行程的倒數第二天
原本是計畫給母親一天在東京空檔的時間
畢竟他當要求要給他至少一天的時間
結果她想看得早在N個月前就沒了(她也沒說是要看啥)
但旅館已訂下去的情況下也只好另找可一日往返的行程湊數
最後我是決定去松本一趟 ←參考JR東日本推薦的一日遊行程
從東京去松本的鐵路路線，一般人都是想到從新宿發車往松本的
スーパーあずさ(超級梓號) 跟 あずさ(梓號)
前者列車是E351系(國鐵時代的舊車)，後者是新造的E257系
只可惜E257無傾斜平衡裝置，過彎速度不如舊有的E351系
p.s:E351系也快畢業了，取而代之的是E353系
當然我選擇的路線不會這麼簡單，而是選擇新幹線的路線
搭北陸新幹線至長野站換乘L特急しなの(信濃)，反正有JR PASS是免錢的
總搭車時間比起上述直達的方式快約1小時，至少對我而言
有機會體驗最新的E7/W7新幹線列車，沒有不搭的理由
北陸新幹線E7/W7系在外觀上其實沒啥差別(E代表東日本車，W則是西日本車)
跟東北(北海道)新幹線E5/H5一樣大同小異，反倒是車內廣播音樂差非常多
E7沿用過去上越、長野新幹線的
音樂(抱歉我查不到出處)
W7則有兩個版本，舊版跟東海道‧山陽新幹線的西日本車一樣用いい日旅立ち
新版(現在用的)則是
北陸ロマン ，據說是JR西日本應當地居民請求而修改
p.s:車內音樂又可以另外寫一篇文章了，這裡僅針對北陸新幹線
時刻表安排上，最快的かがやき(光輝)是採全車對號座
但有設立自由座的はくたか(白鷹)可搭乘，我自己是劃かがやき的班車
一樣是東京往返金澤不轉車，卻有兩種選擇，而且班次多，雖然後者會慢一點
相較於東北(北海道)新幹線，從東京搭到新函館北斗不轉車
就只有全車對號座的はやぶさ可以搭乘
最前頭第12車(往金澤側)是特等車廂
我當然是與此車廂無緣，我搭乘的是隔壁11車(綠色車廂)
綠色車廂內部偷拍
座椅周邊特寫
因去程是E7、回程是W7，所以部分照片在細部上有差異
無障礙廁所已經是基本配備了
旁邊有比較小間的，但也是給座式的免治馬桶
走道上一樣有單獨的洗手台，雖然廁所內也是有洗手台
至於坐起來的感覺
當然是比台灣高鐵舒服(JR綠色車廂 VS 台灣高鐵商務車廂)
一來是新車，而且北路新幹線營運時速260km/h左右
不像東北新幹線在時速320km/h的情況下會承受到額外的壓力波
不過環境都是山路多起伏、轉彎，所以還是有暈車的可能性
到達長野後要轉搭特急しなの
しなの最大的特色之一即全日本JR當中，僅存的L特急之一
L特急在過去狹義的解釋上指班次較密集的特急列車
過去列車分級上，普通<快速<急行<L特急<特急<新幹線
隨者時代進步，多數L特急跟特急已無太大差異而被廢除
就好比台鐵過去有 普通車<區間車(電聯車)<平快車<復興號<莒光號<自強號
普通車被電聯車取代後，長途營運的平快車必要性也減漸漸受到挑戰而消失
復興號到後來也與莒光號無太大差異而被收掉(包車不討論的話)
しなの讓台灣人比較感冒的部分在於此列車由JR東海營運
JR東海目前似乎沒有開放海外訂票的管道，所以劃位必須親自去綠窗口
雖然只要是JR的綠窗口都可以，但這也是人在日本才能處理的事情
好在しなの是1小時1班(符合L特急針對密集班次的定義)，就顯得還好
營運列車為383系，算是JR東海特有的列車
綠色車廂在最前端1號車(長野側)的位置，此端車頭沒有貫通門
所以不少鐵路迷喜歡在車頭端架攝影機拍攝(拍正前方+整個駕駛室).
乘坐感受，大概就跟台鐵的太魯閣差不多
去松本，當然就是要去看松本城
我個人是去松本車站旁的巴士總站買巴士的一日票(500元日幣)
去松本城要搭 北コース 的路線，上車一次200元日幣
也就是說來回僅400元日幣，還好巴士一日票可折抵松本城的門票100元日幣
p.s:這一日票似乎也限定 東、西、南、北コース ，共4條路線
北コース值得一提的，有個已被訂為文化財產的學校叫舊開智學校
這個開智並不是台灣所想像的啟智，而是因此學校是日本最早實施西式教育的學校
日本人覺得這是教育正式與西方接軌的開始
松本城比較讓人印象深刻的就是爬天守很累
真不知古代日本人是怎麼爬的，而且要知道古代的日本人很矮...... Orz
整趟14日自由行大概就到此為止
多了一整天非北海道當地的行程，不過有享受到北陸新幹線也算是賺到
創作內容
14日北海道鐵路旅行(14) - 非北海道地區的行程
日本北海道自由行 (15)