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【旅行】２０１７廣島自由行（０５）

作者：幽影│艦隊 Collection（原名：艦隊收藏）│2018-02-16 03:51:28│巴幣：12│人氣：656

春節快樂！

今天（2018年2月16日）《艦これ》維修完畢後，便將展開第一期最後一次活動，２０１８冬活【捷号決戦！邀撃、レイテ沖海戦(後篇)】！

各位提督，準備好了嗎？

（在下要忙完過年的工作，初二還要回娘家，最快也要一個禮拜後才能突入活動）

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前文：

【旅行】２０１７廣島自由行（０４）

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12/24星期日

海上自衛隊吳史料館（鐵鯨魚／鐵鯨館）
737-0029 広島県呉市宝町5番32号
[開館時間] 9:00-17:00 (最終入館16:30)
[休館日] 火曜日（星期二，遇假日再休星期三）

二戰結束時，日本沿海的機雷分佈情況

戰後，掃除機雷、打通航路乃當時迫切必行之事。確保航路安全，國本鎮雄爺爺等人方能與『初櫻』一起，將海外同胞接回日本。

【翻譯】阿武隈、大和、初櫻：戰爭與吾之青春

前陣子翻譯的文章，也反映出盟軍（美軍為主）對帝國海軍（ＩＪＮ）殘部的態度：

國本爺爺寫８月１９日『初櫻』全員退艦，但許多乘員旋即又被召回，協助處理各種事宜。左近允爺爺寫８月２７日接送領航士官，沒多久解甲歸田……旋即又收到徵召，直到復員運輸任務告一段落，國本爺爺等人才真正退艦。

各位可以看出來，美軍對ＩＪＮ殘部頗有戒心，但仍有必須借重他們之處。加上當時雖為美方主導，但日本政府仍在運作，各種多頭馬車式的命令，導致國本爺爺等人先被ＵＳＮ逼著退艦、又被徵召回來接送領航士官；其後解甲歸田、又被徵召回來……這來來往往的過程，對當事人來說應當稱不上是美好的經驗。

然後，就到日本自衛隊的創立：

昭和２５（１９５０）年８月１０日，日本成立警察預備隊；昭和２７（１９５２）年，改組為保安隊。

昭和２７（１９５２）年４月２６日，日本成立海上警備隊。

昭和２９（１９５４）年７月１日，保安隊改組為陸上自衛隊（簡稱：陸自）；海上警備隊改組為海上自衛隊（簡稱：海自），直到今日。

航路開啟時代※的掃雷船

※大致就是盟軍佔領日本時期（１９４５年９月２日～１９５２年４月２８日），或稱ＧＨＱ（General Headquarters，盟軍總司令部）時代

掃雷船的任務，乃處理海面下的機雷，確保船舶航行的安全。終戰後，運用舊海軍殘存之有發電能力的木造船，掃除磁性機雷，其他艦艇或漁船也搭載掃雷工具，掃除繫留機雷。上述船隻並非為了掃雷而建造，未配備絞盤（ウインチ），展開長達２００公尺的曳航索、投下掃雷工具與回收、展開與收回長達３７０公尺的掃雷電纜……全憑人力。

ＩＪＮ鋪設的機雷結構簡單，可是ＵＳＮ用Ｂ－２９投下的是難以處理的感應機雷，對於其中包含對磁性與聲波、磁性與水壓的感測能力組合起來的複合感應機雷，不存在有效的應對方法。多達４５００噸試航筏通過危險海域失敗，『桑榮丸』等試航船開過危險海域，以確認有無機雷……甚至有這種賭上性命的掃雷行動，名為『特攻掃雷』。

