感謝各位對上禮拜的四號戰車J型的支持，雖然有點可惜沒有上精選，但這代表了其內容可能還不足以滿足各位，今後小弟會再繼續努力的。
本次要介紹的是蘇聯的主力戰車─T-34/85，他可是在東部戰線中令德軍頭痛不已，並在二戰結束後到在許多國家服役一直到現在，是款非常擁有驚人的服役紀錄的戰車。
以下是他的基本資料。
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名稱：T-34/85中戰車(T-34/85)
類型：中型坦克
原產國：蘇聯
服役年代：1943年─1950年
總重：32t
全長：8.15m
寬度：3m
全高：2.72m
乘員：5名
車長、炮手、裝填手、駕駛、通信員
裝甲厚度：
車體：前45mm，側45mm，後40mm
砲塔：前60mm，側52mm，後30mm
主要武裝：85mm ZIS-S-53 (55發)
次要武裝：7.62mm DP/DT重機槍×2(一挺為同軸機槍，另一挺則位於車體前方)
引擎類型：V-2-34柴油引擎
輸出功率：500hp
懸吊系統類型：克里斯蒂懸吊
最大行程：465km
最大速度：55km/h
使用國家：蘇聯、納粹德國、中華人民共和國、阿富汗、阿爾巴尼亞、阿爾及利亞、安哥雅、奧地利、保加利亞、剛果共和國、賽普洛斯，捷克斯洛伐克、古巴、東德、埃及、赤道幾內亞、衣索比亞、芬蘭、幾內亞、幾內亞比索、匈牙利、印尼、伊拉克、寮國、利比亞、馬利、蒙古國、莫三比克、納米比亞、北韓、巴基斯坦、巴勒斯坦國、波蘭、羅馬尼亞、索馬里、南葉門、北葉門、蘇丹、敘利亞、多哥、越南(北越)、南斯拉夫、辛巴威
生產數量：估計約4,5000輛以上
1929年，蘇聯為了開發戰車，派人到美國考察，他們對於「克勞斯蒂懸吊系統」感到非常有興趣，因此買了兩輛克勞斯蒂M1931型戰車回國研究，在經過幾年後，BT系列戰車開發完畢，並於1932年至1940年大量生產，與T-26共同作為蘇聯戰車的主力。1937年，蘇聯戰車設計師柯錫金(Михаил Ильич Кошкин）被指派設計一新型戰車，開發代號為A-20，在他的帶領下，設計於同年11月完成。但柯錫金也同時提出汰除履帶拆下變成輪型戰車之功能，只生產單純的履帶型戰車之建議，蘇聯最高軍事會議（Main Military）接受這個提案，並准許其生產一輛原型車，開發代號為A-32。1939年2月，A-20和A-32的試驗車開始試驗，最後由史達林選擇A-32，並增加裝甲厚度與履帶寬度，命名為T-34戰車。
在1939年9月，德國入侵波蘭，二次世界大戰開始，蘇聯為了加快新型戰車的生產速度，在同年12月9日就通過還未完成原型車的T-34戰車的生產計劃，並於1940年開始量產。1941年6月22日，德軍發動「巴巴羅薩作戰」，當時作為蘇聯裝甲部隊主力的T-26、BT-7戰車對他們來說並沒有構成太大的威脅，但當他們遭遇了T-34，並與之交戰後，發現到作為德軍裝甲主力部隊的III號戰車和裝備短管榴彈炮的IV號F1型，不論是在火力、機動性、防護力都處於劣勢，而他們做為反坦克主力的37mm Pak 36也呈現無力狀態，只剩下少數重型火炮可以擊毀T-34，造成德軍一度陷入恐慌當中，這就是戰車開發史上所謂的「T-34衝擊」。這項消息傳回柏林後，德國軍方高層大為震驚，為了對抗T-34，高層除了下令將現有四號戰車升級外，還下令加快後繼戰車的開發速度，其中T-34的傾斜式裝甲設計對於之後的V號豹式戰車和VI號虎王戰車產生相當大的影響，而在前線作戰的士兵除了以更優秀的戰術與之對抗外，也奪取了一些T-34作為己用。1943年，虎式戰車出現於戰場，這時蘇聯發現情況已經改變，裝備76.2mm的T-34/76無法對虎式造成威脅，因此開始著手將T-34升級，但在此之前，他們先將多款85mm防空炮架於車體上，並命名為SU-85，作為暫時替代。而T-34的主要的升級重點便是將主炮更換成85mm ZIS-S-53，使它得以在500m的距離擊穿虎式的正面裝甲，而且面對德軍陣地也可以使用高爆彈進行破壞，功能性眾多。除了主砲升級之外，亦有將IS-1(IS-85)的炮塔設計移植，使炮塔內可以搭乘三名乘員，這讓車長得以專心指揮戰車，不必繼續兼任炮手或裝填手的工作，大大的提升了作戰效率。
