達人專欄
我住的城市公車班次很少，雖然離我家最近的主要道路就有直達學校的公車，但雙向各雙線道的整條路卻只有一條公車路線，且上下學時間一個小時了不起三班，堪比台灣鄉下的班次頻率，也因此上學都以自家車通勤為主。
放學則因為有段時間家裡沒人有駕照（上學搭住在附近的阿姨便車），之後則是家母偶有事情無法接人，遂有自行搭公車回家的需求。
美國各地公車由不同公私立交通公司營運，但公車多半大同小異：千篇一律的藍底藍薄布塑膠椅，又硬又窄，真懷疑有沒有將美國的肥胖一族納入考量（新款的公車坐靠墊有加厚）。
票價採均一價，無論搭乘距離長短都是一樣的價錢，只有兒童青少年、成人、長者的票價區分。我搭乘的距離約是路線總長的三分之一，所以在這點上頗嘔的。
而且美國的公車通勤實在不是什麼便利的體驗。
班次少以外，我家到公車站要走 240公尺，學校到公車站也要走550公尺。除了總站、輕軌轉乘站等主要站點會加設候車亭外，一般路邊公車站極為簡陋，只有連站名都不寫的一根藍色小站牌，兼一張清潔程度常常需要提起勇氣才敢坐上去的行人椅。路線圖、LED到站顯示連主要站點都沒有設置，路邊站點就別肖想了。
抱怨完了，也來提提比台灣公車優秀之處吧。
首先還是路邊公車站：雖然極為簡陋，但無論是在市中心還是市郊，美國的人行道定是便利輪椅使用者通過的寬度與平坦度，這點台灣僅有少數幹道的人行道能做到──前提是沒有違停和違規放置物品的話。
再來是方便自行車騎士通勤的設備與規範：公車車頭有一座可以收放的自行車架，能固定兩台自行車，且車內允許再放置兩台。
最後是輪椅使用者的動線與設備：公車內部的輪椅停靠處在前門一進來的左右兩側，且門口的身障坡道是以機械收放，不若台灣的公車必須由司機下車繞一大圈到後門手動抽出坡道後再繞回駕駛座上，很花時間。
另外，美國公車後門僅供下車，後門上方燈亮時由內側推門上橫把即會開門，只有需要坡道的身障者需要由前門下車；台灣公車因為前後門都能自由上下，導致乘客一多就很容易阻礙到輪椅的上下動線。
對了，如今在美國越來越難見到的上一代高底盤公車，輪椅是搭升降台上下的喔！
今天就聊到這吧，我們下次見──忘了說：美國公車司機真的胖的比瘦的多。