昭和２９（１９５４）年，ＵＳＮ援助美製３３０噸級中型掃雷艇，見到艇上配備的浴室跟食堂，作業員不禁感嘆以前的工作環境之惡劣。

另一篇文獻指出，造出複合感應機雷的美國，也沒能開發出將之高效掃除的手段，僅能利用材料工藝，讓機雷在一段時間後，因海水侵蝕而『過期』失效。但只要沒有徹底朽壞，機雷內的炸藥仍有受到刺激後爆炸的可能。日本就有民用船通過ＵＳＮ認為『安全』的海域時，遭過期機雷炸沉。至今，搜尋並處理二戰、韓戰遺留的機雷，仍是海自的重責大任。

※美國機雷為何這麼難纏，其中一個原因是……

阿爾伯特‧愛因斯坦（Albert Einstein，１８７９年３月１４日～１９５５年４月１８日）

（雖然魚雷和機雷不同，但引爆裝置應當都跟愛因斯坦教授有關，畢竟教授可是當時美軍的彈藥、爆裂物與核物質顧問）

１９４３年５月３１日，愛因斯坦與美軍簽約，擔任彈藥、爆裂物與核物質顧問。儘管名義上並未參加『曼哈頓計劃』，但原子彈的問世，仍與他有莫大的關聯。

愛因斯坦不只幫美國造出了原子彈，還親自動手幫ＵＳＮ改良了魚雷！經過這位大人物的調教後，ＵＳＮ的魚雷爆炸率從１９４３年９月開始節節高升，從開戰時約２０％一路提高到１９４４年約４５.６％。１９４４年底開始列裝的ＭＫ－１８電動魚雷更是跟ＩＪＮ引以為傲的氧氣魚雷一樣，近乎沒了蹤影。

ＭＫ－１８電動魚雷（擊沉日本船艦之噸位據說達１００萬噸之多）

可以說，ＩＪＮ在太平洋戰爭後期的一再潰敗，乃至最終日本無條件投降，愛因斯坦與美軍的合作，在其中發揮了關鍵性的作用。

【翻譯】美利堅驅逐艦拾遺：歐巴農（ＤＤ－４５０）

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掃雷艦『桑榮』（そうえい）

原為太平洋戰爭期間建造之戰時標準船（油輪）２ＴＭ型『桑榮丸（そうえいまる）』，日東汽船所屬，終戰後奉ＧＨＱ命令，改造為試航船。（為處理雷區，而在掃雷過後的海域航行，以確認機雷已除去之船）

為了觸雷後不會沉沒，船內設置眾多用以保持浮力的小型槽體，水線下方的機關室沒有常駐人員，（操舵方面）由艦橋遠隔操作。

雖然改造後配屬於海上保安廳、航線啟開本部，從事日本沿岸的掃雷任務，但直到昭和２７年移管至保安廳（海上警備隊）以前，仍為日東汽船（昭和２３年改組為日東商船）所屬。

昭和２９年，海上自衛隊起步，本船順勢被編入自衛艦籍，改名為掃雷艦『桑榮』（舷號ＭＳ－３２）。

昭和３２年，艦種代號改為ＧＰ（舷號ＧＰ－４４１），此『ＧＰ』為『Guinea Pig』之縮寫，亦即白老鼠（實驗動物）。雖然這代表本艦以自身確認海域安全之任務，但這艦種代號給人的印象並不好。再者，本艦改名僅是去掉完工時的『丸』字，在艦名為平假名的海自艦艇中，本艦獨樹一幟的擁有沿用自帝國海軍時代的漢字艦名。（不過舷側艦名仍用平假名書寫）

此後本艦為掃雷隊群所屬，前往各地從事掃雷任務。掃雷之餘，也利用尚有餘裕之艦內空間，增添其他掃雷艇的母艦機能、艇隊司令部機能。

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海上自衛隊開創時期的掃雷

昭和２９（１９５４）年７月１日，海上自衛隊自此起步，以象徵航路開啟作業的存在，掃雷艦『桑榮』為旗艦編成第１掃雷隊群，陸續獲得美國提供、租借之掃雷艇。充實了美製裝備的第１掃雷隊群，於昭和３０年初與ＵＳＮ展開共同掃雷訓練，學習ＵＳＮ的掃雷方式、編隊行動、鋪設機雷、後方支援，名副其實地脫胎換骨。

