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西元2022年4月15日 下午6點00分 紐卡索機場
結束12號晚上飛往印尼約斯‧蘇達索島，進行對當地中國解放軍基地進行攻擊的『寄生蟲行動』之後的今天，科迪與伊森開著自己的“妖后”、“替罪”，在五小時之前，已經降落到總基地：紐卡索機場。
他們三人有到4月20日之前的休假日，可以好好的休息，並且讓“替罪”、“妖后”可以進行任務作戰之後的檢修。
科迪已經在三分鐘之前，已經把東西整理好，然後走去機場人員專用的停車場，找到一輛亞斯碼頭藍色的 BMW M4 跑車，然後按下遙控器的解鎖鈕，解開車門鎖。
提著包包坐進駕駛座，然後把包包放在副駕的位置上。接著將鑰匙插進方向盤轉軸左邊的鑰匙孔，從 LOCK 轉到 ACC 的位置，駕駛與副駕中間的多媒體設施自動開機，跳出主畫面。然後再轉到 ON，儀錶板開始全車自我檢測......接著熄滅故障燈。最後再轉到 START……
“轟！嗯......”
發動這輛 BMW M4 的直列六缸引擎後，科迪就繫上安全帶，戴上手套，右手伸到排檔桿，從 P 檔打到 R 檔，放下手煞車，然後踩油門慢慢倒車離開停車格......一離開停車格，馬上打到 D 檔，轉方向盤踩油門離開停車場，往基地大門開......
開到大門口之後，在旁邊站哨的士兵攔下他，並走到駕駛座的車窗前。同時科迪也在這之前已搖下車窗，手中拿著離開基地的單子，等待查核。
「長官，你的離營單。」
「在這。」
科迪把夾在左手食指、中指之間的單子，交給站哨的士兵。他看了一下單子後，便告訴他下一個動作。
「開後車廂。」
扳動在座椅下方的後車廂扳鈕，讓後車廂蓋自動彈起。士兵就翻起來看看......然後直接關上。
接著拿著單子走回駕駛座旁，把它交還給科迪。接著走進哨位裡，把前面阻車閘的牙齒降下來。
「這樣就好了，路上小心。」
「謝謝，站哨辛苦了。」
科迪對站哨的士兵道謝完，馬上離開大門，接著右轉往主幹道行駛......經過幾分鐘的行駛之後，接上了 M1 太平洋高速公路，往中海岸的方向過去。
因為他的家，就在那裡......
下午6點45分 中海岸 Chittaway Bay
科迪開到一棟三層樓設計，旁邊有一座可以停放兩輛轎車的車庫的獨立房子，然後拿起遙控器，按下開啟的按鈕，把車庫門打開......
裡面停了一輛白色 Ford F-150 皮卡，旁邊有一個簡易型維修工具箱。另外在右手邊的位置，停著一輛青藍色與黑色的外觀，螢光黃五輻十爪輪圈，頭燈不對稱設計 (右大左小) 的 BMW S1000RR 重型機車。
科迪把車子開到倒車入庫適合的位置後，馬上打 R 檔，倒車進去......最後空檔拉手煞，打 P 檔熄火，拿包包下車。
下車之後，科迪就打開聯結車庫、屋子的門，然後走進去......
「歡迎回來。」
「剛好機體要維修，所以排了休假。」
剛剛迎接科迪回來的，是科迪的哥哥：貝瑞‧克萊門茨，27 歲，跟老爸一起當職業漁夫。
「話說，老爸去哪了？」
「去協助朋友處理漁船的事情，所以讓我先回來休息。」
「了解。」
「喔！對了，S1000RR 油箱已經到一格的量。」
「我剛好要去騎它，順便加油。」
「好的。」
科迪跟他哥聊了一下之後，馬上跑上三樓，到自己的寢室裡，把從基地帶回來的私人物品放好......接著打開衣櫃，翻出一件連身皮衣與全罩安全帽。
他換穿上這些裝備，並拿著鑰匙、手套，走下一樓的車庫，跨上自己的 S1000RR。
這輛 2015 年式的 BMW S1000RR，已經做了一些改裝。前叉用了油氣分離設計的 41mm 倒叉，把手上的前煞、離合拉桿換成金屬藍色，而且做了行程、長度改短的設計，後照鏡換成裝在把手端的端子鏡，腳踏桿做了後移，排氣管換成短直通，牌架改短，輪胎換成 Dunlop 高性能跑胎 (賽/街道兩用)。
科迪把鑰匙插進在把手偏左的鑰匙孔，轉到開啟的位置，先讓儀錶板自動跑一遍，進行自我檢查......然後再按下右邊啟動鍵。
“轟隆！嗯......”
