前瞻建設 讓傳統鐵路的基礎設施陸續消失

前瞻建設  讓傳統鐵路的基礎設施陸續消失

建設不是只有政治正確，還有能夠有遠見。

最近敝人在 為政者見眾生，鐵道即是人道 的電視錄影現場節目中提到，

台灣鐵路立體化計畫，是非常糟糕的，各大都市鐵路地下化與高架化的結果，

讓台鐵的運輸容量受限，失去擴展四線容量的彈性，而且防災性變得很差。

台鐵捷運化車站只有通過線，車站都只有原來上下行的兩股軌道，沒有passing loop,

從此造成慢車擋快車，區間車一旦停靠，後面的自強莒光都遭殃，速度變慢。

當前的前瞻基礎建設，讓傳統鐵路的基礎設施，陸續消失，只剩表相的立體化，

真正的結果是，台灣鐵路幹線變得脆弱不堪，效率變慢，速度下降，逐步癱瘓，

這實在不是我們所樂見的事。

真的希望政府能夠懸崖勒馬，停止錯誤的政策。

敝人再次重申不是反對軌道建設，而是建設得回歸專業與中道，合乎民眾的需求。

才是全民之福。

參閱 鐵道何在? 見自己，見天地，見眾生



自由廣場  鐵路老兵談前瞻軌道

http://talk.ltn.com.tw/article/paper/1116379

2017-07-05 06:00◎ 黃民仁 、陳鴻麟（作者分別為鐵路局前副局長、專案工程處處長）

前瞻基礎建設38項軌道工程之一：「台鐵成功站到追分站雙軌化工程」，

以3年時間，花15.4億建設長2.2公里的台鐵路線，值不值得？

誠如賀陳部長七月三日投書所揭櫫的四大優點，它是非常值得投資的一個項目！我們換算為公尺單位，「追分成功」相當於每公尺70萬元，與其他建設項目比較，台北市鐵路地下化每公尺造價400萬元，台北市捷運每公尺300萬，剛通車的機場捷運線每公尺220萬，一同列入前瞻計畫的「桃園市區鐵路地下化」每公尺535萬元等，相對便宜許多。且這一小段路線對於台鐵山、海線間的行車調度很有幫助，路線容量也會增加，不像前瞻的另一項基隆輕軌計畫，花80億反而讓台鐵的運量變小。

然而，賀陳部長提到的四大優點，卻也不是單靠這15億元投資就可以輕易達成。我們最感憂心的，各縣市爭的是「錢」，中央管控的也是「錢」，忽略了真正影響工程進度的關鍵因素大都不是「錢」，而是用地取得、施工困難度、施工速度；解決這些關鍵問題，往往時間比錢重要。

只用「錢」來管控，極可能造成一個可怕的後果，就是改善地區交通的項目，執行速度快、錢也花得快，三五年內陸續完成。幹線鐵路改善部分，執行速度慢、錢也花得慢，只施工到一半。造成地區交通順暢，人車全部擠到交通節點上，可是全國性的建設卻尚未完成。

我們再以台鐵為例，說明為何時間比錢重要。

擴充台鐵路線容量（雙軌化）計畫，因為利用既有路線廊帶施工，能減少購地，經費相對較節省。但施工同時也要維持行車，如同穿著衣服修改衣服，所需的施工期程就比較長。

例如台鐵海線雙軌化計畫，長30.4公里，經費626億元，平均每公尺200萬，對提升路線容量效果顯著，也是大台中環線（山手線）重要的一段，比起許多列名前瞻計畫的項目，施工可行性更高，惜未列入。結果形成，施工速度慢、花錢慢的台鐵海線雙軌化未列入計畫，而施工速度快、花錢快的台中市區捷運藍線、綠線卻已列入計畫，屆時，區域軌道交通線打通了，但是幹線鐵路卻打結了！便捷的市區軌道交通系統，將旅客快速運送到烏日站、台中站，但是高鐵、台鐵路線飽和，台鐵海線雙軌卻還沒動工。

政府不能只解決地區交通問題，而忘記了全島運輸幹線的疏導能量是否合理分配。根據前瞻計畫中所揭櫫城際運輸策略：高鐵為主，台鐵為輔；可見軌道運輸幹線指的就是高鐵與台鐵。

令人不解的是，在前瞻計畫裡，卻是大量延續了灼傷台鐵的捷運化車站、鐵路立體化計畫。尤以捷運化車站最為嚴重，這些車站都只有原來上下行的兩股軌道，只要前面通勤列車一停靠，後面的莒光、自強快車全部得等，沒車道可超車啊！

又例如台中鐵路高架化的結果，台中站場消失了，列車只能通過，不能做較長時間的停留，更不可能過夜。其他高架化路段沿線各站莫不如此。烏日站高架化的結果，面積廣達七公頃的烏日鋼樑總廠及養路機械總隊維修基地，變殘廢了，功能喪失殆盡。(筆者補充: 將來彰化鐵路高架化，僅存的扇形車庫也將面臨殘廢的命運。)

傳統鐵路的基礎設施陸續消失

過去每當一個鐵路立體化工程或捷運化車站完成，台鐵就受傷一次，幾年下來可謂遍體鱗傷，都快要成重殘病患了，哪有餘力再配合高鐵、捷運、輕軌各系統，產生加乘效果呢？

鐵路車站不只是供旅客上下車而已，還有一個重要功能是列車待避與會車，所以，標準車站至少需要兩個月台及四股軌道，更大的車站則需要更多的月台與軌道數。桃園、新竹、台中、台南這些一等站，都有十幾股軌道，供列車停留過夜，也有配置洗車線的，可以提供清洗整備等簡單作業。

此外，鐵路在適當的地方還必須分岔出支線，讓列車轉入維修機場，或調度車場，甚至，車輛臨時故障，也需要有個臨時停留線可用，總不能請公路吊車來吊運吧？

但在市區鐵路地下化、高架化、車站捷運化，幾輪熱潮燒過之後，前述的那些傳統鐵路的基礎設施，陸陸續續消失，

台鐵漸成既傷又殘，危機重重。