T-34/85於1943年12月開始生產，但他的表現並沒有如數據上優秀，兵源短缺的狀況使乘組員常處於短缺狀態，甚至在不得已的情況下常有工廠員工直接將T-34開至戰場作戰。而且T-34/85也沿襲了T-34/76的缺點：舒適性與操作性並不良好、炮彈儲放位置不良，導致射速降低、無線電也經常故障，其中前者的發生原因是在設計時為將裝甲作為傾斜式裝甲，而壓縮了車內的空間，而後者則是因為工廠大量生產但沒有控管其品質，導致缺陷品眾多。但以上的問題在蘇聯裝甲部隊的戰術改變、戰車的數量、戰車基礎性能的補足下，還是使蘇軍勝過擁有優良戰車的德軍。在二戰後期，蘇聯轉守為攻，其中作為裝甲部隊主力的就是T-34/85和IS-II戰車，他們靠著數量上的優勢，將擁有優良裝備的德軍屢次擊退，到了1945年6月，蘇聯攻陷柏林，歐洲戰場正式宣告勝利，但二戰並未終結，到1945年8月15日日本投降前，蘇軍對於日本在中國東北地區的「關東軍」發動大規模攻擊。但在戰場上情況已經逆轉了，T-34/85不論是在「質」與「量」，都優於日軍戰車許多，再加上蘇軍在東部戰場的作戰經驗，並學習了德軍過去的「閃擊戰」之戰術，讓這場戰爭呈現了一面倒的情況。
二戰結束後，緊接著是美國和蘇聯對立的開始，其中蘇聯也成為了共產主義陣線的主要軍事資源援助者。1950年韓戰爆發，T-34/85也再次披掛上陣，但對手已經變成了M4A3E8、M26、M46、百夫長等歐美各國的戰車，其中M4A3E8對T-34/85來說，並沒有構成太大的威脅，但當遇上M26、M46、百夫長等第一世代主力戰車時，T-34/85卻又呈現了弱勢的狀態，這證明了他的輝煌時代已經過去。同時在美方統計中，T-34/85的成員陣亡機率是75%，但美方的戰車成員傷亡機率卻只有18%，這其中也和美軍戰車兵的習慣重複對已被擊中的戰車開火有關(註*)，但主要的影響還是在戰車的設計上。韓戰過後，T-34/85便退居二線或提供給其他國家，其中中華人民共和國也曾自行仿製，並命名為58式戰車(在越戰中有被改裝為防空戰車使用，其名為63式自走防空炮，數量極少)，在不久後就被59式戰車取代。對中東、南美洲的某些國家來說，T-34/85仍是重要的軍事資源，從中東戰爭、越南戰爭、1990年的南斯拉夫的內戰，仍可見到它的身影，到了現在，北韓以及蘇丹仍然使用著T-34/85，以此可見其驚人的服役紀錄。
而T-34/85驚人的不只是其服役紀錄，其生產數量也是歷屆戰車當中排名第二的，僅次於M4雪曼家族(但若是將整個T-34系列共同計算，則是排名第一)，這是由於其生產的成本(虎式的生產成本為T-34/85的三倍以上)及時間都經過簡化，再加上蘇聯在二戰時動用了大規模的平民作為工人，在二戰後期，波蘭與捷克斯洛伐克加入了生產，直到1950年T-54出現後才停止生產，在此期間共計生產了8,4070輛T-34系列戰車，其中T-34/85約佔了4萬餘輛(在之後蘇聯內使用的T-34/85也使用過T-54的零件做過一次升級)。
註*：關於美軍習慣對已被擊中的戰車重複開火一事，有一說是為了要將敵方完全無力化。
資料來源：
參考網站
參考書籍
世界戰車博物館圖鑑
戰車機械結構圖鑑1
戰車機械結構圖鑑2
二次世界大戰戰車大全集
活躍各大歷史戰役世界傑出戰車50
世界軍武發展史─坦克篇
(以上資料若有錯誤，歡迎討論與指證)
WTM第一代的第五款戰車是T-34/85，這代還真是集結了二戰後期各國裝甲部隊的主角。T-34/85是二戰後期蘇聯的主力戰車，他在二戰中地位也是極為重要的，他與蘇軍一起從蘇聯本土將德軍推回了德國本土，並佔領了柏林。
本次說明書的小趣事：T-34/85的車體和砲塔上有許多把手可以給步兵作搭乘，這是戰術中所謂的「戰車跨乘」，這使步兵得到戰車的機動性，而步兵也可以看到戰車內的乘員所看不到的地方，並進行攻擊，在二戰後期的蘇聯軍中，常可以看到一群士兵坐在戰車上面。(不過比起讓步兵搭乘在戰車上，比較急迫的應該是補足內部的乘員吧！)
本次的塗裝有兩款是老塗裝：單色迷彩和冬季迷彩，但卻多了一款蘇聯戰車特有的新塗裝：防空識別的塗裝。
