目前現存於世界上唯一一架九七式戰鬥機，於日本大刀洗平和紀念館
繪有日本陸軍紅鷲的九七式戰鬥機乙型所屬飛行第６４戰隊，攝於諾門罕事變。
隸屬明野路軍飛行學校的九七式戰鬥機乙型。
繪有黃色閃電的九七式戰鬥機乙型，隸屬於飛行第１１戰鬥隊。
中島九七式戰鬥機性能（Ki-27）
| 翼展 |
總長 |
總高 |
配重 |
引擎 |
最高速度 |
最大航程 |
武裝 |
承載重量 |
乘員 |
| 11.310m |
7.530m |
3.280m |
1790kg |
中島Ha1乙型氣冷星型九汽缸引擎（870hp） |
470km/hr |
1700km |
八九式7.7m固定式機槍X2 |
無 |
１ |
昭和十年（１９３５年）川崎以雙葉機九五式戰鬥機成功獲得陸軍採用的同時，在海軍方面，土井武夫與他的大學同窗好友有一段對話，堀越二郎：「聽說你設計的單翼機空中解體？」土井武夫：「說來慚愧，嘗試不成熟的技術，還讓同學知道了真是丟臉」堀越：「我們們來做個交換吧，你用鉚釘的技術還換我的空氣動力學的設計」。
這樣設計師們私底下交流紀錄的事情不斷發生，對於上面大人物堅持無謂的面子問題，缺透過這樣的方式解決了。
在昭和九年（１９３４年）時，中島方面由井上真六技師作為設計主任，小山悌技師則作為指導，展開全面仿造P-26外型的新式座機，為此，小山悌跑去找同學土井武夫詢問。
「ki-10的情報能不能告訴我，就是九二戰的改良型」小山點到為止。
「川崎上次嘗試的Ki-5（低翼單葉）非常的失敗，但是往後仍然必須嘗試」這點土井和井上的意見是相同的。
「也又是說下一代的PA實驗機也是設計成低翼單葉了」
「雖然迴旋性能一定比Ki-10來的惡劣，但是加速性能優異，加上我們的技術，一定可以改良的」
「國產引擎『壽』即將開發完成，BMW（川崎從德國導入企圖國產化的水冷引擎）終於可以拋棄掉他」
「說的正是，PA實驗機必須趕快開發完成」
於是中島開始自行開發Ki-11，名義上是為陸軍開發新型戰機，事實上這是一架PA實驗機，中島不打算依賴外國技師，仿造P-26的外型開始試製，小山悌等中島技師奮力設計屬於日本的單翼機。
由於海軍已經傳出可用的低翼單葉機，陸軍急忙地在昭和十年（１９３５年）十二月發出陸軍次世代戰鬥機試製的指示（正式發布是在十一年四月）。向中島、三菱、川崎三家公司招標，試製品條件如下：
１．低翼單葉，單引擎單座戰鬥機
２．最大速度為450km/hr以上
３．上昇力在6分內到達5000m
４．7.7mm機槍兩挺裝備
５．盡可能將重量減輕，以便接近雙葉機的格鬥性能
條件對於當時的日本航空業非常嚴苛，是因為世界戰鬥機從以前的重戰主義轉變成輕戰主義（重戰機→輕戰機，不知道和杜黑已沒有關係，這對沒說明白），日本陸軍在當時的想法是，以大批輕型戰鬥機對抗敵人飛的較慢的重型戰機，以近距離格鬥的方式擊毀。
中島的設計師陣容為：小山悌為主任設計師，太田捻、系川英夫等技師，只要參與過先前PE實驗機設計的人都參加了，在昭和十一年（１９３６年）的春天，二二六事變前開始設計。
PE實驗機作為Ki-27的原型機，加入了以下的新的機構來提升性能與安定性：
１．主翼依舊是一體鑄造，而非分開組合，藉此增強在主翼與機身強度，在機身中央部與前方機身直接以金屬蒙皮接合。
２．機身前方與後方可以直接分開，在組裝與維修上可以非常簡單的完成。
３．使用信賴度較高的「壽」引擎，環狀冷卻器則模仿P-26安裝於機首前方，再用整流罩蓋住
４．為了保持視界寬廣與減少空氣阻力，採用水滴型防風玻璃
５．為了使引擎檢查方便，整流罩與引擎蓋可以方便取下，以便各點檢查時容易拆裝。
６．襟翼以油壓操作
