洛克希德公司YF-12A
有些人是活在時代前端，凱利•強森就是這樣一位人物。強森在1933年進入洛克希德公司，時年33歲。他曾經歷練工具設計師、試飛工程師、應力分析師、氣動力學技師、重量工程師和風洞工程師等職務，在1938年他成為首席硏發工程師。1958年他成為洛克希德公司設計硏發部門副總裁，1964年身為公司董事，1969年成為公司首席副總裁。1975年1月他退休辭去首席副總裁，接著在1980年5月辭去公司董事職務。
(凱利與他所設計的YF-12)
有些飛機同樣也是在時代前端，洛克希德YF-12A就是代表。由此不難推測出，強森督導了YF-12A之設計，硏發，測試和製造等工程，直到1975年，他才處於半退休階段。也由於硏發該型機之卓越成果，強森在1974年航空名人館中，獲美總統頒贈平民最高榮譽之自由獎章；此外，在航空界他也獲得許多榮譽頭銜，以表彰其特殊之貢獻。
YF-12A源自於A-12。1956年至1959年間，美空軍正尋找可替代U-2型之先進高空偵察機，而洛克希德之A-12設計模型，於1959年8月29日獲選為替代機種。1960年1月30日，洛克希德公司接獲製造12架A-12型飛機之訂單，作為飛行測試之硏究用途。第1架A-12在1962年4月26日首航，由洛廠試飛員路•謝克駕駛，發動機使用J75型而非J58型，J58型衝壓式發動機遲至1963年1月才安裝至A-12型機身上。
(因J58型發動機開發速度不及，所以首架A-12試飛時先安裝與U-2相同的J75型發動機)
當A-12型機被硏製成高空(70,000呎以上)，高速(3.0馬赫以上)之偵察機時，它的機身何和動力系統之結合型體，亦被發展成可適用其他作戰需求之飛機。所以，洛克希德公司提供至少2架A-12衍生型之其他機種：其一為先進攔截機IMI，以取代剛被美空軍終止之F-108長程攔截機；其二為偵察型攻擊轟炸機RSB，以便與北美公司RSB-70競爭飛機市場。
1959年9月23日，當美空軍突然取消F-108機硏製計計畫書之時，同時宣稱將繼續硏發休斯公司AN/ASG-18型雷達和火控系統，AIM-47空對空核子彈、飛彈等武器系統，以備將來可能部署之需求。5年後，1964年9月30日第1架A-12型衍生機種：YF-12 IMI，被獲選為安裝上述先進武器系統之機型，並秘密地完成長達13個月的飛行測試。此機早在1963年8月7日即首飛試航，由洛克希德公司試飛員詹姆士•伊士坦所駕駛。
1960年3月17日，F-108機被取消後6個月，洛克希德公司得到美空軍正式採購3架YF-12A型飛機訂單，並把F-108機整套武器系統全轉移至YF-12A機身內。
洛克希德和休斯公司共同合作測試YF-12A之武器系統，首先安裝至B-58B轟炸機上，秘密地飛行測試AN/ASG-18和AIM-47之整合性功能，地點在新墨西哥州白沙飛彈試驗靶場。改裝後之B-58A，其機鼻攜帶了雷達和紅外線裝備，機腹中線則改為飛彈發射艙。所以，YF-12A第1架原型機作首次試飛前，其武器系統已實施一段長時期之測試與評估作業，並整備妥當。
YF-12A不僅是空前最大與最重之攔截戰鬥機，也是飛得最快、最高與最遠航程的飛機。此外，它是同型任務飛機中，最先進的一種機型，直至格拉曼公司F-14雄貓式戰機之問世；巧合的是，F-14也安裝同類型之武器系統。YF-12A結合了雙人座艙(飛行員和火控員)，可於零空速零高度彈射逃生；一大型面積之三角翼；雙全動式垂直尾翼(內傾角15度)與雙方向舵；前三點式起落架，主輪有3個輪胎，鼻輪有2個輪胎；一具大直徑阻力傘；2具安裝於機線中間部位之渦輪衝壓發動機，推力各為32,500磅。其他特徵尙有，紅外線偵測與歸向組件(小型且漆為白色之眼球)，安裝於機身前方兩側。
AN/ASG-18脈波式-都卜勒型雷達，使用平陣式但相位排列之天線，可增進前方偵測效能，亦可減少干擾雜波，其增加對目標之偵測距離，能降低對基地雷達站之依賴。它的碟形天線直徑是40吋。
(安裝於YF-12上的休斯AN/ASG-18型雷達)
