不專業汽車介紹之─沙塵上打滾的陸行鯊魚Subaru Impreza WRX STI

恩恩，看到這張圖，大家就馬上知道今天要介紹的車哩。

在沙塵上打滾的陸行鯊魚Subaru Impreza WRX STI

呵呵，今次到第三彈了...
終於下定決心繼續發表汽車介紹文！
咦，這兩篇的走向很像偏賽車的耶？！
也可以這樣說吧，看完這篇就會明白本篇文章的走向了。
除了大家都認識的汽車之外，還想介紹一些不為人知的賽車。
不過今次的主題是，並不是甚麼希有品種，而是........
在台灣被評為台客車、飊仔車的鯊魚：Subaru Impreza WRX。
不過，在這我要為它正名！ (感覺這話有點像政客常說的咩 XD

要介紹鯊魚這台車，
最好的辦法就是從拉力賽上入手。
雖然，世界上的拉力賽很多，
但要數最著名的就是FIA所舉辦的WRC，亦即世界拉力賽錦標。
歷代鯊魚多年的征戰，
總共為Subaru奪取了3次車手總冠軍、3次車廠總冠軍


圖為雪鐵龍的WRC參賽車

鯊魚或者台灣一般俗稱硬皮鯊的Subaru跑車，
其真名是Impreza，存在著三種版本，
有普通的Impreza，渦輪四驅跑車版本為Impreza WRX，
最後的就是最高檔的Impreza WRX STI版本。
STI版本就是Subaru的賽車部門：Subaru Tecnica International
是在WRX版本為基礎發展而成的高性能版本，
在STI版本出現之後，Subaru車隊就開始以STI參加WRC賽事。
STI版本跟WRX版本的最大差別，就是渦輪型號，
還有STI版本的引擎內部是鍛造的。


第一代鯊魚 GC8 (1992~2000)



1993年，鯊魚開始在WRC初試啼聲。
與它的前輩Lagacy一樣，
鯊魚搭載了一顆水平對卧引擎，
以及四輪驅動系統(AWD)，
繼承了Subaru一向的傳統。


這是EJ205

說到水平對卧引擎，
雖然很多車廠也曾經研發過這款引擎，
但現在比較以這款引擎知名的車廠
就要數保時捷跟速霸陸。
那這款引擎的優點是啥呢？


水平對卧引擎的運動解說

在談水平對卧引擎的優點之前，
不妨多說一下"趣話"吧！ XD
水平對卧引擎的英文，一般稱為Flat Engine，
意思是"扁平的引擎"。
可是，這兒要說的水平對卧還有另一個名字叫Boxer Engine。 (沒錯Flat Engine是有兩種)
意思是"拳擊手引擎"。咦？！
因為，水平對卧引擎的活塞運動路徑，
是對卧的一組同時向前或相反方向活動，
(意思是對卧的一組活塞，會同時到達TDC、BDC位置)
就像拳賽開始的時候，拳擊手那樣，互相擊打對方的拳套，
故命名為"拳擊手引擎"。


圖為保時捷的氣冷水平對卧6汽缸引擎

由於是兩組汽缸互相對卧，
所以就能設計成扁平的形狀，
這樣可以令引擎的重心比其他往復式引擎低，
提高搭載車子的穩定操控性。
也是因為對向活動的路徑，
水平對卧引擎的曲軸不需要像其他往復式引擎一樣，
設備配重讓引擎運作時平衡。
所以水平對卧引擎的曲軸會比較輕，運作時天生就比其他引擎順滑，
固此拉轉也更加快。(這是為什麼保時捷的自然吸氣引擎也可以拉轉像渦輪引擎一樣快的原因)


圖中的也是保時捷的氣冷水平對卧6汽缸引擎，讓大家有個感覺水平對卧引擎比一般引擎闊得多

大家應該也聽過鯊魚跟保時捷911車系那雷霆萬鈞、
像獅王那種低沉的吼叫聲吧！
特別是鯊魚的聲音，有點像兩個二汽缸引擎同時在發動，
這種古怪的叫聲是一般引擎所無法辦得到。
那是因為，鯊魚的原廠引擎排氣歧管頭段(HEADER)的長度是不平等的，
所以能做出這種獨特的鯊魚"叫聲"。
※換句話說，只要換上同等長度的header，就會變成一般引擎聲音了。


鯊魚的聲音

94年是鯊魚第二年征戰WRC比賽，
為Subaru 555車隊帶來了車手第二名、車廠第二名的優異成績。
至95年，鯊魚更更兩度於單場拉力賽得到第1, 2, 3排位的戰果；
當年，鯊魚於共8場的比賽之中，贏了其中5場，
以壓倒性的戰果為車隊一舉奪得車手總冠軍、車廠總冠軍。
但到96年，儘管Subaru車隊還是守住了"冠軍車廠"的頭銜，
但車手冠軍的名譽卻被三陵車隊的Tommi Makinen奪得，
證明在拉力賽世界之中，車子雖固然重要，
但車手的穩定發揮更加不可或缺。