由於引進新的掃雷方式，昭和３２年的掃雷面積達到先前的２倍之多，掃雷完成率從２５.５％急增至昭和３５年的４２.３％。期間，在別府灣處理了帝國陸軍（ＩＪＡ）遺留的毒氣彈２５００枚，通常爆裂物４４萬噸，並於關門海峽、周防灘等地尋獲百枚以上ＵＳＮ的磁性機雷。

昭和３５年當下，租借艇、國產艇合計達２９隻，遂於次年編成第２掃雷隊群。１隊負責西日本，２隊負責東日本，並設置各地方掃雷隊。

ＵＳＮ向海自輸出上述技術，並展開共同訓練同時，也用潛移默化的方式，將海自逐漸改造成今日的面貌。以下是一小段之前科普『企業（ＣＶ－６）』的飛行隊時，跟網友閒聊的內容：

稍有認識的人都知道，日本自衛隊多阿宅、海自多提督，上面這是護衛艦『かが（加賀，ＤＤＨ－１８４）』開放登艦時，艦上的裝飾掛圖。

※關於海自多提督，請參考下面這篇：

[巡禮]櫻之細道~青森縣：陸奧灣大湊鎮守府

上圖引用自b775232000(喵哈哈)的小屋

這是二戰時期『加賀』的事蹟，有趣歸有趣，不過整個艦上風氣可遠遠沒有海自這麼開放。認真說來，二戰時期的大日本帝國，整個國家的氛圍比較接近現在的北韓、對外開放前的中共。

原因就出在ＧＨＱ時代，美國主導的『日本國改造計畫（暫稱）』

美國對日本的影響，遠遠不只廣為人知的和平憲法。

日本宅文化舉世聞名，但很少有人注意到，二戰時期的美國比日本更宅！

就在下所知：

１９４０年１２月，《美國隊長》在美漫界出道。

日美開戰前，美國出品的娛樂影片，其中一個主要客戶就是日本。『酒匂』乘員阿部達的回憶中，就有提到『泰隆‧鮑華』。

泰隆‧鮑華（Tyrone Power，１９１４年５月５日～１９５８年１１月１５日），美國傳奇演員，二戰時從軍為海軍飛行員，參加過硫磺島戰役、沖繩戰役，見證了太平洋戰爭並生還，戰後繼續拍電影

來自美國的援華飛行隊『飛虎隊』，隊徽是請迪士尼畫的。

３１節伯克指揮的小海狸中隊，隊徽來自當時美國漫畫的同名人物。

塔菲３號指揮官『席基‧史普勒格（Ziggy Sprague）』，江湖名號的『席基』出自當時的美國漫畫。

從大日本帝國到日本國，從ＩＪＮ到海自，途中的演變，美國也好、ＵＳＮ也好，都扮演了極關鍵的角色。

因此，才會有我們所知道的現代日本。

說真的，在下還滿有興趣了解伯克、史普勒格當年看的是什麼漫畫，可是搜尋結果都是剪報、插畫之類。『拉菲』『約翰斯頓』那兩篇文章的原文剪報，都是那時找到的。希望日後有緣，能夠拜讀一二……^_^_V

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繼承『航路開啟』之經驗，仍保有世界級水準的退役艇

掃雷艇『ははじま（母島）』※

※２００６年２月８日退役

艇名來自小笠原群島之『母島』。

昭和５９（１９８４）年１２月，作為神奈川縣之日本鋼管鶴見製作所建造之『はつしま（初島）』級第１１號艇服役。基準排水量４４０噸，構造為木製。隨後編入第２掃雷隊群之第１５掃雷隊，母港為橫須賀。