「哥，如果老爸先回來的話，就跟他說我去加油跟兜風。」
「 OK，路上小心。」
接著拉下安全帽的風鏡，入一檔起步，走上車庫前的道路，往附近的加油站騎......
“呼～好好享受一下吧！”
前方道路幾乎沒有什麼車，科迪馬上轉油門，讓引擎拉到每分鐘 11,500 轉的轉速，然後稍微回一點油，原廠搭載的電子快排自動升到二檔，讓科迪繼續以不間斷的動力輸出，在路上奔馳著......
“很好，車子沒問題。先加油再熱血。”
科迪騎到附近一間加油站的加油島旁，熄火打開油箱蓋，拿一支無鉛汽油油槍，直接插進去加油......
等到跳停了，油箱蓋蓋好，油槍歸位，支付油錢後，科迪再次發動它，讓它發出短直通管的引擎聲浪。
然後離開加油站，往街上奔馳......
騎在這條 Enterprise 路上，沿路兩旁都是樹木、郊區的風景，加上現在已經晚上了，這條路上的車輛數，相對比較少。
對科迪而言，這是平地比較愜意的一條道路。
之後他就接上了太平洋高速公路，往高士福市騎，路上不斷的拉到 12,000 轉，時速幾乎破 200 的時速在路上衝......接著轉 A49 公路，北上返回中海岸的路，最後接 B74 公路，回到自己的住家。
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4月15日 下午7點15分 紐卡索機場 戰機維修機庫
在數盞工業大燈照明的下的維修機庫裡，停著數架進行維修中的戰鬥機。每一架都被 SOP 掛上幾個紅布條插銷，身旁都有維修人員來來去去，也有人在機體上在進行一些零件的檢查、維修與更換。
而科迪的“妖后”、伊森的“替罪”，也在這座機庫裡進行任務之後的檢查維修工作。
一群維修技師，拿著一些工具，在“妖后”身上的蓋板，轉鬆螺絲，並打開看裡面的管路、電路。
它的機工長：格倫‧杰拉德 上士，則是站在一旁，手上翻著“妖后”的維修資料，一邊確認項目一邊監督作業......
在機身後方的位置，有四人正在為“妖后”摘下它的心臟：F414-GE-400 渦輪風扇發動機。
兩人將固定發動機的螺絲、管路全部鬆開，另外兩人就在後面等他們......等到都鬆開之後，那兩位就開始將發動機，抽離“妖后”......
幾分鐘之後，在右邊的 F414-GE-400 渦輪風扇發動機，完全露出在所有維修人員眼前。
抽離一具，還有第二具要抽離。
一樣的拆解方法套到左邊發動機上......一樣的作業時間後，第二具發動機也抽離了“妖后”本體。
「機工長，發動機已摘下。」
「麻煩推到發動機維修區。」
「好。」
接著那四位負責摘下 F414-GE-400 渦輪風扇發動機的維修技師，確認發動機已經故定在台車上，用上標籤之後，就將它推去發動機維修區進行檢查。
命令完發動機的技師，格倫就看一下維修資料......然後看向“妖后”雷達罩的地方，有一位技師正檢查雷達表面是否有問題。
接著是機身前段的地方，有兩位技師坐在摺疊桌前，他們看著桌上正與“妖后”聯結的筆電，螢幕正顯示著“妖后”的飛控系統演算，同時也在測試火控系統......
然後一位技師，用另一台筆電輸入被雷達鎖定與飛彈追蹤的程式碼，進到“妖后”的系統裡，讓它出現相關警報。
在座艙的位置上，也有一名技師，監看儀錶板與數位顯示器上的資料......並回報給在一旁用筆電的同事。
「我這邊亮出『Missile Alert』，你那邊有同步嗎？」
「有，演算跳到了『Missile Alert』。按干擾絲釋放鈕。」
座艙上的技師，依照同事的指令，按下節流閥上的干擾絲釋放鈕......在機身後段的干擾絲投放口，沒有投出干擾絲來，而是裡面的機構動了一下。
筆電前的技師，也看著干擾絲有沒有對雷達鎖定、飛彈追蹤的程式碼，產生反應......
