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【GA 同人系列】背景設定系列之航空網絡篇 (第三章第一節)

作者：Ray@長橋工作室│2015-05-29 12:46:01│巴幣：8│人氣：175

GA 同人背景設定系列

航空網絡篇

序

各位讀者早！(撰文時間 07:18)

又是小弟啦，今次早了發文是因為今天醒來沒事做，所以決定先寫畢航空篇的序章，因為這部份可算是整個系列中最花小弟時間的章節，加上上次撰寫道路篇用了小弟好幾小時的時間去寫，小弟有理由相信航空篇將花上更長時間，所以就先寫為快。

進入正題吧！

今篇的 Work Music (BGM):

Craig Armstrong - Fugue

輕鬆小品一首

Alright.

航空篇的序章，主要是要解說一下 (小弟眼中的) 姆大陸的航空交通網絡，因此這篇文章可能會較長。順帶一提，航空篇將會分「戰前」和「戰後」兩部份，下面是姆大陸的航空網絡圖：

A) 「戰前」時期

姆大陸航空網絡圖 (「戰前」時期 )

圖示：

黑實線：民用航空客運航線

黑虛線：民用航空貨運航線

先從較簡單的「戰前」時期 (P.S. 「戰前」在這裡的定義是人類開始登上姆大陸起 5 - 10 年) 的航空網絡說起，小弟所以會設計這網絡，完全是因為傑洛．喬斯達先生的一句：

“ … 然而，建立起了交通網路，原生種的威脅卻不曾減少：牠們會在道路上襲擊過往車輛，相對安全的鐵路也尚未普及，由於飛行型原生種的存在，空中運輸更是想都別想；根據統計資料，過去一年內就有數十座基地由於物資運送路線被截斷而淪為原生種的遊戲場 …”
─ 傑洛．喬斯達，GA 同人小說《Leopard Frontier》第一章

所以小弟決定小題大做，把這句話稍加發揮，因此造就了上面這個「失敗的航空網絡圖」。而至於失敗的原因，自然是原生種。附帶一提，上面的航線並不是全部同時投入服務的，反而是「戰前」時期 5 -10 年間 開辦過 的航線。接著下來就是介紹當時唯一一所營辦姆大陸境內航線的航空公司：姆大陸民用航空。

公司資料：

民用航空公司 (Civil Air Transport Inc.)

IATA 航空公司代碼：MC

ICAO 航空公司代碼：CAT

呼號 (Callsign)：C. TRANS (讀音：see trans)

總部：索斯 (#7)

在介紹民用航空的歷史前，先容小弟解釋，IATA 代碼是用於航空公司內部辦理預約、編排時間表的代碼，較少用於官方用途 (因為雙字母代碼容易重複)；而 ICAO 代碼則會常用於空中管制 (ATC) 等平常人不常知的用途。所以現代航空公司一般而言也會有自己的 IATA 和 ICAO 代碼 (e.g. 中華航空: CI / CAL ; 國泰航空: CX / CPA , etc.)。

至於呼號，除非是空中管制員 (ATC Controller) 或是航空交通迷，一般而言平常人不會用呼號稱呼航空公司。航空公司呼號一般只用於空中管制對話，但並非必要 (只是無呼號的航班，空中管制會以航班代碼稱呼, e.g. CAL → CHARLIE ALPHA LIMA)。然而，大型航空公司一般也有自己的航空公司呼號 (e.g. 中華航空: DYNASTY ; 泛美航空: CLIPPER ; 日本航空: JAPAN AIR, etc.)。

回到民用航空的介紹，民用航空是首間在姆大陸營辦航線的航空公司，正是因為姆大陸的運輸業在開拓期間迅速起飛 (參看 GA 同人小說《Leopard Frontier》第一章)，民用航空是人類嘗試以空運方式運送資源的試點。不過很明顯地，民用航空最終並不是一家成功的企業，因為姆民始終未能接受空運，且部份 GA 亦能在空中飛翔 (e.g. 碧兒蕾、蕾比．馬汀, etc.)，因此民用航空只是一家不必要的公司，加上投入服務後不久，便出現民用航空公司航班被原生種擊墜的空難，令乘客人數大跌，因此民用航空在營辦 8 年後便以破產收場 (其實在營辦首兩年已錄得虧損，但政府津貼令民用航空得以續命)。

至於航線方面，大部份以索斯為起點。往斷羽島 (L 區) 的航線是最早開辦亦是最早停辦的航線，因為島上始終有強烈的反人類情緒 (參看 GA 同人小說《紫電飛舞》第十章《Five Weasel Flying in the Air》和外傳《Hunter or Hunted》中篇)，而斷羽島上的羽川機場 (Hanegawa Airport, #22) 和民用航空在島上建立的建設正是經常被 (神罰?) 破壞的人類設施之一。因此民用航空在航線開辦不久即以「營運成本過高」為由而停辦。

