重車日記 - Suzuki GSX-S1000F (憤怒鳥)

自從逐漸脫坑PVC之後與遊戲之後
生活開始朝另一個人生目標邁進  -  重機
說起本人與重機的淵源要回到大學時代後期以及當兵的時候了
那時正是重機剛剛開放的年代
以前雖然沒錢
但是仍很喜歡每年買一本重機介紹雜誌
不過這份熱誠隨著當兵數饅頭的日子而逐漸被遺忘
一直到工作N年後才被朋友喚醒
若不是友人先一步考上重機駕照並帶領棄總進入
棄總也不會想起
以前當兵沒錢時夢想工作後第一份薪水一定要弄一台重機
結果現在車也買了  重機還不見蹤影





大學時代5~6年的擋車基礎
需要抓離合器紅牌考照真的不算什麼
只是馬力大了點  小CASE
唯一的小插曲就是
考照當日由於隔天才剛上完12小時的班又有點緊張
在獨木橋上掉下來一次，也成為全場唯一一位考大重駕照響燈的考生 XD
隔週拿到駕照就被友人拉去直接加入老字號租車行 "鴻寶重機"
入會費3500大洋  可拿回2000購物及租車抵用券
然後租車期間假如倒車免賠營損

租車的人都知道
一旦倒車，賠償自是不用說
還要額外賠一筆營業損失才真的夠痛



目前棄總只在鴻寶租車
雖說至今為止也好幾次差點種田的經驗
好在是都化險為夷
陸續租車到處跑了兩三個月
這段期間棄總有點心得想說




真的不要說重機重量重比一般速可達穩之類的"屁話"
舉今天棄總要寫的這台車為例
光重量就比一般速可達多出近百公斤
馬力更可怕
相當於一台Altis的馬力
如此的馬力重量比是非常非常驚人的
更不用提到那些動輒200ps的仿賽怪獸
而且這些上述都是建立在
只有兩顆輪子的抓地力前提下
騎重車是個非常危險又昂貴的活動
對中車有憧憬的巴友們
請衡量自身的能力及財力再去接觸

詳細規格

                                                          

引擎形式		並列水冷四缸 DOHC 引擎
排氣量		999 c.c.
缸徑/衝程		73.4mm x 59mm
壓縮比		12.2︰1
最大馬力		106kW(144PS) / 9500rpm
最大扭力		106Nm / 9500rpm
傳動系統		往復式 6 檔
輪胎尺寸	(F)	120 / 70 - 17
	(R)	190 / 50 - 17
煞車形式	前	雙碟配雙輻射卡鉗 搭載 ABS
	後	單碟配單活塞卡鉗 搭載 ABS
長 x 寬 x 高		2115mm x 795mm x 1180mm
軸距		1460mm
最低離地高度		140mm
座位高度		810mm
裝備重量		215kg
油箱容量		17L
產地		日本

資料來源  Suzuki官網
http://www.suzukimotor.com.tw/product/gsxs-1000f/style_price.html#spec


這台車是鈴木在2015年終於為公升級街車補上的一塊拼圖
往年Suzuki的街車真的不多除了廣為人知的Gsr600.750之外
還有一台知名度較小的 小海盜 Bandit 650
再來就要往上跳到大海盜 Bandit 1250 以及 gsx - s1400 (俗稱的油冷怪) 還有 B-KING
不過油冷怪已經停產了，小海盜亦然
在日本法規修改之後，600cc日本重車幾乎絕跡
現在要找到600cc真的幾乎只剩仿賽及二手車了
~扯遠了~
回到本篇

2015發表的這台Gsx s1000
有兩個版本，有罩與無罩
有罩版的是上圖中的Gsx s1000f
無罩版則是下圖的Gsx s1000



起初棄總是很喜歡NK街車
無罩比較有味道的啦
可是這S1000F的那個憤怒鳥頭罩
真的越看越有味道
便決定將目標改為s1000f



租金3300 * 2 = 6600
真有點貴
畢竟是較貴的車，又是新車
索性把心一橫，就預約了



牽車當日現場簽了一張62萬元本票 (超貴的啦！　ｒｒｒｒｒｒ)
不過既然這台車是購車單之一
那一定要租來騎一次看看
免得買回來之後又後悔賣掉
畢竟這種公升級的重機真的只能當玩具
要放在日常生活使用實在太不方便了




租來之後
我只能說這台車不愧是以＂性能街車＂做名號在賣
使用了前幾代ＧＳＸＲ１０００的引擎作改良
出力真的只能用 猛爆 來形容
看過教士對這台車介紹的影片都知道
教士形容這台車從一開始就是瘋子
在棄總跨上這台車之後，相當認同這句話




原廠引擎的聲浪相當好聽
棄總覺得這台車完全不需要改管就有超讚的聲浪

可惜租來這幾天碰巧大梅雨來臨
端午節前後真的大雨沒有停過
加上端午節期間公司不少人請假
讓棄總加班一堆，連下雨天想冒雨出去試試憤怒鳥都沒轍
終於在放假的第二天才排出時間出門
不過還是頂著大雨出門




