（※重點以粗體字標示）
全文：http://www.ly.gov.tw/03_leg/0301_main/leg_news/newsView.action?id=119711&lgno=00001&stage=8
質詢者：丁守中
案由：本院委員丁守中，因近期國內重大航空事故頻傳，其中復興航空103年7月23日GE222號班機於馬公失事，造成機上人員48人死亡、10人重傷、波及11棟民宅；104年2月4日GE235號班機墜毀於基隆河，造成31人罹難，短短半年多的時間接連發生如此慘劇，航空公司及主管機關民航局難逃其咎。
事實上，飛機是最安全的交通工具，而且事故致死率也不斷下降，以波音或空中巴士單走道飛機為例，大約每八百萬次飛行才有一次「一人以上死亡」的事故，過去10年，全球19個座位以上的民航機總事故率是99次，過去兩年分別是7次與6次，但復興航空僅僅半年就發生兩次事故，比例極不尋常。根據統計全球78家具規模航空公司中，搭乘安全前段班39家乘客的平均死亡機率是兩千萬分之一，但搭乘後段班39家乘客的平均死亡率則大增為兩百萬分之一，可見飛航安全的關鍵因素，就在於管理，航空公司管理的責任就在於主管民航主管機關的監督。台灣為海島國家，國內外旅客往來都得仰賴飛行機具，本席要求民航局徹底落實監督機制，嚴格審查航⋯⋯空公司飛安管理情況，以免悲劇再度發生，不但使人喪命，更令國家蒙羞，特此向行政院提出質詢。
說明：
一、 台灣的飛安問題長期存在，近來更逐漸淪為國際的末段班，過去10年，全球19個座位以上的所有民航機的總事故率是99次，平均每年10次，過去兩年則分別是七次與六次，數字逐年下降，然而以復興航空之規模，僅僅半年多就發生了兩次空難，確有嚴重問題。
二、 根據統計資料，以波音或空中巴士等單走道飛機為例，約每八百萬次飛行，才有一次有一人以上死亡的事故，一個人即使一輩子搭一百次飛機，遇上事故的機率也不到萬分之一；統計全球78家具規模航空的事故率，安全排名前半段39家航空公司的平均死亡機率為兩千萬分之一，後半段39家的死亡機率則為兩百萬分之一，在相同飛機、相同機場、相同天候下卻有如此大的差異，可見航空公司的管理是影響飛航安全的關鍵因素。
三、 台灣四面環海，對往來旅客對外多得經由飛行聯絡，鑑於兩岸每週來往班機更高達八百多班次，春節期間更加開班機，航空公司飛安管理之監督權責則在民航局，為維護飛航安全避免悲劇再度發生，民航局應徹底落實監督機制，嚴格審查航空公司飛安管理情況，免得造成空難使無辜民眾喪命，更令國家形象蒙羞。
文字的寒雨、情感的磅礡——我們推廣現代詩與歌詞；
文字的跳躍、情感的極致——我們暢談現代詩與歌詞。
全文：http://www.ly.gov.tw/03_leg/0301_main/leg_news/newsView.action?id=119711&lgno=00001&stage=8
質詢者：丁守中
案由：本院委員丁守中，因近期國內重大航空事故頻傳，其中復興航空103年7月23日GE222號班機於馬公失事，造成機上人員48人死亡、10人重傷、波及11棟民宅；104年2月4日GE235號班機墜毀於基隆河，造成31人罹難，短短半年多的時間接連發生如此慘劇，航空公司及主管機關民航局難逃其咎。
事實上，飛機是最安全的交通工具，而且事故致死率也不斷下降，以波音或空中巴士單走道飛機為例，大約每八百萬次飛行才有一次「一人以上死亡」的事故，過去10年，全球19個座位以上的民航機總事故率是99次，過去兩年分別是7次與6次，但復興航空僅僅半年就發生兩次事故，比例極不尋常。根據統計全球78家具規模航空公司中，搭乘安全前段班39家乘客的平均死亡機率是兩千萬分之一，但搭乘後段班39家乘客的平均死亡率則大增為兩百萬分之一，可見飛航安全的關鍵因素，就在於管理，航空公司管理的責任就在於主管民航主管機關的監督。台灣為海島國家，國內外旅客往來都得仰賴飛行機具，本席要求民航局徹底落實監督機制，嚴格審查航⋯⋯空公司飛安管理情況，以免悲劇再度發生，不但使人喪命，更令國家蒙羞，特此向行政院提出質詢。
※整理：
主張：復興兩次墜機事件，航空公司及主管機關民航局難逃其咎，且要求民航局徹底落實監督機制，嚴格審查航空公司飛安管理情況。
理由：
（一）事故率過高
1、波音或空中巴士單走道飛機，平均死亡率是每八百萬次飛行才有一次「一人以上死亡」
2、安全前段班39家，平均死亡機率是兩千萬分之一
3、復興航空半年兩次墜機
（二）可見飛航安全的關鍵因素（包括事故率的降低），就在於管理
檢查內文無邏輯涵涉
檢查內文一「但搭乘後段班39家乘客的平均死亡率則大增為兩百萬分之一->可見飛航安全的關鍵因素，就在於管理」看不出「死亡率增加」和「管理責任」之間有任何中項過渡。
檢查說明二「在相同飛機、相同機場、相同天候下卻有如此大的差異，可見航空公司的管理是影響飛航安全的關鍵因素」->「除了飛機、機場、天候以外的因素，就是航空公司的管理因素」之前提必須成立。
說明：
一、 台灣的飛安問題長期存在，近來更逐漸淪為國際的末段班，過去10年，全球19個座位以上的所有民航機的總事故率是99次，平均每年10次，過去兩年則分別是七次與六次，數字逐年下降，然而以復興航空之規模，僅僅半年多就發生了兩次空難，確有嚴重問題。
二、 根據統計資料，以波音或空中巴士等單走道飛機為例，約每八百萬次飛行，才有一次有一人以上死亡的事故，一個人即使一輩子搭一百次飛機，遇上事故的機率也不到萬分之一；統計全球78家具規模航空的事故率，安全排名前半段39家航空公司的平均死亡機率為兩千萬分之一，後半段39家的死亡機率則為兩百萬分之一，在相同飛機、相同機場、相同天候下卻有如此大的差異，可見航空公司的管理是影響飛航安全的關鍵因素。
三、 台灣四面環海，對往來旅客對外多得經由飛行聯絡，鑑於兩岸每週來往班機更高達八百多班次，春節期間更加開班機，航空公司飛安管理之監督權責則在民航局，為維護飛航安全避免悲劇再度發生，民航局應徹底落實監督機制，嚴格審查航空公司飛安管理情況，免得造成空難使無辜民眾喪命，更令國家形象蒙羞。
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文字的跳躍、情感的極致——我們暢談現代詩與歌詞。
