍的P-51，看一下有幾個地方做得非常精細，水平舵可以自由調整，其餘的好像都差不多，不過價錢不便宜，不是全新貨但要1500，甚至有些要兩千多，實在不捨得買下去。
如果有網友想問有沒有其它門路可以買到日本81到100期的傑作機，我這邊沒有任何相關的門路，因為我自己平時很少上購物網站，對這方面並不清楚，無法回答這個問題。至於未來台灣這邊會不會出一些我感興趣的軍武系列模型就不清楚了，但至少確定我可能不會全數買下，只會買自己看上的模型。
雖然台灣好少有網友在分享這系列的模型，但我相信一定有比我還瘋的收藏家在收集這系列的模型，因為幫我訂的老闆說有客人一次就買3架，而我也真的看過有人手拿3盒23期的Me262模型，也有網友透過國外網站收尋當時我還不知道的情報，甚至還能預測接下來要出的傑作機塗裝，我都是在FB跟Mobile01中得到這些情報。
收集到最後還變得有些懶散了，明明快要發表這篇文了，還有些傑作機歷史不是趕不出來，就是懶的編輯，但看到都是出過且也編輯過歷史的傑作機實在很懊惱不知道要怎麼編輯而傷透腦筋。不過這些要結束了，天下沒有不散的宴席，在這裡向各位網友的訂閱說聲謝謝，我將結束編輯"第二次世界大戰傑作機經典收藏誌"，將持續編輯"台灣退役武器展示公園"以及"我的模型創作"，剩下來的3架傑作機為美國陸軍P-51D、義大利空軍MC.205V、蘇聯空軍La-7，會在我的小屋發表，歷史編輯我會之後慢慢趕出來，但我相信不會有人看我介紹該架傑作機的歷史。
最後附上本周刊出的中華民國空軍的兩架傑作機。
I-16
P-40
達人