頂著下大雨也要跑的心情出門後
淋了點小雨，隨之而來的就是雨過天晴 (超幸運)
難得台3沿路完全沒有其他車友，甚至連汽車都不多 (畢竟剛剛還下著雨)
這台憤怒鳥雖然有著公升級街車的名號
重量卻如仿賽般輕巧
僅有200公斤左右的重量，著實方便許多
不過還是掩飾不了 144PS 的威力





本次里程額度700公里僅用了4百多實在有點浪費
只能說，X你X的梅雨！．．．　題外話
回正題
由於靈敏的油門反應加上暴力的加速
棄總一路上只能用６檔慢慢玩
高轉速騎了真的會怕
一方面反應更敏感，且棄總對自己的操控技術評價為　有待加強．．．　XD



即便如此
只用6檔還是把棄總給嚇傻了
雖然轉速可以輕鬆上萬轉
不過棄總從頭到尾，幾乎都是4千轉以內在跑
而且這段2百多公里的路途
棄總只加過一次油就跑完回新莊
以棄總騎過的4缸車及公升車來說，如果順順騎不亂拉轉
憤怒鳥真的吃很少，繞一圈之後回新莊還有剩



這台車要說有什麼缺點，還真的有
避震
憤怒鳥的避震以一台街車設定而言過分的硬朗
但是以性能來說卻又太軟  高速過彎碰上不平後阻尼的伸縮太大  會不穩
棄總沒碰過仿賽，並不知道仿賽避震如何
不過這台車如此硬朗的避震反應  一般騎乘不舒適  高速行駛又太軟
在台3的路途中就有一次殺灣殺的很快樂，突然兩個補丁差點就噴了
只能說好在這台車安全性跟制動性都很充足
讓棄總免於種田的命運
另外這車畢竟是公升車種  基本重量還是有的
高達200公斤左右的重量與一般仿賽相較還是太重
還好那較高的手把設定  一般用途上還是稍有方便性
然後不適合雙載  也沒什麼空間可掛東西  沒有支撐點可勾網袋
所以加個側箱或是漢堡尾包肯定是必要的






雖說棄總懼怕憤怒鳥發瘋
不過騎著一台144PS的車怎麼可能不去拉拉轉舒服一下
走在68.61.64時都嘗試過拉轉的爽快
不過棄總是用6檔拉轉
真的不敢用4檔以下的檔位拉轉
曾有一次
棄總在一條又大又寬的路上試著用一檔拉轉
還好當時沒將循跡系統關閉
否則抬了頭，還能不能安然無恙棄總真的不知道會如何
當下可以感覺每當要台頭時循跡系統便會作用讓車身回到路面
發現忘記關循跡後，棄總也不敢再來一次了
那加速感實在太可怕    會軟腳  = ="   
.....一檔不到5秒時速就13X了.......  呵.....  Orz







這趟5天相處之旅，讓棄總完全的了解與它共處的感受
很可惜的梅雨作祟，沒時間騎車外，也沒時間弄到追焦照
剛開始跨上這台車時
棄總被這台車的差勁脾氣給弄得有點不高興
靈敏的油門、暴力的加速、沒辦法綁東西的後座
曾經剛跨上車的時候
棄總就將憤怒鳥從購車單中刪除
覺得這台車脾氣太差了，很難駕馭
棄總想要的是更溫馴 脾氣更好的車
可是當習慣這一切之後
取而代之的是對這台車的讚美
或許不像本田的完美，不像川崎的陽剛，不像山葉的藝術
但是憤怒鳥有著自己的風格，不拘於其他廠牌獨樹一格的騎乘感受
於是棄總敲敲的把它放回車單

只可惜台灣的機車商總是把檔車作為精品在賣
一台在日本只要110萬日幣左右的車
來台灣要賣62萬
根據棄總估算這台車理應落在50萬左右的價位
62萬這價格實在太可怕了
而這也不是車商的錯，實在是關稅保護太過周詳
一台進口車先被關稅5X%剝削一次，再被ARTC剝削一次，車商再拿一手
被剝削成這樣，不得不說台灣兩輪車商真的很幸福
也別怪消費者成天罵兩洋不知長進，或是說台灣市場小賺不到錢搞研發
實在是被保護成這樣，成果卻是125進化再進化
還不斷把機車檢驗門檻往上推高
加裝一些莫名其妙的系統來增加車價
真的是恨鐵不成鋼阿
扯遠了~~



時速300是個什麼境界，這台車可以讓你體會到
只是棄總沒嘗試過也不敢嘗試
棄總膽子小只看過18.5格就不敢再往上加了
這台車騎乘感受不若川崎Z系列戰鬥，姿勢有著意外的舒適
性能相當猛爆卻很線性
車子重量輕，熄火時好牽無負擔轉向也輕鬆
油門反應靈敏，只需稍稍加油便可脫離車陣
4缸車的綿密在這車上感受的到
動力彷彿無止盡
只要習慣了這台車的壞脾氣
那這憤怒鳥絕對可以成為好夥伴
對這台車有興趣，真的不用考慮
試試看吧，或許會跟棄總一樣愛上憤怒鳥
如果台鈴可以將價格下修到50萬以內
棄總可能就要衝了 XD