Civic在歷經多年後，母廠直營的台灣本田才總算以進口身分重新導入台灣市場，在九代停產之後，Civic揮別台灣市場多年，僅剩少數貿易商引進，當然價格也是極為瞠目結舌。
雖然對本田迷而言，Civic還是台吸引力十足的車款，不過台本的價格向來都偏硬，但畢竟台本時期的Civic在形象上也確實有重大的轉變，八代開始的Civic開價屬於當時國產車的高價，但用料上也確實有極佳的水準，對於家庭人士而言堪稱稱職的房車，但保留的雙A臂設計所有的適度操控能力，似乎也說明即便與過往的飆車族形象有所切割，仍依稀留著些許的熱血。
Honda在母廠在台直營前，原先由南陽實業經營到2002年為止。南陽為三陽汽車的子公司，過去三陽就在台灣設廠生產過Honda的車輛，包含Civic系列，最早的一代即在台灣有生產紀錄。過去就曾在路邊看過正在整理的初代車型(可惜後來電腦中毒照片遺失)。掀背車款自一代就開始生產，但因為台灣當時較保守的氣氛所以銷量有限，到了二代開始有四門三廂房車，銷量才有所改善。一路到1988年四代Civic登場。
代號EF的四代Civic基本上還有著與三代Civic類似的輪廓，線條極為方直俐落，不過更為扁平修長。而此時期又是另外的轉捩點，風氣上對於掀背車款的接受度也越來越高，因此四代車型不管在四門還是三門都有著不錯的銷量，小學的同學家就有親戚的四代三門服役過。
前後雙A臂設計的四代Civic，台灣當時國產提供了1.5L SOHC引擎，當時出力89HP，匹配輕盈的車身就有很好的加速表現了。不單做為家庭房車依舊稱職，也是當時不少年輕人的嚮往。改裝潛力極強的四代為三陽在台國產車事業打下新的高峰。
然而相對的，Civic在台的負面名聲也沒少過，畢竟成為不少人改裝的嚮往，在民風保守的情況來看受到的觀感挑戰也不小。在來因為早年在內湖廠塗裝設備較差的因素，所以板金的問題也為之詬病。爾後新竹新豐廠設置後便移往陣地生產並且追加防鏽技術，體質才有所改善。後期生產追加一款噴射的1.6 L引擎，可輸出115HP馬力，在當時已經是國產車動力的佼佼者。
Tomytec最早推出五代SI後緊接著是六代的Type R，又過了幾年才推出四代的車型。這款Si R是日本銷售的性能款，搭載名機B16A，在VTEC的輔助下動力來到160HP，加上一頓的車重
表現自然不用言喻。
車身的紅線條裝飾，象徵著不能被小看的氣息。
風火輪較早就推出過EF型，因此想必不少人會好奇Tomica何時推出沒生產過的四代。而成品確實也無愧其精緻。
四代在台灣的生產年即便僅四年，但無疑是將喜美名聲推向高峰的推手。經過不少年下來，不少四代車型逐漸走入報廢場，身為三陽時期生產最多的Civic在路上的蹤跡也少了不少，因此狀況還不錯的四代，尤其是美規更往常被買家注目。經歷多年，Civic在台的高價與過往差了不少，不過不變的，也許是保有那年少輕狂的操控能力吧。
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車模收藏-Honda Civic4th SiR
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