[軍火百科]帝國鐵翼－梅塞施密特Bf 109戰鬥機

最常與Bf 109放在一起比較的要算是英國的噴火戰鬥機，這兩架戰鬥機不僅從大戰初期較勁到結束，戰場從北非到蘇聯，戰後還在中東交過手。而最讓人感受到歷史的無常之處，要算是Bf 109在戰後曾經改用對手噴火所使用的英國梅林液冷式發動機(西班牙授權製造的版本，型號為HA-1112)，並參加1960年代的英倫空戰電影「大不列顛之戰」的拍攝，擔任德國戰機角色。

Bf 109的概念設計主要由帝國航空部主導，細部設計主要是由巴伐利亞飛機製造廠負責。當威利．梅塞施密特從艾爾哈德．米爾希手上接過公司領導權後，便正式在1938年2月23號將公司改名為梅塞施密特(Messerschmitt AG)。從那天起，所有自梅塞施密特公司出廠的飛機都以「Me」為命名字首(如Me 210戰鬥機)。接下來由RLM負責最後統合工作。大戰爆發後，飛機設計工作則由梅塞施密特，帝國航空部與德國空軍，針對飛機性能設計進行協調與修改。現今尚存的機體無論是最早的A型到最後的K-4皆被人稱呼為Bf 109。通常德語發音都會叫它為may hundert-neun (hundred-nine)，參與二戰的美國老兵都會稱呼它為emm ee one-oh-nine。

一般而言戰機都會被它的駕駛員或是敵方飛行員給予暱稱，通常以製造者的名字做命名：例如Messer、Mersu、Messzer等；或是以戰機特徵命名，例如Bf 109 G-6就被空軍飛行員暱稱為Die Beule (「The bump/bulge」)，因為後期型Bf 109G用來罩住13mm(.51 in)MG 131同步機槍槍膛的引擎罩特徵，與Fw 190相較之下偏向光滑的機身，故被蘇維埃飛行員戲稱為「皮包骨」。至於Bf 109的各種衍生名則是由官方命名公布，例如G型就給予Gustav這個稱呼；這種特色可以在其它德國航空器上看到。

在1933期間，德意志帝國航空部的技術開發部門(Technisches Amt，C-Amt)，為了未來的戰機決定開發出一系列研究計劃：

武裝飛機I(Rüstungsflugzeug I)：中型轟炸機

武裝飛機II(Rüstungsflugzeug II)：戰術轟炸機

武裝飛機III(Rüstungsflugzeug III)：單翼戰鬥機

武裝飛機IV(Rüstungsflugzeug IV)：雙座戰鬥機

武裝飛機III原意為設計成短程攔截機，目的是要淘汰正在服役的阿拉多Ar 64與亨克爾He 51。1933年1月30日納粹政府宣誓成立，帝國航空部正式頒布文號「L.A. 1432/33」的單座戰鬥機設計案。

根據帝國航空部的性能要求，戰機的性能規格為在6000公尺(19690英呎)高空時，可以維持20分鐘的400公里／時最大極速，整體而言可以滯空大約90分鐘，爬升到6000公尺不會超過17分鐘，可以爬升的最大高空為10000公尺。發動機預定採用容克斯的Jumo 210引擎，輸出功率可達522千瓦(700匹馬力)。可選配1挺通過引擎軸高性能的20公釐MG C 30軸砲與在引擎整流罩上裝配2挺7.92公釐(0.312英寸)的MG 131重機槍，或是裝配1挺輕量化20公釐MG FF機炮與2挺7.92公釐MG 17。另一項要求規格就是翼負荷維持在100 kg／平方公尺以下。整體的表現規格就是要求有戰鬥機等級速度、爬升率和靈活動作。

武裝飛機III規格計劃書並不是由技術開發部門所提出：在1933年早期時，亨克爾與阿拉多分別送出由私人資助的單翼戰機開發案，技術開發部門分別截取2個開發案的特點並且再次把2個開發案重新退回，同時加入福克-沃爾夫來參加競標。

