X實驗戰機點將錄第12章：XF-90/XF-90A

作者：浦木│2016-09-16 11:09:05│巴幣：14│人氣：591

洛克希德公司Lockheed的XF-90/XF-90A

在1940年中期，美國空軍使用活塞式螺旋槳發動機的P-38閃電式、P-47雷霆式和P-51野馬式等機種以滿足其掩護長程轟炸機的任務需求。但這些能保護轟炸機的掩護機，在噴射轟炸機新時代來臨時卻無用武之地。因此在1945年底，一個以噴射發動機為推力系統的長程掩護戰機為訴求的掩護戰機計畫展開了，名為突擊型戰機計畫。此計畫裡，新型戰機是有雙重任務，一為掩護機：保護噴射轟炸機；一為戰鬥轟炸機：轟炸有戰略價値的地面目標。此外，它的速度必須比螺旋槳戰機快約300哩/小時，比XP-81和XF-83快約200哩/小時，因此它的最快時速需達到700哩/小時，在當時是非常嚴苛的要求。

突擊型戰機計畫開始時，美空軍物資供應司令部提出部份的需求如下：單座艙、2具渦輪噴射發動機、6門20mm機砲、可裝掛2枚各2,000磅炸彈、機外油箱和8枚5吋火箭；爬升率為每分鐘3,500呎、10分鐘內可爬升至35,000呎至50,000呎高度、作戰航程900哩。

突擊型戰機計畫的作戰需求，細節含糊且多變，因為美軍在不久之後即將作戰航程的需求改為1,500哩，接著又減為600哩，比最初的要求少了300哩；至於爬升時間又減了一半，將爬升率改為每分鐘7,000呎。一再而三的改變，使得機身與發動機的製造廠商不勝其煩，紛紛打退堂鼓，而最後只剩下麥克唐納與洛克希德兩家公司。為了能找到2具能提供10,000磅推力的發動機，兩家廠商傾向於共同尋求一組軸流發動Model 24C西屋公司J34型渦輪噴射發動機。當時J34型預計可產生5,000磅的推力。

(西屋公司的J34型渦輪噴射發動機)

身為洛克希德公司首席工程師凱利•強生指派唐•派蒙與比爾•洛斯登任專案助理工程師、亞特•維亞瑞克為生產組組長、東尼•拉維爾則擔任首席試飛員。這些成員共同負責洛克希德公司高級研發部門的第二個研發專案，此高級研發小組後來即成為著名的”臭鼬小組"。

洛克希德公司在早期的設計階段裡，研發了至少65種外型。其中有蝴蝶或V形機尾的後掠機翼式、W型機翼式、三具渦輪噴射發動機和三角形機翼式。最初最被看好的機型特徵為三角機翼、V形機尾和2具J34渦輪噴射發動機安裝於機身兩側。然而，在一連串的風洞試驗後，因其顯現較差的氣動力特性而被取消。最後，洛克希德公司只好推出暫時性的設計機型(TDN)L-153給美空軍物資供應司令部參考。

洛克希德公司的(TDN)L-153的機型特色為：單座艙的細長機身、2具安裝於機身後段的J34型渦輪噴射發動機、空氣進氣口在機身兩側、所有機翼和尾翼均為後掠式。堪稱當代最出色的機型設計。

(與左邊的F-80相比，右邊的XF-90流線許多)

洛克希德公司的(TDN)L-153獲得美空軍的認可，並於1946年6月20日，接獲一份編號AC-14563的合約以研2架XP-90原型機、一架靜態測試機、一架全尺寸的實體模型機以及工程資料。

同時，麥克唐納公司也接收一份類似的合約。為了決定突擊型戰機計畫案之得標者，最終的飛行競賽勢在必行。麥克唐納公司的Model 36(XP-88)設計型體已進入硬體設備的生產階段，進度比洛克希德公司的XP-90早了10個月。其XP-88實體模型機已備妥等待空軍驗收，而第1架XP-88已出廠並進入試飛階段。在研發時程上，洛克希德公司的XP-90須努力趕上。

1949年4月4日至8日期間，美空軍的工程小組檢驗了XF-90(1948年6月11日之前編號為XP)，實體模型機通過驗收後；其第1架原型機已進入最後裝配階段，幾近完工，第2架原型機也完成了50%。

1949年5月初，當第1架XF-90被運往慕洛克空軍基地時，麥克唐納公司的兩架XF-88已在試飛階段；事實上，第1架XF-88已經飛行了將近7個月之久。

經過高低速滑行與煞車等一般性的地面測試之後，XF-90第1架原型機準備試飛了。1949年6月3日，洛克希德公司首席試飛員，東尼•拉維爾駕駛XF-90在仰轉起飛之後，將它飛離乾湖區的跑道。如同大家所預期的，2具J34-WE-11發動機總推力僅6,000磅(原定採用兩具有後燃器之J34-WE-15型發動機，產生4,200磅推力，總推力為8,400磅)，性能表現差強人意。