７．放棄技術不成熟的收納式腳架，為了使固定式腳架減少空氣阻力，以刀片的概念設計腳架。
８．因為不是使用收納式腳架，主翼有多餘的空間可以安裝油箱。
中島所試作的Ki-27在昭和十一年（１９３６年）完成同年十月十五日在熊谷飛行場展開使試飛，為了增強其運動性，在主翼面積上從１６．４㎡改裝成１７．６㎡，甚至到了昭和十二年（１９３７年）二月完成的二號機更將面積提升到１８．６㎡，運動性更是比其他兩家試製戰機更加優秀。
Ki-27為中島、Ki-28為川崎、Ki-33為三菱，下列為測試數據
|
Ki-27 |
Ki-28 |
Ki-33 |
| 最大輸出（單位為hp），高度3500m |
６８０ |
８００ |
６８０ |
| 最大速度（km/hr），高度5000m |
４６７ |
４８３ |
４６１ |
| 上昇時間（分‵秒‵），高度5000m |
５’３８’’ |
５’１０’’ |
５’５６’’ |
| 迴轉半徑（m），上為左方，下為右方 |
８６．３
７８．９ |
１１１．３
１１０．２ |
９７．５
９１．９ |
| 迴轉時間（秒），上為左方，下為右方 |
８．１
８．９ |
９．５
９．５ |
９．８
９．５ |
單從數字來看，Ki-28（川崎）的性能比Ki-27還要好，但是為何會被淘汰呢，因為Ki-28採用的是川崎九五式Ha9-II甲型水冷式V型12汽缸引擎（800hp），發生了太多故障，加上迴轉半徑比Ki-27大，就這樣被淘汰了。在昭和十一年（１９３６年）冬到昭和十二年（１９３７年）春天，在立川航空技術研究所招開的次世代戰鬥機採用會議上，今川一策中校（當時的官階）最終決定採用了中島的Ki-27為陸軍下一代戰鬥機。
以下簡單說明九七式戰鬥機的設計過程與衍生型號
Ki-27試作一號機為PE實驗機（Ki-11）的延長版，引擎則是Ha1甲型（710hp），翼展為10.40m，最大速度457km/hr，開放式的駕駛艙，前方有眼鏡式瞄準器，大小幾乎覆蓋住前方防風玻璃。昭和１１年（１９３６年）１０月完成。
Ki-27試作二號機基本上和一號機相同，只是翼展從１７．６㎡變成１８．６㎡，並且主翼角度從根部到翼端為２度→１度３０分的變化，是為了防止低速時發生失速。昭和１２年（１９３７年）２月完成，經過陸軍審查之後被採用為制式戰鬥機。
Ki-27增加試作機是在昭和１２年（１９３７年）６月到１２月之間的先行量產機，一共製作了十架，提供各種實驗。１號機與１０號機之間只有細節的部分有所不同。
Ki-27甲（九七式戰鬥機甲型）為前期生產型，引擎採用九七式Ha乙型（壽四一型）650hp，離昇出力為710hp，公稱最大出力為780hp，在諾門罕事變中活耀的型號。最大速度460km/hr，上升至5000m需要5分22秒，實用昇限為12250m，行動半徑為400~480km，八九式7.7m固定式機槍X2。
Ki-27乙（九七式戰鬥機乙型）是後期生產型，受到諾門罕事變的教訓，改裝了大部分的設計。將甲型後方的防風玻璃改為透明，修改成密閉式駕駛艙，引擎與甲型相同。裝設有陸軍最早使用的拋棄式油箱（半橢圓形），在滿州事變中掩護轟炸機非常活耀。
Ki-27改（九七式戰鬥機改）是因為作為後繼機的Ki-43（一式隼）量產而修改，將Ki-27的機體在減輕的機體。昭和十五年（１９４０年）７月完成一號機。最大速度為475km/hr，上昇至5000m需要5分40秒，只有試作兩架。
Ki-27練習機（九七式戰鬥練習機）將退出第一線的九七式戰鬥機作為主體，將主腳架的輪胎罩取下做為練習機。九七式戰鬥機的主翼、尾翼、機體一部分流用到開放式駕駛艙的二式高等教練機上，由滿州飛行機生產。
參考資料
創作內容
中島Ki-27九七式戰鬥機
冷門國家 (2)