由於德意志帝國航空部首長米爾希認為威利．梅塞施密特必須為他的摯友漢斯．哈克曼死於輕型運輸機梅塞施密特M20的空難負責，再加上梅塞施密特事後冷漠的態度，故當初的競標並未邀請梅塞施密特。但是近來由威利．拉丁格與瓦爾特．施克這兩位學者研究表明這可能不是事實。在1934年2月由阿拉多，亨克爾與巴伐利亞飛機製造廠(BFW)以L.A. 1432/33為標準進行競標工作。1939年福克-沃爾夫以這份研發合同做為標準加入新飛機競標工作，發動機則選用容克斯Jumo 210引擎，卻有附加條件；就是要求容克與戴姆勒-奔馳DB 600發動機，可以在機身進行互換。1934年底開始要求兩家發動機廠各提供3具發動機做性能測試。

梅塞施密特認為，一架典型的單翼戰鬥機如同信天翁D.Va一樣，應該是輕型單人座、低阻力，並且在機頭上方配置兩挺同步型機槍。另外一種在設計階段就列入考慮的選擇是：配備一門安裝在發動機氣缸中間的高性能機炮，炮管套在螺旋槳驅動軸心對外發射，發射時的後座力則由發動機予以吸收。這種武裝布局在一些當時法國設計的戰鬥機上使用(如地瓦丁D.520戰鬥機)，這樣的安排足以讓Bf 109的機翼結構較薄，重量較輕。

當德國在1937年發現英國皇家空軍正計劃為新式單座型戰機颶風式與噴火式配備8挺機槍，這讓Bf 109必須要搭載更多的武裝；稍後可裝配機槍或20公厘MG FF機砲的新型機翼被設計出來。可是問題在於，如果想要搭載更多的武裝器時，可以安置的區域就只剩下機翼。但受到起落架艙、機翼主樑與翼前緣縫翼的限制，剩下的空間只能安裝一挺7.92公厘MG 17機槍或是20公厘MG FF or MG FF/M機炮。

Bf 109第一種配備機翼機槍的型號是C-1，在機翼的間隔內安裝1挺MG 17機槍。為了避免重新設計機翼以容納較大的彈藥箱和維修艙門，採用特殊設計的彈藥供應裝置：藉由一條500發子彈的連續彈帶一路沿著導槽至翼尖。彈帶繞著一個轉子，前進時經由槍後端下方，並沿著機翼回到翼根進行裝填，給彈後繞過另一轉子回到槍身。槍管藏在位於翼樑與機翼前緣之間長而大的管子中，這些管子引導冷空氣流經機槍後，從機翼後緣襟翼上方的一個槽排出。由於空間非常有限，MG 17機槍尾端占據了部份襟翼的乘載空間。更長更重的MG FF必須安裝在外部的槍艙中，為了安裝機砲，翼樑上挖出大孔以配合翼樑前方的彈藥，以及後方的機砲座。60發彈鼓安置在機槍隔間內；在機翼下方有個液滴形狀的小艙口供更換彈鼓之用。拆下機翼前緣的一片板子後，整個武器可以拆下維修。

109F系列之後，在機翼內不能再裝配更長的機槍－唯一的例外就是被阿道夫．加蘭德修改過的Bf 109 F-2，它在機翼內可以配置1門20 mm MG FF/M機砲，並在F-2/U1上面將MG 17機槍提升成口徑13公厘的MG 131機槍；這種武裝配製在後來的109K系列中的K-6可以看到；雙翼各配置1門30公厘的MK-108航空機炮。

機翼武裝方面，在雙翼下掛載一對外掛式MG 151 20公釐機炮莢艙，目的是為了增強戰機的火力，讓它足以成為盟軍轟炸機殺手，但外掛的重量以及風阻讓BF 109減弱了與戰鬥機作戰的纏鬥力，同時也加強了在飛行時的鐘擺震動效應。 2門外掛式20 mm MG 151/20機砲重量為135 kg(298 lb)，相較之下掛載同等武裝的FW 190A-4/U8重量僅為130 kg。Bf 109的外掛式機砲可擊發135發~145發子彈，總重量為215kg。將外掛式機砲裝配到機翼底下，對於軍械士而言是一件簡單又快速的任務，且對於飛行速度只會減少8 km/h。