「 OK，干擾正常。」
格倫也在他們測試的同時，動筆在『干擾』的維修欄位上，寫下“正常”的紀錄。
這時候，一位維修技師，以小跑步的速度，跑到格倫身旁。
「怎麼了？」
「剛剛發動機維修區說，目前這架 A44-103 的兩具發動機序列，排到了後天17號的位置。」
「跟他們說，可以快的話就盡量。因為這架要20號前返回戰備位置。」
「收到。」
對那位技師傳完話之後，繼續“妖后”後面的維修檢查......
4月17日 早上10點20分 發動機室內試車場
在試車場內，一具完整的 F414-GE-400 渦輪風扇發動機，已經安裝在一個架子上，進氣風扇的周圍，裝了圓筒與防止異物吸入的防護網，在燃燒室的位置，也接了一根輸送燃油的油管。在其他部位上，也插了幾條用來監控、控制的電線。
這具發動機，就是“妖后”的發動機。
在裝上去進行最後的整合試車前，必須先經過單獨試車，確認沒有問題之後，才可以裝上並做最後測試。
而在進入試車場前，這具發動機已經做了相關耗材的更換，包括潤滑油、燃油噴嘴......等等的更換。
試車場的一扇隔音門旁，有一面玻璃隔著，裡面做了三位發動機技師。兩人坐在操控機台前，另一位則是站在兩人身後，看著他們的工作。
「發動機已就緒，所有狀態正常。」
「啟動壓縮機。」
「了解，啟動壓縮機。」
技師打開壓縮機的開關......眼前螢幕上的壓縮機 RPM 欄位，出現了壓縮機開始啟動運轉的轉速......兩秒之後，抵達未開啟供油的正常轉速。
窗外的發動機，在壓縮機開啟時，一直發著它運轉的高頻聲音......
“咿～～～”
「 RPM：10%，正常。滑油壓力燈熄，正常。故障燈熄，正常。」
「開啟供油。」
技師將手移到供油開關，將桿子往上拉起，接著再往前推到開啟位置，並放開讓桿子自動往下歸位。
發動機裡的燃燒室開始供油之後，最前方的風扇開始轉動，裡面的壓縮機也開始提高自己的轉速，直到正常原地開車的速度......而後方的燃燒室噴油並點燃，與高壓空氣混合，最後的高低壓渦輪開始運轉。
在剛完成開車時，後燃器的噴嘴也在燃燒室開始供油、點燃的同時，稍微噴出一點白色的油煙，並往四周蔓延......甚至有一小部份的油煙被吸進發動機裡。
不過這是發動機偶爾有正常現象，只是一些燃油燃燒未完全而已。
「發動機啟動正常。」
「 Check. 」
確認了這具 F414-GE-400 發動機啟動正常之後，這兩位技師就動筆將它的目前狀態寫下、紀錄。完成第一階段的開車作業。
「測試未開後燃器的加力運轉。」
「收到。測試倒數......三......二......一...... GO！」
左手邊的技師將桌上的一支節流閥，往前推到不會啟動後燃器的位置......螢幕上的發動機狀態表數字往上攀升中......
裡面的發動機開始高速運轉，後方的噴嘴從剛剛啟動，張開到最大的樣子，馬上縮小到最小程度，開始噴出一道強勁高溫噴流。
「結束倒數......三......二......一......收！」
快速將節流閥往後拉......發動機的噴嘴立刻張開到最大，螢幕上的發動機轉速、溫度......也跟著降下來。
「未開後燃器加力運轉，狀態正常。」
「 Check. 」
寫完剛剛的測試項目紀錄，接下來繼續下一項......後燃器試車。
「準備後燃器試車。」
「準備後燃器試車，試車倒數......三......二......一...... GO！」
節流閥直接推到底......噴嘴馬上縮小，接著裡面把高溫氣體再點燃，然後噴嘴張開，噴出比試車場燈光還搶眼的火焰。
就算裡面已經經過了隔音設計，人員也塞了耳塞......但還是能聽到一些在裡面的發動機噪音......