97年的WRX STI TYPE RA

96~97年，量產的Impreza WRX STi (包括WRX版本)得到改款，
是為第三型GC8，亦即GC8D。
為什麼跳過了第二型的GC8C直接介紹GC8D呢？
因為在量產的STI而言，
96~97年出現的STI，是一個滿重大的改變。
除了外觀之外，引擎最大出力被調整到300匹、峰值扭力343-N.m， (但對外宣稱只有280匹)
是除特別版本以外，歷代GC8 STI之中輸出動力最大的車款。
同時，台灣車迷戲稱玻璃變速箱的5速變速箱，
也在這一代換成了意義上緊固耐用的6速變速箱。
這一代開始新增了單門(2D)版本，亦即Type R。
由第一型開始，GC8 STI共衍生出6個型號。(不含特別版)

繼上面Type R，
鯊魚迷都知道WRX STI或者WRX都存在著Type R跟Type RA吧。
其實Type RA的意思是R=Racing，A= Group A，即A組拉力賽車的意思，
Type RA是雙門(4D)的版本。
可以看到，STI鯊魚本來就是為了跑拉力賽而生的車，
就是不明白為什麼總會一票人拿來跑直線，去跟超跑比，(這是他們自由)
還一堆人在嗆鯊魚永遠跑不贏超跑那些；(也是他們自由啦)
不過呢...
放到拉力賽，或者真正意義上的山路，情況就不會一面倒了。


這就是22B版本的 WRX STI

除了一般版本的STI，其實GC8還存在著兩個日本特殊版本。
第一個特別版，是98年為紀念Subaru 40周年及連續3年於WRC奪得車廠總冠軍的22B STi，
這款鯊魚也是眾多量產鯊魚之中，
0-100加速最快的版本之一，由靜止加速到每小時100公里只需4.6秒。
22B的2212-c.c. EJ22引擎實際上來自於各型號的EJ20，與EJ22G並沒有關係。
22B的最大馬力為280-hp@6000轉、峰值扭力為363-N.m@3200轉。

另一個特別版，是S系列的第一彈，S201。
S系列的原意，就是馬力超過280匹的限量型車，
因為當年日本車廠的不成文條約，是沒有限制限量版型號的。
S201的最大馬力為296匹、峰值扭力為353-N.m。

第二代STI鯊魚：GD


蟲眼鯊---WRC2001

回到拉力賽那邊，
儘管鯊魚自97年後就沒有贏到過總冠軍的頭銜，
但一直是極有競爭力的車種。
Subaru車隊第二次奪得車手冠軍寶座，要一直等到2001年的賽事了，
那一年也是俗稱"Bug Eye"的GD蟲眼鯊初出茅廬。
而GD，正是第二代鯊魚

進化到GD底盤的鯊魚，
底盤的強度大幅增加，
雖然代價是車重整加了近200-kg，
但安全性卻大大增加了。

說到GD鯊魚，我們常常不是聽到GDA、GDB？
恩，其實GDA即是WRX版本、GDB則是WRX STI版本。
GDB鯊魚，共有7個亞型，即A-G型；
不過外觀上，特別頭燈，鯊魚車迷一般將GD鯊魚分成三款：
第一款是01-03年的蟲眼鯊 (A-C型)，B型增加了caster角，
以改善轉彎的性能，減少了四輪驅動所帶來的轉向不足影響。
這款蟲眼鯊，贏了01及03年的WRC車手總冠軍。


蟲眼鯊

第二款是04-05年的淚眼鯊/ 外國稱為鱷魚眼 (D-E型)。
有一點值得注意的是，
E型的GDB才是第一款真正開始在美國發售的WRX STI硬皮鯊，
恩.....看看中古市場很多標榜美規GC8 STI的。


淚眼鯊


WRC版本

第三款就是05-07的鷹眼鯊(F-G型)。
一如前一款的改良辦法，主要改進還是繼續加強車身強度、懸掛硬度，
以增加車體的操控性；
標準前後動力分配為41：59。


鷹眼鯊

GD鯊魚為Subaru車隊由01年服務到07年，
07年的賽季，可以算是多年來最差的一次，
多次發生的故障，使車隊失去了極多積分。
08年的WRC首幾場賽事，還是由2007年的車的改進版負責，
而改進版亦不負所望，奪取了久違的優異成績。
但新車馬上就準備好了，那就是第三代的鯊魚：GE。


WRC2007之鯊魚出水

三代鯊魚，GR

新款鯊魚戰士

GR鯊魚，其實一眼看上去，就已經可以發現與過往的鯊魚的不同之處。
最主要的就是改成了揭背車的模樣，
不過車頭的大型進氣口和構型，還是可以看到以往鯊魚的影子的。
這一代鯊魚，都搭載2.5L的水平對卧四汽缸引擎。
與現行的各型汽車一樣，新鯊魚配備了很多的電子設備。



08年，是Subaru車隊最後一年參與WRC賽事，
之後Subaru宣佈退出WRC比賽。
然而，儘管退出了WRC，
各代鯊魚仍在世界各地的拉力賽中大顯身手。


最後來個鯊魚三代同堂一家親吧！！！XD


謝謝收看~~~

下回預告：馬自達787B

※圖片來自網路，部份來自本人