(首飛成功的XF-90)

計畫中生產的突撃型戰機之目的是擔任噴射轟炸機的掩護機，在敵方的領空保衛它們外，必要時可同時攻擊轟炸敵方戰略目標。為了應付地面的炮火攻擊，對於機身鋁製材質的選擇，洛克希德公司使用較正常材質24ST強度高約25%的75ST。這個措施使得XF-90比XF-88重了約6,000磅，這似乎自始便決定了F-90最後的命運。此外，洛克希德公司遲遲無法取得他們所要的發動機。

洛克希德公司計畫安裝有後燃器之西屋公司J34-WE-15型發動機，並提供其第2架XP-80A機身，以配合測試，俟機身成熟後再修改安裝至XF-90。兩架XF-90機身均加裝了有後燃器之J34-15型發動機，編號改為XF-90A。但是，即使增加了2,400磅的推力，其平時的最大速度只達688哩/小時。

早在1949年5月12日，安裝無後燃器發動機之第1架XF-88在90度破S形俯衝時，曾達到1.18馬赫的速度。這項記錄一直到1950年5月17日才被東尼•拉維爾再度扯平，他在1950年5月1日至20日之間，實施一連串15次超音速的俯衝飛行，其中的一次極速曾達1.12馬赫。

東尼•拉維爾在機種試飛任務結束後之總評論中提到：「XF-90的整體表現極差，安裝後燃器並未增進其性能。假如它能配備更優良的發動機，它大有可為，但它沒有。它之所以比其他飛機重的原因，是它的機身結構強度是所有競爭者中，唯一符合軍方要求的」。XF-90是世界上第3架能以俯衝方式達到超音速的飛機。它非常的堅固，飛行時任何動作均無法超越它的應力負荷。

(兩翼下各掛載一枚AN-M65 1,000磅炸彈的XF-90正在飛行測試)

美空軍繼續尋求他們的突擊戰機。1948年，美空軍開始尋找其他的候選機種，為此目的甚至於訂購1架生產線上的F-84為暫代機型；並名為北美公司提供的全天候攔截戰鬥機YF-93A列入評比計畫中。突然間，此競賽出現了3個參加者。然而它的情況並非順利，一直到1950年1月25日，YF-93A才實施首次試飛，但它完全不是XF-88或XF-90的對手，因為根本上它是為另種任務型態而設計的。

1950年6月29日至7月7日，突擊戰機飛行競賽在愛德華空軍基地展開。評估人員是7位空軍飛行員，他們分別是郭漢、布雷克斯、馬修林等3位中校，布卻爾、洛瓦爾德2位少校，和奥斯特、吉普森2位上尉。基本上，這為期9天的評估作業未開始前，生產計畫便宣吿取消；至今，突擊戰機計畫仍被美空軍凍結中。

大約在同一時期，蘇聯於1949年9月在西伯利亞試爆Joel原子彈，數天後便由世界各地的科學家根據落塵證實了此項消息。既然蘇聯已有了原子彈，而其攜帶原子彈的長程轟炸機也在建造中，故美軍內部研發武裝系統的優先次序因而有所改變。那時候，美空軍急需攔截戰鬥機以保衛北美地區，使其免受來自蘇聯長程轟炸機所帶來的核子威脅。在此情況下，XF-88A、XF-90A與YF-93A之間的飛機競爭便只是形式了。

1950年8月28日起，突擊戰機計畫所有作業在愛德華空軍基地被凍結了。1950年9月11日，洛克希德公司由空軍一封信函中，得知麥道公司XF-88在飛行比賽中排名第一，於是洛克希德公司在當月便將XF-90A的研發工作取消。

(在試驗中結構受損的XF-90)

2架飛機最終都未能保存下來，第1架XF-90A被運往位於俄亥俄州克利夫蘭NACA實驗室，在機體結構的測試中被損毀；第2架則在1952於內華達州的一項原子試爆任務中炸毀。

XF-90的規格：

種類	單座突擊型戰機
發動機	2具西屋公司J34-WE-11或J34-WE-15型渦輪噴射發動機(Model 24C)
推力	3,000磅(每具，無後燃器)、4,200磅(每具，有後燃器)
翼展	40呎
翼面積	345平方呎
機身長度	56呎2吋
機身高度	15呎9吋
空重	18,050磅
最大起飛重量	31,060磅
最大速度	668哩/小時
巡航速度	470哩/小時
爬升率	5,550呎/分鐘
航程	2,300哩
固定武裝	6門20mm機砲，可裝掛2枚1,000磅炸彈。