而往嵐岳村的航線則是在自治區成立後 (註：春嵐自治區 ≠ 春嵐共和國，後者為前者的繼承政體，參看 GA 同人小說《A Forgotten History》) 開辦，是少數直至民用航空破產前夕仍在營運的航線之一。不過，因為索斯和犬隱城 (#8) 均距離嵐岳村頗遠，加上航線飛經西部荒野 (G 區，索斯 - 嵐岳村航線除外)，因此客機較易受恐怖份子和原生種擊墜。大部份在「戰前」時期的空難亦發生在此航線上。後來民用航空繞道避過上述地區，不過為減少耗油量，繞道後的航線仍會間中受恐怖份子騷擾。

往諾爾城 (#1) 的貨運航線則是民用航空最重要航線之一，亦是 CAT 少數具盈利能力的航線，因為空運改善了姆大陸的資源運輸效率。因此，索斯 - 諾爾城航線是唯一一條自 CAT 成立起無間斷營運 (直至民用航空破產) 的航線。

至於機隊方面，民用航空曾使用下列飛機 (完全是按小弟的個人喜好而定，生產時間不在考慮因素之列)：

民用航空投入服務初期：

機型	數量
迪哈維蘭彗星 4 型 (de Havilland Comet 4)	3
道格拉斯 DC-7C / DC-7F (Douglas DC-7C / DC-7F, DC-7F 為貨運型)	6 (4+2)
波音 717-200 (Boeing 717-200)	4
總數	13

民用航空破產前夕：

機型	數量
迪哈維蘭彗星 4 型 (de Havilland Comet 4)	2
道格拉斯 DC-7C / DC-7F (Douglas DC-7C / DC-7F)	3 (2+1)
總數	5

* CAT 的波音 717 機隊在破產前被賣以換取資金，其餘除役機均為墜毀。

相關圖片 (全數來源：Wikipedia)

迪哈維蘭彗星 4 型 (de Havilland Comet 4)

道格拉斯 DC-7F (Douglas DC-7F)

道格拉斯 DC-7C (Douglas DC-7C Seven Seas)

波音 717-200 (Boeing 717-200)

B) 「戰後」時期

姆大陸航空網絡圖 (「戰後」時期 )

圖示：

黑實線：民用航空客運航線

黑虛線：民用航空貨運航線

藍實線：嵐岳航空客運航線

藍虛線：嵐岳航空貨運航線

紅實線：代碼共享航線

CAT 破產後，姆民和人類的衝突亦逐漸減少。原生種的數量亦減少至不足以構成重大威脅的水平，航空業亦逐漸恢復 (感謝 K 導提供的資料)，因此在戰火平息 (時間點：CAT 宣佈破產後約 3 年) 後，民用航空公司重新以 Mu Air Ltd. 的名義投入服務 (中文名稱不變)，並接手所有 CAT 的剩餘資產。

春嵐自治區亦自行成立了自己的航空公司 (利用獨立戰爭 (?, 小弟擅自設定的) 期間繳獲的民用航空機隊)，並命名為嵐岳航空 (Air Tempest)，該航空公司後來成為春嵐共和國的國家航空公司 (Flag Carrier)，並與民用航空達成代碼共享協議 (Codeshare Agreement, 小弟會再作解釋) 並在部份航線執行。

以下是兩家航空公司的資料：

民用航空公司 (Mu Air Ltd.)

IATA 航空公司代碼：MA

ICAO 航空公司代碼：CAT

呼號 (Callsign)：MU AIR

總部：索斯、諾爾城

現時機隊

機型	數量
迪哈維蘭彗星 4 型 (de Havilland Comet 4)	2
道格拉斯 DC-7C / DC-7F (Douglas DC-7C / DC-7F)	3 (2+1)
道格拉斯 DC-8-63 (Douglas DC-8-63)	3
波音 737-500 (Boeing 737-500)	1*
麥道 DC-10-10 / DC-10-10CF (McDonnell Douglas DC-10-10 / DC-10-10CF)	2
波音 727-200F (Boeing 727-200F)	2
總數	13

*民用航空其中 3 架波音 737-500 在春嵐自治區獨立戰爭期間被自治區軍隊俘獲，並成為嵐岳航空的初始機隊。

嵐岳航空 (Air Tempest Inc.)

IATA 航空公司代碼：AT

ICAO 航空公司代碼：RMT

呼號 (Callsign)：TEMPEST

總部：嵐岳村 (#11)

現時機隊

機型	數量
道格拉斯 DC-4 (Douglas DC-4)	2
波音 737-500 (Boeing 737-500)	3*
波音 377-10-26 同溫層巡航機 (Boeing 377-10-26 Stratocruiser)	2
波音 707-320C (Boeing 707-320C, 全貨機)	2
總數	9