「收節流閥......三......二......一......收。」
馬上將節流閥收到大約 50% 出力的位置。後燃器的噴嘴、火焰瞬間縮小，然後噴嘴稍微張開一點，沒再噴出火焰，而是噴高溫氣體。
等個十秒鐘之後，技師再將節流閥推到開啟後燃器的位置。但不是在全開的地方，而是在可以直接點火的位置。
發動機受到節流閥的出力調節，噴嘴再次縮小，並再點燃高溫氣體，噴出有一點馬赫環的火焰。
確認後燃器點火了，技師再慢慢把節流閥往前推......噴嘴逐漸放大，火焰跟著變大......同時裡面的馬赫環也逐漸被火焰的火光蓋過。
噴嘴張開到最大時，技師開始將節流閥慢慢往後收......噴嘴跟著縮小，火光逐漸減弱，原本被蓋過的馬赫環再次現身......直到噴嘴縮小到後燃器點火後的最小程度，剩下微弱幾個的。
收到這樣程度時，沒有繼續收，而是繼續往前推......這回就不是慢慢放大了，而是直接一口氣推到底。
被推到底的發動機，立刻把噴嘴張到最大，火焰再次吞噬馬赫環，成為裡面最明亮的光芒。
讓發動機開啟後燃器運行了一分鐘之後......
「收節流閥，然後停車。」
「 Copy. 」
技師馬上把節流閥收到底......噴嘴立刻縮小，把剛剛的後燃器火焰熄滅，接著再放大噴著高溫氣體......
確認所有數值已經降低到原地怠速的數字區間之後，技師就將供油開關拉起來，往下拉到斷油，並關閉壓縮機的開關。
它感受到被切斷供油、壓縮機關閉之後，所有機件開始跟著停車......風扇、壓縮機、渦輪開始停下來......
「所有狀況如何？」
「發動機全部正常，可以裝上。」
「好，叫人把裡面的試車設備拆掉，準備把它裝回 A44-103 身上。」
「是......(按下廣播)拆設備，準備推去維修機庫的 A44-103 號機，並將它裝回去。」
在試車淨空區旁待命的工作人員，走到這具發動機旁，開始將裝在身上的油管、電路管線、防塵護網......等等的設備從它身上摘除。接著將它推離發動機試車場......
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4月20日 早上9點10分 停機坪
科迪經過了從15號到19號的五天休假之後，已經在半小時之前，從中海岸的 Chittaway Bay 住家，回到了紐卡索機場收假。
而自己的“妖后”也已經結束了這五天的維修保養作業，回到戰備位置上，準備接下下一個任務。
但在接下任務之前，要先經過三次的五邊飛行。分別是『GO』(重飛)、『Touch and Go』(觸地重飛)，以及『全停』這三次的五邊。
這三個基本上是為了確認飛機能正常的起降、重飛，確認飛上天之後，所有機組件都正常，才能進到戰備位置。
所以，最後一項的試飛，是要等科迪親自上去飛三次五邊後，沒有異常，才算結束這五天的維修保養作業。而到19號的維修，都只是為了一個能做最後驗收的門票。
科迪現在已經穿好裝備、頭盔，坐進完成昨天維修的 F/A-18E 超級大黃蜂“妖后”，座艙蓋已關閉，輪檔、插銷、防塵蓋都已經拔除，APU 也已經啟動，發動機準備開車......
前面一位地勤已經比著手勢，叫科迪啟動發動機......科迪看到之後，打開位在左手邊開關的發動機開關，啟動左發動機的壓縮機開關......等到轉速建立起來沒有異常，就將左節流閥往前推一點，讓燃油送進燃燒室，點燃噴出。
因為現在是試飛，“妖后”並沒有掛任何一枚飛彈，只有在機腹中線下的掛架，掛著一桶 480 加侖，裡面只有一半油量的副油箱。
而在漆有敵軍國徽的擊墜紀錄上，多了四個中國『八一』、四枚 AGM-65 小牛飛彈、四個五發子彈為一組的標誌。
這些紀錄是『寄生蟲行動』之後新增的，在完成昨天維修保養後漆上去。
接著啟動右發動機......等到兩具已完成開車，測試完機翼零組件運作之後，科迪就將 APU 關閉。並向塔台申請滑行、起飛許可。
「紐卡索塔台，Assassin 2 請求滑行、起飛。」
「 Assassin 2 允許滑行至 12R 跑道起飛。風向 290～310，風速 10 節。」
「 Assassin 2 Roger. 」
然後推了節流閥起步......並踩踏板把前起落架往左打，左轉進入滑行道上，沿著上面的標線滑行往 12R 跑道......同時放襟翼至起飛檔位。
幾分鐘滑行後，進入起飛跑道，然後機頭對向 012 方位角的時候，科迪就直接把節流閥推到底，開始衝刺......