昭和６１年１２月，與『かみしま（神島）』一同編成第１７掃雷隊，平成５（１９９３）年２月轉屬至函館基地隊，在津輕海峽方面活動。平成１４年３月成為遠隔操作無人掃雷器（ＳＡＭ）之掃雷管制艇※，編入掃雷隊群之第１０１掃雷隊，吳港是她最後的母港。

※２００２年３月４日變更為掃海管制艇，舷號改為ＭＣＬ－７２４

『ははじま』的時代，她活躍於航路開啟的年代已經過去。繼承這份經驗，（日本）在冷戰期間東西方軍事競賽當中，學到對抗更高性能機雷的掃雷技術、機雷作戰訓練。藉由日美共同訓練，（海自）必將這高水準維持下去。

根據『落合　畯』先生在平成１３（２００１）年發表的著作《湾岸の夜明け作戦》，１９９１年４～１１月，海自在波斯灣處理多達１２００枚機雷，完全沒發生事故，任務完成率１００％。派遣的５１１名隊員全員生還，還順帶救了１名德國掃雷隊的隊員。

據在下所知，世界上目前還沒有其他國家，能拿出比上面更強的記錄。或許因此坊間存在海自掃雷能力世界第一的說法，在下原本也是這麼以為的。

可是網友『graphsabe092(阿信)』指出，『世界第一』這個說法其實有待商榷，落合先生也提到，當時海自的裝備沒有水下攝影機，必須配合水中處分員以目視確認機雷是否存在，日後自衛隊也根據這一弱項，引進歐洲掃雷艦系統。

２７年前的海自，掃雷能力確實稱不上世界第一；２７年後的現在（２０１８年），海自的掃雷能力是否真的世界第一？這需要事實檢證，只是在下並不希望未來會看到，可以檢證這個說法的事件發生。

海自的掃雷行動

各種掃雷裝備

中華民國海軍徽章^_^

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向美軍租借之潛水艦『くろしお（黑潮，ＳＳ－５０１）』

※艦名繼承自陽炎級驅逐艦３號艦『黑潮』

昭和３０（１９５５）年８月，（日本）向美國租借該潛水艦，並將之命名為『くろしお』。

原為太平洋戰爭中，（ＵＳＮ）訂購量多達２０５隻的傑作潛水艦，貓鯊級的其中１隻，美方原名『翼齒鯛（USS Mingo，ＳＳ－２６１）』。（二戰期間獲頒５枚戰鬥之星）

基準排水量１５２５噸、水上２０節、水下１０節、潛航深度９０～１２０公尺，這些資料無須多言，（貓鯊級）特色在於少有故障，有利於長期作戰。

當初日本方面希望能租借『水中充電裝置※』搭載艦，但因為任務是作為對潛訓練目標，最終僅租借到沒有前述裝備的本艦。

※水中充電裝置（スノーケル）：原文為德國方言『鼻』，通常稱作『シュノーケル（submarine snorkel）』，海自以『スノーケル』稱之。如字面敘述，讓潛水艦不必浮上水面，待在水中就能開動柴油機充電的裝置

（戰後日本）國產潛水艦第１號『おやしお（親潮，ＳＳ－５１１）』

※艦名繼承自陽炎級驅逐艦４號艦『親潮』；負責測試她的是ＩＪＮ武勳潛水艦『伊５８』艦長『橋本以行』與麾下機組人員

橋本　以行

昭和２９（１９５４）年，為建造國產（潛水艦）之準備研究會起步，建造費用列入昭和３１年。（年度預算？）

基準排水量１１３０噸，沿用二戰期間呂３５型與伊２０１型的設計，目標是擁有水中高速、潛航深度更深、搭載水中充電裝置……性能要求可真貪心。

作為對潛訓練目標，本艦必須擁有第一級的性能，水上１３節、水下１９節更勝水上，與『くろしお』相比，性能顯然更高，但犧牲了預備魚雷數量與續航力。此外還保留傳統，上甲板用柚木鋪設並塗成灰色。

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