測量結果約5.5公分，比虎式稍微短了一些。
單色迷彩(WTM編號013)
單色迷彩的T-34/85。在俄羅斯的廣大平原上，其實作迷彩塗裝也沒什麼用了，所以乾脆只塗一種顏色，這樣工廠的交貨時間也比較快。
T-34/85正面。可以看到車體是蘇聯戰車特有的金字塔形狀，這種形狀除了有傾斜裝甲的用途外，也可以減少正面的「投影面積」(就是在面對敵人時，你的的正面露出多少面積會被敵人擊中，這和步兵要匍匐前進是一樣的道理。)，但將裝甲改為傾斜式裝甲對成員來說並不是件好事，因為車內的空間會因此而被縮小，為此蘇聯在徵招裝甲兵時，都會限制其身高(據說平均身高為150公分)。
T-34/85的側面。在進攻柏林時，德軍的「反坦克榴彈發射器」(亦稱鐵拳)對他們造成非常大的傷害，所以他們會將軟性的鐵絲網(有一說法為某種床墊，但這說法仍有爭議)焊接於T-34/85，這方法聽說有一定的效果。
T-34/85的背後。蘇聯是第一個大規模將戰車引擎更換為柴油引擎的國家(但第一輛裝上柴油引擎的戰車是日本的八九式中戰車)，這使戰車在被擊中後不容易起火，增加了乘員的存活機率，同時也可以將備用燃料桶裝在車體上，以增加戰車的續航能力。
T-34/85的頂部。由於T-34/85更換為大型的三人座砲塔，所以德軍給了他一個「大腦袋T-34」的綽號。這對戰車成員尤其是車長來說，是件非常好的改良，在T-34/76時，車長常要兼任炮手或裝填手，這使得作戰效率非常差，但在T-34/85生產初期，其實也還是很缺戰車兵就是了。
T-34/85的底部。
冬季迷彩(WTM編號014)
T-34/85的冬季塗裝。第一代的每款戰車都有這款塗裝，更不用提式奔馳在廣大的俄羅斯平原上的T-34/85，但他的冬季塗裝給人的感覺是要進入冬天時，蘇軍才臨時將白色油漆塗上，因為在白色的中間仍看的到些許綠色。
這款在車身與底盤的連接上並沒有做得很好，看的到一大條接縫。
防空識別(WTM編號015)
T-34/85的防空識別塗裝。由於在二戰時並沒有所謂的敵我識別用系統，所以飛行員只能用目視來判別敵我，而各國為了避免自家飛行員轟炸到自軍戰車，會在戰車頂部作一些特殊的塗裝，其中蘇聯的方式是使用白色油漆在車頂畫上白線或白十字，而德軍則是在引擎部位綁上納粹的十字旗，但在後期，德軍常常也會畫上蘇軍的白線，以欺騙蘇軍的攻擊機。
在WTM的初期，戰車的砲管常常會有彎曲的現象，而且這輛戰車的套管底下有一截居然掉漆。
大合照
繼上一次的無腦發飆後，這次總算來一輛蘇聯的戰車─T-34/85，這倒是令人還蠻高興的(出一堆德軍戰車卻沒車蘇聯戰車，這想一下其實也很奇怪吧)。
這款戰車雖然帳面的性能很好，但事實上誰都不會想坐在裡面，因為通常蘇聯對於裝甲部隊的用法，都是不會在意其損失，直接讓他們向德軍的豹式、虎式等強力的戰車衝去，但這其實是非常合理的，畢竟蘇聯式的確有本錢負擔其損失，但對德軍來說，損失任何一輛坦克都是一項非常大的損耗。
其他圖片
(左：IV號戰車J型，中：T-34/85，右：M4A1雪曼76mm炮型)
二戰三大陣營的主力戰車，其實以這三輛的整體性能做比較的話，會是T-34/85>M4A1雪曼76mm炮型≧四號戰車J型，但其實最重要的還是要看內部乘員的素質，若乘組員沒辦法將戰車的性能發揮出來，那就算是虎王也會輸給雪曼。
上面所提到的「投影面積」從這裡就可以看出，虎式被擊中的機率會遠比T-34/85高。
虎式後期型 vs T-34/85。在這場對決中，其實雙方都有可能在下一次開火中擊毀對方，各位覺得最後會是誰存活下來？
88mm Flak 36 vs T-34/85。就算是蘇聯的T-34/85，碰上88mm也是只有被擊毀的下場，但這次88mm好像沒有動靜...
虎式後期型 vs T-34/85。在二戰後期，有許多T-34/85乘員和裝甲部隊的指揮官經過多次的戰役後，已經懂得運用自己的優勢。像是T-34/85在與虎式對決中，蘇聯的裝甲兵就常利用T-34/85在機動性上的優勢，繞至德軍背後突襲。
感謝各位的觀看，也期待各位的回覆與指教(以上資料若有錯誤，歡迎討論與指證)
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