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一嘴好頭D 八、影片分析
作者：世│2015-12-20 12:56:23│巴幣：4│人氣：178
剛剛才想起本來想寫的文章裡還有這樣一篇(笑
我想從剛上手到專精
這應該都算是重要的技能(被揍
對我個人而言
看影片絕對是學習重要的一環
單純靠自己研究多少會有死角
所需要投入的研究量更是大的驚人
而影片的存在就提供了很棒的參考資料
我想影片分析能分成三個階段來看
一：看影片過彎的踩法
這個階段大概是在學習如何打滑
參考踩法能大致上的理解個別彎
需要的轉向、大致上的趨勢等等
看完這部分學習了大致上的線位與場地感官後
需要開始親自實做
漸漸的會開始理解影片中踩法的用意
並對於彎長跟角度有體感上的認知
二：開始看動作的地點
這階段所學的大致上是彎前動作
開始預先動作的時間點
還有入彎角度等等的細節
有了前面階段所學到的空間感
再回來看影片就能開始更細微的觀察
影片中的BC點選擇是為了什麼?
預先動作的角度、車身動態等等的
是用什麼方式去做出過彎線位
在觀察過這些後再回去實作
會學到更多線位與彎角的關係
這階段漸漸的會理解車輛與場地的極限
三：開始看整體性
這階段開始會開始觀察入彎前與出彎後更遠的地方
由於彎之間的間隔不一定夠調整線位
所以彎與彎之間的處理其實蠻重要的
如何將車輛控制到想要的地方
影片中是如何處理的
這些會是這個階段的重要課題
影片最方便的地方在於
影片提供的方案絕對是可行的
能直接開始上手與思考
比較不會有太大的偏差值
以上講得有點籠統
下面隨意剪了一段影片來試著分析
是之前請朋友幫忙拍的筑往CP3
應該是在EX改之前兩個月左右
第一階段:
大右彎時使用的二段打滑
影片中使用的是二下連點的BC踩法
出彎的時候補了一下剎車收線
大左彎時在彎前墊了一下剎車增加制動
然後用二下連點來打滑
閃電彎前墊了一下剎車
然後用三下連點入彎
點了一下剎車收線並降到四擋
擦了右牆後左打貼線降擋
並補剎車修線
出彎補油打滑
並在打滑前連點來達到最大打滑
U彎本來想用提早打滑回正
沒有滑就急忙補了連點
變成一段打滑
第二階段:
可以看到小右彎拉過頭
在長左彎拉了一個非常寬的線位
實際上會二段打滑後
會知道其實二段打滑的線位
寬度會比一般一段打滑還寬
所以為了高彎速與貼彎
使用了二段打滑
就必須要捨棄一些左彎線位來換大右彎的線位
所以左彎刻意跑了寬線位
而在大左彎之前的小右彎
用一個貼彎後的線位去貼小右彎
這樣能夠讓左彎有更大的入彎角與入彎空間
這也是為了在左彎使用二段打滑所做的調整
閃電彎前的小右彎也是一樣
為了在閃電彎一開始的左彎使用打滑過彎
所以必須抓出足夠讓車身反應的空間
使用了貼彎後的線位
由於閃電彎中右牆的存在
所以左彎亦不能跑太寬
這也是提早BC與彎中補煞的原因
而出閃電彎後的長左彎
則是硬貼著牆走
第三階段:
在一開始的小右彎的地方
並沒有完全貼著內牆入彎
原因亦是為了貼小右的彎後
為了更早達成所需要的角度
所以犧牲一點彎前角度
大右彎出彎的時候稍微有點過轉
造成外插
所以一踩油門就往左打
在大左彎之前的小右彎必須要貼彎後
所以在更早之前的小左彎亦要控制好
其實這小細節很重要
如果有一些誤差
經過了兩個小彎的放大
在要入左彎的時候
就會變成不舒服的線位
而大左彎一樣有些過轉
這樣閃電彎前的小右彎才會有足夠的離彎空間能貼彎後
如果從一開始就貼小右彎
那方向盤不能打滿
變成小右彎後期會貼不到
貼不到就會造成貼著閃電彎左彎入彎
後果可想而知
而這個影片的小右彎是有稍微貼過頭的
貼到都擦到右牆了
但正因為如此
所以閃電彎一開始的左彎線位很寬很好打
而補煞點也可以放晚
以上是對影片做三階段的分析
在學會這些觀念後
剩下的就是自己的操駕方式
車種差異、外裝差異等等的差別
用自己的方式去找出合適的線位
每種操駕方式都會有各自適合的線位調整方式
並不會說某種方式一定劣勢
優化到最後差異並不會很明顯
線位的選擇、速域的控制等的
才是明顯有差距的
最後，影片的選擇請選擇一些有概念的
並且別再跟錢包過不去了
就如同彈奏樂器也是需要學習的
老是閉門造車最後的結果可能不怎麼理想
能用影片學到的東西越多
需要自己摸索的東西就能越少
引用網址：https://home.gamer.com.tw/TrackBack.php?sn=3048575
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