自從幾年前購入了這台HONDA CBR250RR後，秉持著較為保守的道路騎乘概念，儘管有一陣子靠它通勤，但由於平時維護得當而光是初始原廠件就撐破20000里程大關（單指外部傳動系、來令片，不包含空濾等基本耗材）。
但是該來的還是會來，在進行最後一次原廠鍊條調整時，原廠鍊條已被拉長至紅線，進入了必須更換的階段，雖看著其他外部總成的耗損仍有堪用之餘，但再考慮騎乘體驗上有著連帶關係，且這時又因工作關係大量減少了騎乘的頻率與成本控制，最終決定改變零件的購買方針，從耐用向轉為輕量向配置。
在計畫之初，由於騎車的這段時間交了一些好朋友與前輩，他們讓我討論與學習了不少東西，尤其是自行查料與自行維護的基本能力（但太內部或需要高階工具還是會請認識的車行幫忙），而考量這台車的使用歷程，我必須嚴加考慮除了以上更換零件以外的零組件磨耗狀況，這時料號冊及朋友提供的手冊就發揮了很大的幫助，以順便訂購內部組件一次更換（這時使用最新版本的最好，也可以拿到新批的零件來避免以前零件可能帶來的問題）。
經過了一段時間的規劃與統計，最終購入了以下零件：
東西不多，但都很重要。至於為什麼不直接從車行代理購入並立即執行更換，主要幾個原因，其一是喜歡觀看整個維修過程，看著車子像積木般拆裝，這對我算是一種心靈療癒的過程，另外是我希望當天就可以結束整個作業，當天騎車過去就能當天出來，最後是我喜歡自主權跟經手新品的感覺，開起來一定要聞一下（當心有機溶劑中毒）。
東西不多，但都很重要。至於為什麼不直接從車行代理購入並立即執行更換，主要幾個原因，其一是喜歡觀看整個維修過程，看著車子像積木般拆裝，這對我算是一種心靈療癒的過程，另外是我希望當天就可以結束整個作業，當天騎車過去就能當天出來，最後是我喜歡自主權跟經手新品的感覺，開起來一定要聞一下（當心有機溶劑中毒）。
鏈條採用DID的520VX3鉚接油封鍊，比原廠DID-520VO輕量，且內置的X型油封將能減少摩擦而增加傳動效率。（內附潤滑油以方便安裝）
由於傳動系更換時不能只更換鏈條，需要連前後齒盤一併更換，而這次購入了SUNSTAR的鋁合金前後齒盤，相比原廠的鋼製齒盤，雖然耐用度較差，但取而代之的則是減輕重量後增強的運作效率。
前叉油封、土封及來令片。由於前叉在作動時油封長時間受到壓力蹂躪，而土封則負責抵擋外物侵入，長時間下來的耗損也會日趨嚴重。
前後來令片則採用DAYTONA的RED PAD系列，將能增強整體煞車的摩擦力。
另外對於原廠懸吊的調整問題，由於原廠前叉並不具備調整能力，於是先前亦購入一組預載調整器等待換裝，有基本的預載調整能力可以改善前後調整不平衡的問題。
最後一些零零總總的相關零組件就不再贅述。
材料準備就緒後正式進入執行面，考量該作業將會需要不少進階工具（扭力板手、前叉用特工及支撐用工具），所以還是找認識的車行處理並提供需要的資訊、數據及基本庶務。
到了預約日，由於特工已被送至其它區域而無法執行前叉的相關作業，只能針對傳動及制動系著手。至於為何拆殼，有一部分是該車行手法程序上，會針對零件先行清潔再執行主要工作，預防有機溶劑噴灑及對後續的線路檢測、全車部件潤滑都會有幫助。
傳動系部分，拆除原廠鏈條、輪胎、前齒蓋後再拆下磨損的前齒，接著就是簡單的除汙工作，機件可動部件如有汙泥沾附，時間久了就有可能趁隙而入，造成機件本身的運作不良。
後輪部分有個小插曲，由於後輪軸心本身磅數非常高，拆除亦需要人力，但這家堅持手工的車行在這部分就會遇到一些瓶頸，在當下尚無額外人手的情況下小弟我得幫忙一下。
後輪拆除後的更換作業。有些道路用檔車的輪框與齒盤間還有個緩衝基座總成，該總成是用於減緩輪胎躁動與動力突然傳遞時造成的影響，時間長了需要注意內部緩衝橡膠的耗損。
下圖輪框藍色組件即是內部的培林，負責支撐即穩定輪胎的運行，也是在計畫時預計檢查即更換備品的項目之一（人家在那邊高速搓洞我小弟我請他做的，請不要誤會他）。
舊齒盤與新齒盤的對比，可以看到舊齒盤尚還有利用空間，但畢竟考量整體的壽命問題還是整套換掉（舊的在拆除後就拿回家洗淨後保存）。
齒盤裝附完成後來到了最重要的環節，「上磅（或稱"上扭力"）」，每一種高負荷機件在程序上都有一定的扭力值設定，以確保機件工作間不會因受力而脫離，但是如果上的扭力過大則容易造成本身損壞或不必要的耗損。
在外部朋友的協助下順利得知大部分機件的扭力值而加速作業，人家也不用再花時間去找翻手冊了。
這時休息一下換到制動系。依然是先進行拆除後的清潔工作。
而在裝上來令片之前先進行邊緣與平面的修飾，記得過尖的邊緣與與平面製程上公差造成的偏差，可能會造成前期煞車咬合不力與過度磨損碟盤。
針對後輪軸心潤滑、裝配及上磅。
接下來的煞車油重灌作業。
看到這裡，我想有不少朋友覺得時間十分的漫長，但我們還沒結束，還有鏈條沒做呢~
就這樣，車子下架並進行的短暫的驗收後也到了吃晚餐的時間，隨便找了一家餐廳並看著可愛的貓，並等待下一次前叉油的更換作業。
一陣子後，到了預約的日子，特工也準備就緒。
依然如此，事前的清潔是必要的程序之一。油都黑掉了......
清潔後，開始裝配土封與油封後上了適當的油量，但這次小弟決定將油的濃度提升到15W，以加強本體的阻尼性，而後有需要可再用後加的阻尼調整器來進行調整。
接著就是附裝後上扭力。
另外已連帶拆除的前輪也必須執行相同的程序。
雖然整個過程看似輕鬆又快速，沒，又晚上了...但該做的驗收還是要做。
在整個過程告一段落後花了一點時間騎乘感受成果，並且讓各式部件、油品磨合獲得長期結果才會有比較準確的心得。
先講傳動系的部分，由於整體外部傳動系的輕量化，重拖的情況獲得緩解，油門快速反應後的動力傳遞感也更為直接，如果說是跟原廠來比較，有點像是鏈條剛洗完後那種滑順輕盈的感覺。
但相對的，接下來就要觀察鋁合金材質的磨耗狀況來決定是否能應付往後的需求。
制動系與懸吊系方面，先講一下原廠前叉的小問題，除了無法調整外，內置的彈簧強度較低，10W的阻尼油較稀，雖然可以迎合一般街道需求，但遇上高強度的起伏與應力變化容易反應不足。
這次更換15W的阻尼油與預載調整器，除了加強穩定性以外，也能藉由調整預載來調整基本強度，更平衡前後調整後的重心變化。
這次的小資維護算是收穫不少，也能更精準的擬定下一部的換裝菜單，最重要的還是能繼續快樂且穩定的的騎車。
