有關路權這件事，在我尚未開始騎車前是無感的，或是說那些該遵守的法規我碰不到邊，但騎車時便要遵守各種規定，再加上閱覽各論壇上的相關文章後，開始會去思考"這個有沒理?"，最後參考他國交通法規來檢討國內之情況，直到現在我也覺醒了，認為只要是經監理機關發照核准上路之車輛，應享有一致的用路權利。
一、台灣機車最大兩項限制:禁行高速及二段待轉
1.禁行高速
關於這點其實即使是機車族的想法也有很多分歧，到底上高速是否危險?參考東南亞國家那些機車密度較高的區域，似乎都沒有限制，東南亞就像是30年前的台灣，基礎建設已達堪用但尚未稱得上先進與方便，但台灣早在高速建成時便明文禁止機車行駛，若站在機車危險的角度來看，要嘛台灣聰明不然就是東南亞反應遲鈍?
那麼再看看亞洲其他國家的例子-中日韓三個具代表性的國家，中國方面中央法規並無限制摩托能否上高速之規定，但有速度限制(80)，簡單來說就是不管，但地方可自治，日本則僅禁止雙載，韓國部分解禁，約50%路段可行駛，這三個國家在機車數量以及基建發展程度上都是最接近台灣的情況，中:9000萬車/13億人、日:1500萬車/1億人、韓:300萬車/5000萬人，台:1700萬車/2300萬人，雖然車人比例還是有不小差距，但這是在考量了基礎建設程度以及人口聚集程度的情況下，三國的一線城市的車輛密度應仍和台灣較接近，那麼台灣在交通以及行車守法方面是否有比這三個國家更有智慧、先進呢?
2.平面道路限制:內車道禁行、兩段式待轉
如果說禁行高速仍情有可原，則這兩項限制則是在社會環境、用路人、政治三者複雜的情況所造成的"畸形的產物" 。
(1).社會環境:在社會上有一種因經濟發展，文明進步的過程中，而產生的一種思想，就是"機車是窮人的交通工具"，或者說，機車是一種短程、過渡用的工具罷了。畢竟，一台125CC等級的機車只要5萬就能買到，一台普通大小的四門轎車少說也要50萬，不過大多數台灣人持有機車通常也會持有汽車，則為何都騎乘過的情況下為何還會產生這種想法，就不得而知了。
(2).用路人:車多自然騎的人也多，但素質卻參差不齊，有人戴全罩穿防摔衣但也有戴1/2或不戴帽的，不看後照鏡及不打方向燈的也不少，再配合機車肉包鐵因素，造就了機車很危險的感覺。
(3).政治:根據上述兩點，加上作決策的高官多是中年人，幾乎不碰機車，基本不會考量到機車族的，有一說法是機車待轉可增加汽車左轉時的效率，但也增加了機車原本要左轉的時間，假設為普通號誌，有兩種情況，第一種是到路口時為綠燈，則機車須先至待轉區，但左轉的汽車若無對向直行車可直接左轉，這樣機車會犧牲了部分的綠燈時間，第二種是到路口時為紅燈，這種情況比前者更悲催的是，不但要等上一部分紅燈的時間可能還要等上一個綠燈，根本是浪費時間。
當前全球主流最佳解:左轉道分離式設計
如果說社會共識認為機車左轉真的怕危險的話，那麼此設計可以讓機車減少暴露於路口中央的風險，畢竟說實在的，我個人騎車左轉到了路口中央停等時，真的有點抖(心理上)。
二、對未來的展望
有關於台灣機車族群的未來，我有以下兩點的預測
1.機車族走向"電動單車化"
參考隔壁鄰居中國，作為全球機車第二多的國家(限摩前第一多)，在管理上走向了較為封閉的道路，中國政府考慮到90年代機車常被用作搶案的做案工具，以及日益遽增的空汙排放，決定實施以下政策:
一:全國近200座城市實施禁摩或限摩，唯各地方政府限制不一，雖說是禁摩但大部分為僅市中心禁止行駛。
二:限制牌照發放數量或不發放牌照:北京及上海實施限牌政策，所發行牌照可轉賣，新發牌照採取拍賣措施。
由於在中國有許多的電動單車或稱電動自行車，其數量已經多到不可數的程度，其因是免掛牌、免駕照、以及可騎上人行道等方便，這些車輛在某種程度上在中國可視為機車的替代品，有很大一部分需求在限摩後轉移到了電動單車上。
順帶一提，中國的道路規劃是將機動車和非機動車分開，所謂機動車大致上就是指有掛牌之汽車及機車，可行駛於機動車道，而在非機動車與機動車之隔了分隔島，非機動車包含電動自行車、單車和其他不能掛牌之車輛，在法規上，機車"應當"行駛於最右側之機動車道，這個"應當"很重要，因為該詞並無強制性，大致可理解成法規建議機車這樣做，但不做也不會怎樣的情況，除此之外，機車也是可直接左轉的，因為要待轉的只有非機動車，但中國的情況是走斑馬線待轉。
2.走向嚴格管理制度
參考隔壁鄰居日本，騎嚴格的考照及行車規定令不少人讚嘆有加，但其背後之心酸也不得外人知，80年代日本經歷了"交通戰爭"的革命，原因是交通在當時造成了接近戰爭等級的死亡數，現行考照制度每人平均考15次才能過，我認為判斷一個國家的交通是否文明，就是按喇叭的次數以及車子會不會讓人，這兩個看似天經地義的規定但"發達的"台灣卻不能做到呢!
在這裡我要分享一則影片:
簡述:在哈薩克這個國家，過一個沒有紅綠燈的斑馬線，全部的車都停下來了，交通文明不關國家發不發達，而是嚴厲的法律的規範使人民養成根深蒂固的習慣。
再說個真實案例，美國有個銀行搶匪被抓到後，調閱監視器發現，逃亡過程中歹徒仍乖乖遵守交通規則，乖乖等紅燈，這絕對突破你對美國歹徒有著GTA般的想像，人家的行車素質搞不好比一大堆台灣人好到不知到哪裡去了。
三、個人想法
先說說我的騎車習慣好了:
1.絕對不闖紅燈
2.大部分情況讓行人先行，若有很大空檔則我先行
3.二線道大部分正常左轉，不待轉
4.三線道以上視情況，車少直接轉，若車多卡在內線無法外切則直接左轉
5.有機慢車分隔島之路段在外車道行駛
6.日常速度約速限+10(GPS速度)，車少大直線極速(本人愛車極限85km/h GPS)
7.必帶防摔手套，車上裝設行車紀錄器，防摔衣則是跑山時才穿。
最後本人秉持著一個原則:左轉靠左，右轉靠右。所以任何使機車得不同於汽車之行駛規定我都是反對的，至於政府要怎麼做，是想更加進一步地限制機車族又或是嚴格管理並一視同仁，真的還有待觀察。
在制度尚未改變的情況下，大家若想爭取路權又不想被逼車的話，其實可以考慮穿戴以下這種背心，尤其是在晚上更有用，從遠方看到的車輛會嚇一跳，然後跟你保持距離唷!
創作內容
台灣機車路權現況與未來展望
SDVX (2)