抬頭顯示器左側的空速計量條馬上衝到頂，並且亮出後燃器啟動『A/B』字樣。後面的發動機在節流閥堆到底時，縮小噴嘴，噴出馬赫環與火焰，然後慢慢張開、放大......
在跑道上滾行 12 秒後，帶起操縱桿仰轉......接著自然離地起飛，收起落架，關閉後燃器。
一起飛就以 15 度仰角，快速爬升至 1,500 呎的高度，然後飛到附近的 Worimi 砂丘時，往右轉，從第一邊 (離場邊 Upwind leg) 進入第二邊 (側風邊 Crosswind leg)，開始進入五邊飛行......
五分鐘之後，科迪將“妖后”開到了第五邊的航路。起落架張開、襟翼全放，對準剛剛起飛的 12R 跑道。
「 Assassin 2. Go-around. 」
當要準備刷過編號時，原本照著儀器數據來降低高度、空速的“妖后”，馬上將機頭仰起，兩具發動機開始出力，將速度往上提升，然後爬高至 1,500 呎的高度......並調整襟翼、收起落架。
進入重飛航線......
接著三分鐘後，再回到第五邊時，科迪還是一樣的操縱，放襟翼、起落架，接近 12R 跑道，然後降低高度、空速，刷過了跑道端，讓主起落架觸地。
「 Assassin 2. Touch and Go. 」
科迪感受到主起落架接觸跑道的瞬間，向紐卡索塔台說自己要觸地重飛，同時節流閥再次推到底，加速並起飛，起落架離開跑道表面。
然後再跟一樣重飛的動作，再一次進行五邊飛行......
但這次不是直接一次跑完，而是先飛到機場附近指定的待命點盤旋......因為有兩架其他的戰鬥機，要先降落。然後 12L 跑道上，有一架 C-17 運輸機與 E-7A 預警機要準備起飛。
身上燃油經過地勤確認，是可以應付大約半小時的盤旋時間。所以科迪就飛到指定的待命地點，等待降落......
在繞到可以看到 12R 跑道的位置時，科迪就看了一下要降落的兩架戰鬥機......
三角翼加前方一對前翼，機身前段兩側兩個發動機進氣道口，單發動機的外觀設計。已經張開起落架依序降落中......
這兩架戰鬥機，是瑞典紳寶 (SAAB) 集團生產的 JAS 39 Gripen 獅鷲 戰鬥機。
它們會在 S.P.D.O. 空軍裡，是因為泰國皇家空軍也是使用國之一。
直到西元2020年，中國發動了消滅大部份東南亞國協的閃電戰，讓他們的軍力幾乎都被消滅......所幸在開始入侵的時候，泰國空軍就將手上有的 12 架 JAS 39 戰鬥機，有 8 架以『戰力保存』為由，飛往馬來西亞、新加坡躲避戰火。
之後 S.P.D.O. 成立時，就全部轉移至澳大利亞，等待返回家鄉的解放戰爭......
現在倖存的 8 架 JAS 39、51架 F-16、29架 F-5 戰鬥機，全部被編列在『S.P.D.O. 第 77 軍團 第 51 航空作戰聯隊』裡。
等到兩架 JAS 39 降落在 12R 跑道之後，塔台就給科迪可以進場降落的指示。
「 Assassin 2，允許降落 12R 跑道。」
「收到，允許降落 12R 跑道。」
科迪將“妖后”飛離待命點，進入了第五邊位置，張開起落架與襟翼，往 12R 跑道上降落。
結束了測試飛行，準備迎接下一個任務......
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BMW M4
BMW S1000RR 2015
F414-GE-400
JAS 39
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發動機試車的參考影片
本集前半段 BMW 廚發作中。但我比較喜歡它的摩托車。
我原本是對S1000RR的大小眼有點不習慣，後來看久了，再對照最近的......還是大小眼最經典。
德國工藝，世界第一。
(作者正考慮未來擁有大重駕照，適合車輛要選 GSX-S750、YZF-R3、G310R 中......)(離題了)
創作內容
毒蜂：南太平洋的妖后 第九集
あさひ的模型 (3)