AIM-47A飛彈射程大約100哩。設計上它具有對抗敵人電子干擾(ECM)之能力，彈頭使用傳統式高爆彈或核子彈，其彈體安裝近接爆炸式引信，以抛擲方式發射。動力系統安裝一具洛克希德公司固態燃料火箭發動機。整個飛彈長度150.5吋，直徑13.5吋，寬度35吋，重量大約為800磅。
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(預畫安裝於YF-12機腹武器艙的AIM-47獵鷹式飛彈)
1964年9月30日，所有3架YF-12A皆公開於世。第2架YF-12A在愛德華空軍基地廠棚內作靜態展示，而第1架及第3架在執行飛行任務。第1架YF-12A由洛克希德公司試飛員吉珊•伊士坦擔綱，火控員為約翰•阿契。第3架飛機則由測試組長羅伯特上校駕駛，火控員為丹尼爾•安德魯中校。
(編隊飛行中的YF-12 1號機與3號機)
YF-12A在巡航時，能夠保持3馬赫以上之空速，它使用2具普特&惠尼公司J58型衝壓式發動機，可持續地操作後燃器。在武器系統測試評估期間，曾進行實兵對抗演練。結果，3架YF-12A飛機在偵測目標，鎖定目標及摧毀目標機率上，展現了90%成功率。事實上，有一次目標機，是在110哩外被模擬發射之飛彈所撃落。即使飛機性能與武器系統能力甚優，採購訂單並未伴隨而至。(能長時間開啟後燃器的J58型發動機)
美空軍ADC太空防衛司令部曾希望購買200架生產型F-12B飛機，以取代現役之F-101B和F-106A型戰鬥機。然而國會通過之預算是九千萬美元支付生產線之部署與開工，以及支付購買93架F-12B，每架一千九百萬美元。結果上述經費從未撥下，主要是國防部長屬意較低廉之戰機，那時康維爾飛機公司已在推銷其改良型之F-106X。事情發展到最後，沒有一種攔截戰鬥機被採購，遑論進入量產階段。
F-12B計畫被取消後，美國防部下令銷毀所有使用過之模型與機具，使其無法重新製造。於是，世上最先進之攔截戰鬥機，被自己的國家給撃落。
雖然YF-12B原型機並未製造，但1架YF-12C原型機卻由SR-71A(序列號碼64-17951)硏製出來。完成測試後，它於1971年7月被移交至NASA航空總署。奇怪的是，它的序列號碼此時卻不同，為60-6937，事實上是屬於第10架A-12之編號；所以，該號碼之成因是個謎。
有些人物和飛機確實是在時代之尖端，此案例中，凱利•強生與他的「黑鳥」系列飛機，就是如此；包括A-12、YF-12A與SR-71，在長達25年服役之後，最近已除役。它們外型先進，在美國東西岸間飛行僅需68分鐘，因此曾建立之世界飛行速度記錄！
YF-12A的設計規格：
| 種類 |
雙座攔截戰機 |
| 發動機 |
2具奇異公司J58型(Model JT11D-20B)渦輪衝壓發動機 |
| 推力 |
32,500磅(有後燃器) |
| 翼展 |
55呎7吋 |
| 翼面積 |
1,605平方呎 |
| 機身長度 |
101呎8吋 |
| 機身高度 |
18呎3吋 |
| 空重 |
60,730磅 |
| 最大起飛重量 |
127,000磅 |
| 最大速度 |
3.5馬赫 |
| 巡航速度 |
3.35馬赫 |
| 爬升率 |
30,000呎/分鐘 |
| 航程 |
2,500哩 |
| 武器裝備 |
4枚休斯公司AIM-47A空對空飛彈 |
YF-12A和YF-12C的生產情況：
| 型別 |
序列號碼 |
備考 |
YF-12A
|
60-6934
|
某次降落時損毀並報廢
|
| YF-12A |
60-6935
|
於1979.7.11退役後存放於空軍博物館
|
| YF-12A |
60-6936 |
於1971.6.24墜毀 |
YF-12C
|
60-6937
|
存放於加州洛廠內
|
來源：X-Fighters：USAF Experimental and Prototype Fighters,XP-59 to YF-23
作者：Steve Pace
圖片：網路蒐集
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創作內容
X實驗戰機點將錄第31章：YF-12A
戰爭雷霆 (9)
