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星期五中午，一行人在台北車站集合，搭上一班開往樹林的區間車。抵達樹林站以後，其他車廂的旅客都紛紛下車了，只剩下我們班的老師和同學們還待在車上，這時車掌走了過來和老師拿了公文確認之後，列車就繼續開往終點站的下一站：樹林調車場。
如果是經常搭火車來往北部地區的讀者，即使沒聽過樹林調車場(以下簡稱樹調) 這個名字，或許也曾透過車窗瞥見樹調。樹調位於樹林站和山佳站之間，提供鐵路車輛的調度、維修之用。
這次的參訪主要目的在於實地了解車輛的調度運作，以及普悠瑪號的一些技術內容。在每次參訪都少不了的簡報部分，由專業人員為大家解說TEMU2000型電聯車，也就是普悠瑪號的傾斜系統。
所謂的傾斜系統，顧名思義就是會讓車廂產生一定角度的傾斜。這個特別的設計主要是為了增加列車在高速過彎時的舒適性，過彎速度可比傳統列車高出25公里。普悠瑪號是台鐵的第二款傾斜式列車，第一款則是太魯閣號(TEMU1000)，這裡就不對技術細節做太多的描述。
不過這邊希望大家可以了解，車廂的傾斜系統並不會影響安全性。由於車廂的重心不論在任何傾角時都會落在兩軌間，即使傾角整個相反過來，在高速過彎時也不可能翻車。台鐵先前也真的讓列車用相反的傾角高速過彎做試驗，結果當然是順利過關了。
換上台鐵的工程帽和反光背心，離開簡報室準備開始實地訪查。
首先來到的是調度室，大大的白板上標記著各列車今日和明日的運用。
在白板上也能找到太魯閣號(TED12&11)和普悠瑪號(TED2000系列)的運用，下方的新3到新5其實也同樣是普悠瑪號，因為還沒正式上線，所以取新自強號的「新」作為暫稱。
另外一種形式的車輛運用表，閱讀起來可以更容易理解，從這個表格就輕鬆可以知道今天這列火車總共要負責跑哪些車次的運用。
聽完調度人員的解說之後，接著大家來到了調車場，在這邊我們也看到了剛剛在白板上有標示出「修」的普悠瑪號(TED2003+4)。
不過接下來的教室並不是正在檢修的TED2003+4，而是還沒正式上線的TED2007+8，以及停在她旁邊的太魯閣號(TED06&05)。
現階段應該也只有在調車場才有機會這樣看見台鐵最好的兩款列車編成並列的樣子了。
由於太魯閣號已經上線多年，相信許多人都已經搭乘過了，因此這邊就直接來帶大家看普悠瑪號的部分囉！
普悠瑪號的內部和太魯閣號一樣走商務風格，燈光利用反射的方式，先打到天花板再反射到車廂，因此整個車廂的光線非常的柔和，傳統的自強號光線則沒有這麼的平均。
餐桌是設計在前方座位的椅背，與太魯閣號摺疊收納在座椅側邊的設計有所不同。餐桌的背面有列車內各設施的圖解，民眾若是對新列車的設施位置有不了解的地方，只要從這個圖解上就能找出答案了。
商務列車必備的閱讀燈，有閱讀習慣的旅客一定會喜歡這個設計！
即使是傾斜式列車，在行進中也難免會有晃動的情況，因此扶手仍然是必要的存在。為了節省空間，普悠瑪號的扶手設計成在座椅上方。考慮到身障人士的需要，扶手上也刻上了點字，讓盲胞可以一面用扶手在車廂中安全的走動，同時也能快速地找到座位。
雖然普悠瑪號的座位是可以自行旋轉形成四人座的，但是也有這種包含大餐桌的四人座。當然，這四個座位的車票需要特別訂才會畫進來，畢竟沒有人希望跟陌生人一起這樣近距離面對面搭火車吧~ 而且有可能要一路從樹林搭到台東呢XD
接下來的應該是普悠瑪號最驚人的車內設施了，照片中的是一間非常大的育嬰室。現在有許多的公共場所都增設了育嬰室，但連火車都能具備這樣的設施真的非常令人驚豔。
在3車和6車的位置有設置自動販賣機，如此一來在服務員沒有推著餐車出來販售飲食的時候，也可以自行到販賣機購買飲料解渴了。
雖然之前也曾利用時間，購買了從台北到樹林的車票來體驗普悠瑪號，不過當時因為行車時間太過短暫，加上為了避免造成車掌的困擾，因此當時並沒有機會這樣細細的瀏覽車內每一項設施。透過這一次的參訪，了解到普悠瑪號為了滿足各方面的需求，在許多的細節上都下了非常多苦工。
未來台鐵總共將擁有17列普悠瑪號，主要在樹林、台東之間往返提供服務，並且填補先前由於埔心事故而停駛的太魯閣號空缺。新車新氣象，期待台鐵越來越進步！
※本文僅作為工程參訪之客觀中立紀錄，非經同意請勿任意轉載，謝謝^^
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