X實驗戰機點將錄第24章：YF-107A

作者：浦木│2018-10-13 10:59:58│巴幣：28│人氣：390

北美公司YF-107A

北美公司F-107的前身就是F-100B型超級軍刀機；雖然在某些方面，它與前身機型相似，但整體而言，卻是差異甚大的機型。為了成為美空軍戰術司令部之服役戰機，外觀奇特之F-107機，就被設計為全天候且雙倍音速之戰鬥轟炸機或戰鬥攔截機，俾能完全發揮空優作戰之角色。其設計著重於最大爬升率和滾轉率、最高空層和最大速度以及最佳機動性和敏捷度。

YF-107A不尋常的特徵，在於機背上之可變幾何空氣進氣導引系統，恰好位在座艙罩後方，以提供所需最大量之空氣流量，進入至單具普惠公司J75-P-9發動機。推力期望値為24,500磅，俾在平飛狀況下，達到所宣傳之2.3馬赫空速，以及可以1.0馬赫直衝天際。此項特殊進氣口系統之設計，主要原因在增進發動機效能，以滿足上述之目標。

(獨樹一格的機背進氣系統)

雖然YF-107機外型套用了一些F-100機之設計，特別是機翼和尾翼形體，但是YF-107A飛行表面，變得更符合先進之氣動力學觀念，它的全動式垂直尾翼加大了一倍，成為垂直安定面和方向舵。它的機身應用了面積法則，並同樣配備減速板和落地時施放之阻力傘。

(相較於F-100，YF-107外型更為流線，垂直尾翼更大)

在擔任戰鬥轟炸機角色上，生產型F-107機可裝置4門固定式20釐米機砲或1門6管旋轉式20釐米M61火神式機砲，此外尙有5個武器裝掛點，每一邊機翼下方各有2個，機身中線下方有1個。在擔任戰鬥攔截機或空優之角色上，生產型F-107可混合的攜掛型導引式(雷達和紅外線)空對空飛彈，並具備空中加油之能力。

北美公司YF-100超級軍刀機第1次試飛前(1953年5月25日)，北美公司即進行調查其成長潛力之計畫。此項行動是基於美空軍戰術司令部曾暗示，它可能需要2種不同任務，雙倍音速之戰術戰機：1種為全天候戰鬥轟炸機，可攜帶核子武器；另1種為戰鬥攔截機，有能力實施定點和區域性防衛。

北美公司進行內部研究後提出之型體為：Model NA-211，命名為F-100B(I);以及Model NA-212，名稱為F-100B。(I)字代表攔截機之意。北美公司原始的設計，是基於Model NA-212之形體，研製成1種結合戰轟機和攔截機之全天候雙倍音速之飛機，並命名為YF-100B。

YF-100B(NA-212)動力系統使用一具普特&惠尼公司J75型發動機，較J57型之推力增加約10,000磅。它的特徵是機腹中線位置有裝掛武器之凹槽，也可掛置油箱。此外，其它特徵尙包括，較具流線型之圓錐機鼻、平滑的座艙罩、全動式水平安定面、前緣襟翼、全天候雷達和一組先進之MA-12型火控系統，以導控機砲和飛彈之發射。它亦配備了LABS低空投彈系統。F-100B是1架具多重任務能力之戰機，可同時扮演全天候戰轟機和戰鬥攔截機之角色，最大速度可達2.0馬赫以上，並擁有優異之纏鬥性能。

(普特&惠尼公司的J75型渦輪噴射發動機)

美空軍對北美公司所推出的新式戰機印象深刻，遂於1953年10月20日，訂製了3架原型機(合約號碼AF-27787)。但與YF/F-100A型機差異過大，而重新更名為YF-107A，非正式地稱呼為「超級軍刀機」(SuperSabre)。1954年8月10日，美空軍增購F-107機原型機至9架(同樣合約但經修訂)，用來作為測試機種，其中1架專作靜態負荷試驗。

為了獲得長期量產之合約，北美公司洛杉磯廠於1955年5月開始製造YF-107A之設計機種，而第1架原型機就在1956年8月完工出廠，剛好是15個月之後。此機在研發過程中並未遭遇任何困難，但同一時期中，F-101機已飛行了18個月，F-102機已飛行了31個月，F-104機亦順利進入B型機之生產，而YF-107A最大的競爭對手，乃共和公司YF-105B雷鳴機，亦已安裝J75型發動機飛行了3個月。至於YF-106A在安裝過渡性J57型發動機，更超前YF-107A之研發時程有7個月之久。

第1架YF-107A被運至愛德華空軍基地，以備飛行測試，其首次試飛日期為1956年9月10日，由北美公司首席試飛工程師羅伯‧貝克駕駛。事實上它的操控性能較像是生產型飛機，而非原型機。第2架YF-107A，由北美公司試飛員羅伯駕駛，於1956年11月28日作第一次飛行，同樣也是在愛德華基地。它的性能毫無缺陷，但卻無法勝過共和公司F-105機之競爭。

(第二架YF-107A原型機，最後進了博物館)

1956年12月，開始進行艱苦的競標作業，而F-105機是獲選者，於是美空軍取消了北美公司早先採購6架F-107機之合約。YF-107A原型機僅有3架試飛過，而第3架原型機遲至1957年2月18日，始在愛德華空軍基地作首次飛行。

美空軍於1957年3月22日，終止了整個F-107機研製計畫，然而3架YF-107A機仍然持續進行多次試飛任務，直至同年11月才結束。1957年12月，美空軍移交第1架和第3架F-107飛機給航空總署，供其作高速飛行測試研究之用。

航空總署對2架YF-107A所作研究範圍包括，調査其飛行操作控制特性，機背式進氣口效能，以及分析其新穎之操控觀念。YF-107A機一般性能諸元，顯示了在平飛及爬升階段，可到達2.0馬赫空速(1,300哩/小時)，且能以近乎1.0馬赫數作垂直的鑽升。在航空總署接收2架YF-107A之後5天，美空軍把第2架YF-107A移交至俄亥俄州道頓市美空軍博物館。

1960年6月3日，NASA航空總署交還2架YF-107A予美空軍之前，它已進行了將近3年之飛測及評估工作。其中第3架YF-107A，在1次無人員傷亡之墜機事件中報廢掉。雖然F-107機並未量產服役，但美空軍和NASA機構對其評估研究後，所獲得許多珍貴的實驗性數據和資料，卻是相當得珍貴。

(第三架YF-107A原型機，因意外後無法修復而報廢)

F-107是北美公司最後生產的戰機，歷史證明，其後續F-108機之研製提案沒有被否決的話，北美公司仍可以悻存於激烈之競爭環境中。

YF-107A的規格：

種類	單座全天候戰鬥轟炸機和戰鬥攔截機型
發動機	1具普特&惠尼公司J75-P-9(Model JT4)渦輪噴射發動機
推力	24,500磅(有後燃器)
翼展	36呎7吋
翼面積	376平方呎
機身長度	61呎10吋
機身高度	19呎8吋
空重	22,700磅
最大起飛重量	39,800磅
最大速度	2.3馬赫
巡航速度	600哩/小時
爬升率	39,900呎/分鐘
航程	若採空中加油即可無限飛行
武器裝備	多種戰術武器及4門20釐米機砲