主題

Trek emonda SLR project one (車隊版塗裝) 開箱～～～騎乘心得分享

Chao | 2023-12-09 23:58:58 | 巴幣 0 | 人氣 388

一路從最早KHS平把鋼管車，到後來的Giant TCR C夾款，再繼續換成沒發開箱文碟煞款全隱藏線的Merida scultura，其實已經蠻確定自己是喜歡這項運動的，曾經聽過有人說很多東西就是一口氣封頂，避免逐漸升級花的冤枉錢，但這幾年一路過來，雖然的確這樣換比較花錢，除了沒人能夠保證自己是真心喜歡這項運動外，我認為逐步升級慢慢地去感受差異還是有樂趣在。而現在也決定踏出封頂，開始尋找自己一級車了。

在眾多選手中看了蠻多的，原本主要有去看2023、2024年款的Giant propel，空力外型真的非常吸引我，但看了很多之後，歷經了KHS、Giant、Merida後，覺得已經夠支持國產品牌了，我不是說國產品牌不好，如果以單車界來看台灣根本就是創世神一般的存在了，但總是想崇洋媚外一下，找了不少二手的外國品牌，有時就陰錯陽差錯過了一些好的選擇，但總是柳暗花明又一村吧，而最終獲選的則是這台Trek emonda SLR，2021改款的車架還是車隊版塗裝，主要是差不多準備改款了代理商開始在出清，原本是打算買一般版便宜不少，但剛好沒有我的Size了只剩下車隊版，對方也開了蠻漂亮的價格，就硬著頭皮捏上。

Émonda是Trek家的爬坡車款，原文為法文代表著修剪、去蕪存菁，所以拿來代表輕量化的爬坡款很適合，我自己總覺得很奇怪明明不怎麼喜歡爬坡，也一直去看空力車款，但最後入手的都是爬坡款，TCR、Scultura、emonda一路爬坡款始終如一，只是現在爬坡車款也越來越強調空力了。

Project one則是Trek最有名的客製化塗裝，基本上就是官網有基本的塗裝款式，接著你可以選擇自己想要的顏色，像是前後跳色或是漸層等等的選好後再來選顏色，也有更高等級的ultimate可以完全自由設計的痛車下去(更貴)

基本上只要是非一般版，就會被Trek掛上Project one，連無法異動的車隊版也是冠上，就目前來說我這台塗裝算是在台灣少見啦，之前參加賽事是完全沒有看到有人騎過，畢竟是女子車隊的塗裝，但外型藍色卻一點也沒有女性化的聯想，女生好像也不會特別喜愛這個塗裝顏色。

因為是Trek家的一級車架使用的則是獨家的OCLV碳纖維技術，其中OC代表的是緊緻，LV則是代表低空洞(縫隙)，最高階的則是800型號，而下面還有700、500等，我倒認為其實跟常聽到的日本東麗一樣從T700~T1100去區分碳布等級，用越少越輕的碳布去堆疊出剛性出來，而Trek的車架則是在700g以內，算還蠻有競爭力的。

不過因為搭配了105等級的三級變速，外加輪組使用SLR 1無內胎的影響等等，重量還是達到了驚人的7.8kg

Trek emonda SLR(Super Lightweight Race)有單售車架也有成車選擇，成車則是以SLR7~9來分變速等級(9為最高階的Shimano dura-ace)，一級車架的成車配置沒有105的樣子，所以我的大概是SLR 5或SLR 6吧

型號的中英文都有介紹到了所以這台Trek emonda SLR中文就會變成：

崔克~去蕪存菁~超輕量競速

藏著Go go go很有趣，Trek龍頭設計有轉向限制器，說穿了就是鎖上一顆螺絲頂在裡面，來擋住龍頭轉向(就是會頂到gogogo那個墊圈來限制)，我是沒有鎖上螺絲，畢竟如果要上車的話比較方便，也順便偷輕一顆螺絲。

比較特別的也許是古老的設計吧，目前大多數發表的新車架都採用後上叉下移設計，據說對舒適、空力有幫助

但Trek emonda則還是跟我前前一台TCR一樣，保持拉到座管下的設計，以前後上叉下移我是覺得蠻帥氣的，覺得這樣比較殺，但開始大量車廠都這樣設計後也審美疲勞了，反倒覺得TCR和Trek emonda這樣的設計比較優美一點。

跟前前車TCR一樣的位置，跟大前輩致敬一下，我現在是覺得這樣設計蠻優美的

最後就是許多人最在意的騎乘感了，花了點時間測試騎了上百公里後，因為整體來說車重比前車Scultura少了0.5kG，而比TCR重了400g，差異和提升感就分成下面幾個部分：

1.在重量的幫助下加速感有比前車Scultura提升非常明顯，不會有起步的拖重感，輕快是我對它的形容，這也是許多爬坡車款必備的條件，平路的起步或是爬坡的輕快感都相當明顯比二級車提升很多。比較麻煩一點的是少了Scultura那時的穩重感下坡較為飄，但比當時更輕量的TCR穩定許多，也許用靈敏來形容比較適合，而在碟煞的幫助下有足夠的安全感，所以下坡不算什麼問題。

2.平路巡航我覺得到也蠻容易維持速度的，畢竟現在爬坡車款也越來越注重空力，無風的情況下也還能輕鬆用著35左右的速度巡航，這點倒是遠比稍微不踩踏就馬上降速的TCR好得多，而對比同樣使用SLR1輪組的Scultura，車架輕對輪組的慣性損耗的力道也能有所減少，在這部分我部會覺得比起兩者的空力設計，也許受益於輕量所感受到的提升比較多。

3.剛性硬度我會覺得比起二級的TCR那種有點軟的感覺，Emonda則是略好一些，有感不過沒有到提升非常多，但好處是不會硬死板的感覺，踩踏時感受到的是一種流暢感，尤其是站起來抽車的時候不會讓人覺得踩起來力量被吸收掉，不會過硬讓力道都直接撞擊下去似的，踩起來順暢很容易在上坡抽車時找到節奏出來，順順的把力量輸送到動能上，算是在剛性和舒適性取得一個平衡。