電單車開箱文：HASA PHOENIX

作者：御劍梧│2024-05-10 15:22:30│巴幣：0│人氣：22

HASA恆豐車業落腳於高雄岡山，具備設計、生產製造到組裝一手包辦的能力，可充分發揮MIT的競爭優勢，導入當下最新的自行車零配件、製造工藝及電子科技等等，不斷的求新求變，提供給每一位騎乘者屬於自己的理想車款。

HASA恆豐車業

需先告知，本次筆者所試騎的HASA PHOENIX屬於租賃特規版本，會與正規販售品有差異。雖然PHOENIX屬於HASA常規車款，但HASA仍不間斷地持續精進優化，因此不同的生產年份仍會有規格變化；以電池為例，舊版電池容量僅為11.6Ah，而筆者手上測試版本電池為13.4Ah，目前於2024年的型錄上則擴增至14Ah，正代表著HASA會隨者技術的進步而持續引進最新配件，打造嶄新的車款規格。

HASA PHOENIX定位為一台淑女及親子適用的車款，採用了低跨點設計加上24"的輪徑，搭配一體式貨架，即便加裝各種不同類型的置物配件，如兒童座椅等等，也不會有貨架過高所衍生的起落困擾。車身採用了6061的鋁合金車架，在車重與強度的配置上，達到了甜蜜點，將整車的重量控制在20.4公斤的可接受範圍內。由於負重的貨架、電池及馬達都配置於自行車的後方，因此載重量的配比上顯得較不理想，若遇到要抬車的情況時，得要多費點力。變速器則是採用了SHIMANO的8段變速系統，前方配置了40齒的大盤，後方則為13-32齒的8段飛輪；但筆者的租賃特規版則是使用了16齒的單速飛輪，有著不同的速比配置，除了騎乘時的踏頻與時速的變化之外，在電動輔助自行車中，還存在著電助力的適配比例，這些都會會導致騎乘時的體感上會有差異。剎車上採用了SHIMANO的碟煞系統，提供良好的制動能力。

HASA PHOENIX 電動輔助自行車

HASA PHOENIX選擇搭配台灣廠商漢穎科技的下管式電池，但考量到符合使用者的便利性與實用性，將電池置於自行車中管後方，並與一體式貨架穩固的整合，除了方便取放之外，更進一步達到保護電池的效果。漢穎科技電池使用SAMSUNG SDI鋰電芯，具有獨家專利INNO-Safety的電池管理系統(BMS)，通過經濟部標準檢驗局台灣電池認證(BSMI)。電池規格如下
電壓：36V
容量：13.4Ah / 482Wh
電助力續航上限：100公里 (依實際路況而定，會較此數值略低)

下管式電池

馬達的部分則是採用大陸蘇州雄風電機XOFO 250W的後輪轂馬達。馬達規格如下
工作電壓：36V
額定功率：250W

後輪轂馬達

驅動器是採用大陸溧水電子研究所有限公司的產品。驅動器規格如下
工作電壓：36V
最大電流：13A
額定電流：6A
額定功率：216W
低電壓保護：31.5V
可接受電位訊號範圍：1.2~4.4V

驅動器置於電池盒座內

車錶具備三個實體按鈕，中間鍵同時具備電源開關功能。可調整5段電助力大小；可顯示時速、電量及里程數資訊。整體而言，功能較為陽春，螢幕較大，為單色顯示。

車錶

感測器採用速度感測器，並無提供詳細規格，但解析度應該是足夠的，才能達到較小的踩踏角度就能立即回饋反映。

踏頻速度感測器

因HASA PHOENIX車款，筆者並無直接參與，規格內容無法全盤得知，且不同時期會有零件規格變化，本文皆以租賃特規版本為主，市售產品規格仍以HASA為主，不詳盡之處還請見諒。

筆者主觀騎乘感：
一開始在試騎時，就有明顯的暴衝感，比較類似筆者的內測車款，想要榨出動力系統最大能力時的感覺，但這參數不太應該留在市售的終端產品當中，尤其這台車型屬於淑女及親子車款，如此的動力輸出讓筆者感到詫異。後來確認動力系統規格時，發現本樣車仍是使用大陸溧水驅動器，就能理解；大陸產品雖然便宜，但在細節的調校上面往往是能用就好的心態，而台廠則是追求"人車合一"的適配性，所幸據筆者所知HASA PHOENIX後續的車款都會改用台廠工易自動化的驅動器，也就不用擔心這種暴衝的問題。

由於本樣車為租賃特規版，有針對變速飛輪做更動，改為16齒的單速飛輪，雖然依靠電助力的輔助，爬坡仍然如履平地，但在尾速上就略微下降，輕鬆騎乘的狀態下僅能維持28公里左右，再往上就會顯得吃力且踏空感嚴重；但作為淑女及親子車款，其實時速過高確實也不太恰當，因此整車的配速上，筆者還是覺得合理，不得不稱讚HASA果然是老廠，這定位的精準度很高。

剎車的部分，筆者有特別測試一下，本車款搭載機械式碟煞系統，其實鎖停的能力應當是足夠的；但筆者發現剎車滑行距離仍然過長，因此覺得不太對勁，後來發現是馬達斷電的延遲時間拉太長了，變成煞車已經按死了，但馬達還在持續推了一下，導致煞車所需距離增加。這部分其實也是調整不夠細緻所造成的，因自行車的踩踏其實非連續動作，腳力真正作用力的時間，其實左右腳只有各1/4圈，故在力量不連續的情況下，電助力需要做補償。而當這補償的時間設定過短，就會有電助力一下有一下沒有的頓挫感；反之補償時間過長，就會有騎乘者明明不踩了，車子仍然飛奔出去的不受控感。

由於每款車的各項配置都不太一樣，因此騎乘感往往需要很多的細調，才能真正達到人車合一的狀態。然而大陸的電控確實也可以調整，但由於兩岸距離，往往調一個參數或是一個狀態，一來一往就兩個月的時間過去了，筆者最誇張是聽過調一年都還沒完成的慘痛教訓。反之採用台廠電控，往往一週就能調校完成，甚至可以現場調整，直到試車員滿意；但無奈於價格差異，但老實說也差不到1千塊新台幣就是了，自行車廠往往放棄調校，選個可以動的，剩下的就全靠騎乘者自我調整，畢竟大部分的使用者往往只有一台車，無法進行試車比較，無法感受細節差異。所幸HASA有心，確認未來會全面改用台廠的電控，這種不舒服的騎乘感體驗，相信都將煙消雲散。

總評：
以車款的定位而言，整體配置唯一值得挑毛病的，就是重心均衡略差一些；而新款車導入的MIT元件增加的情況下，CP值更是大幅增加，十分適合家庭用車。

※ 若對此車款有興趣，請自行接洽HASA，目前官方建議售價為30,600元；此外在全台旅遊景點亦有HASA電輔車租賃服務，有機會可以實車試騎，詳請可至官方臉書查詢"HASA 電輔車租賃"。

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我把所有的知識都放在那裡了。

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