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一嘴好頭D 四點六、算線補充-車身狀態之點與角度
作者：世│2015-12-03 16:26:26│巴幣：4│人氣：147
安安大家好~
由衷希望大家有從前面幾篇文章得到些什麼ww
這篇文章要探討的是車身所在的點與車身角度
算是補足前面提到的逆推法的基礎知識
在思考算線的時候
不能只思考定點
而是需要連車身的角度一起考慮
畢竟整個線位是由角度與長度構成的
(有點積分的概念(逃))
下面是兩張車身位置與角度的示意圖
箭頭方向指的是車身角度
箭頭的起點是車身位置
淡藍色線條代表抓地轉向
深藍色線條代表打滑轉向
從圖中可以發現為了不與彎心發生碰撞
接下來能做的動作都被位置與角度限制住了
下面四張圖是相同起點但不同角度的兩個例子
可以做到的抓地轉向的差異
可以做到的打滑轉向的差異
打滑後放油收線的差異
可以看到因為角度的關係
限制了例子左邊的打滑點必須要放晚
為了避開彎心也必須更晚放油收線
結果就是空間不夠直上外牆
不過看起來似乎降點速度就能通過了?
的確單彎來說這種效應較不明顯
可以調整的空間更多
那麼下面我們來看看連彎時的狀況
淺藍色的線條代表全油轉向
![]()
從一樣的出發點用不一樣角度入彎的兩個例子
![]()
因為彎心的限制而有不一樣的彎點
如果這邊還看不出端倪的話
那麼到右彎出去就可以看到明顯的差異了
為什麼右邊的例子右彎會彎不過去?
為了繞開右彎在左彎時就轉了更大的角度了
而為了不碰撞右彎，右彎時的彎點也比左邊的例子晚
而左邊的例子算是為了右彎的空間
刻意在左彎的時候跑長
讓右彎有足夠的空間
是不是常在這種狀況下想要立馬打滑
或是想要他黏著內彎轉向呢?
這或許代表您對於車身的動態還有太多的想像
要打滑的話需要彎前的前置動作
而要立馬轉向貼彎則需要更多的降速
這兩者都存在著極限
當然並不是說這兩種方法不可行
而是必須接受頭D物理上的限制
在限制內盡量發揮
最後
希望這篇文章有帶給各位新的角度與想法
祝TA大紅
(小註:
可以想想看這種讓下一個彎寬的點的線位
在實際的視覺上會是怎樣的情況)
引用網址：https://home.gamer.com.tw/TrackBack.php?sn=3033880
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