【軍事戰爭】歷史上的今日：大和出擊~沉沒64週年紀念特輯(上)~

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※大和一直是日本動漫、遊戲經常出現的艦艇名稱

Introduction【序章】
「大和」とは、日本に古からある詩情豐かな名称だ。それは、国家の種子が最初に蒔かれた土地の名であり、のちには、本州南西部の紀伊半島に位置して奈良を中心地とする、ある地方の名となった。
神秘性をたたえ殊のほか意味深いその名称が、太平洋戦爭の只中の1942年初頭に就役した、史上最大にして最強の戦艦に与えられた。「大和」は、第2次世界大戦を通じて、日本が建造した近代的な新世代戦艦であっただけでなく、大日本帝国海軍の誇りであり、象徴であった。1945年4月、〝天一号〟作戦と呼ばれた〝特攻〟作戦において、「大和」を喪失したことは、帝国崩壞の象徴となり、世界における〝浮かぶ要塞〟の評価失墜を最終的に確認することとなった。もともと「大和」は、米海軍の戦艦群に対抗する目的で建造され―現にそれらを擊滅する能力を持っていながら―実際に対戦する機会は、ついになかった。
「大和」と、その姉妹艦「武蔵」は、米空母部隊の航空機群に沈められた。海上戦における戦術が革命的な大変化を遂げた結果、艦隊の主力は艦上機となり、戦艦の役目は、いくぶん、副次的なものとなった。だが、1934年、艦政本部がこの新型戦艦の建造計画に着手した当時は、近々に海軍航空隊が主戦力になるりいう予兆など皆無だった。それで、「大和」はし対馬沖海戦(日本海海戦)の伝統と第1次世界大戦中の各海戦の戦訓を色濃く反映したものとなった。
造船関係者たちや日本海軍の造船官・技師たちが精良傾けて建造したこれらの超戦艦たちは、途方もなく高価なものとなったうえ、調査・研究が進み、新たな生産技術が発達していたため、実際の任務につくころにはいささか時代遅れになっていた―就役は最初の設計図が出てから7年後のことだった。
1941年12月16日、予定した4艦のうち、第1号艦の「大和」は就役した(｢武蔵｣は1942年8月5日に竣工「信濃」は空母に改造して1944年11月19日に竣工。第4号艦の111号は建造工事が3分の1で作業打ち切りとなった)。「大和」が就役した時点に現存した、世界最強の戦艦は、以下の各艦だった。
英国―「キング・ジヨV世」級(全長227.1メ―トル、排水量38000~44460トン)
米国―「ノ―ス・カロライナ」級(全長222.1メ―トル、排水量38000~46770トン)
フランス―「ジャン・バ―ル」(全長247.8メ―トル、排水量42806~49850トン)
イタリア―「リツトリオ」(全長237.8メ―トル、排水量41377~45963トン)
ドイツ―「ティルピッツ」 (全長251.0メ―トル、排水量42900~52600トン)
「大和」は、69100~72809ト―ソという排水量と主砲の口径において、上にあげた各艦を凌いでいるばかりでなく、船殻の形状と構造、裝甲防御、砲擊力、光学機器においても他を圧していた。「大和」は、いかなる国際的尺度ではかっても、日本海軍の造機・造兵や造船の士官・技師たちのなしとげた、1っの目覚ましい成果だった。
主砲の46センチ（18インチ）砲は、射程42キロメ―トルで、優秀な光學機器を備え、これまでの艦載砲のなかで最大かつ最新式のものであり、その質と構造において、他国の大砲をはるかに凌いでいた（今日でも日本の光学産業は、カメラをはじめとする光學機器の生産において世界をり―ドしている）。その15メ―トル測距儀は主砲の射擊をきわめて正確なものとし、その主要防御区画の装甲防御は650ミリとぶ厚く、舷側装甲鈑も410ミリの厚さがあった。また、船殻の形状を工夫して、水の抵抗を最小限まで減らした。あれもこれもということで、「大和」の建造はきわめて困難かつ高価な一大事業となり、典型的な弩級艦の建造に比べて数倍の困難に遭遇したのだった。


※大和的正面雄姿

接下來是個人的翻譯，如果有看的懂日文的，也請指教喔！獻醜了。

大和，是日本古老又有豐富詩意的名稱。那是國家的種子最初成長的土地，其位於本州南西部的紀伊半島，以奈良為中心的一個地名 。
除此之外還有個既神祕又特殊的意義，就是授與在太平洋戰爭之中的1942年初服役、歷史上最大最強的戰艦。「大和」是在第二次世界大戰之中，日本所建造之近代的新世代戰艦，是大日本帝國海軍的驕傲與象徵；而後於1945年4月，在被稱為天一號作戰的特攻作戰中沉沒，喪失「大和」的這件事情成為帝國崩潰的象徵，也是世界所謂浮動要塞已無存在意義之最後確認。另外「大和」的用處是為了對抗美國海軍戰艦群的目的而建造的，雖然擁有毀滅任何對手的能力，實際上卻連對戰的機會都沒有。
「大和」與她的姐妹艦「武蔵」都是被美國空母部隊的航空機群擊沉。這是海上戰術革命性的大變化所造成的結果，艦隊的主力是軍艦上的飛機，戰艦的職責有點成為次要的存在。但是在1934年艦政本部著手於這新型戰艦的建造計畫的當時，並沒有海軍航空隊將會成為主戰鬥力的預兆。於是「大和」的總總設計皆反映出自對馬海戰(日俄戰爭日本海海戰)和第一次世界大戰各海戰以來的戰訓色彩。
造船有關人員們和日本海軍造船官、工程師們傾注精良建造的這些超戰艦，不但成為極致高價的兵器，而且因為調查、研究進度與新的生產技術問題，當實際上竣工時已經晚了時代一步，服役的時候已經是最初設計圖出現七年之後。


※大和級二號艦-武蔵

1941年12月16日，原本預定四艘艦中，一號艦「大和」服役(「武蔵」是1942年8月5日竣工，「信濃」後來改造成空母於1944年11月19日竣工，第四號艦111號(未命名前的代號)在建造進度三分之一的位置停工)。「大和」服役當時在全世界中是最強的戰艦，以下是當時世界各國最強戰艦比較。
英國 - 英國喬治V世級 (全長 227.1米、排水量38000~44460噸)
美國 - 北卡羅來納級 (全長 222.1米、排水量38000~46770噸)
法蘭西(法國) - JEAN BART吉恩‧巴特(音譯)(全長 247.8米、排水量42806~49850噸)
義大利 - LITTORIO(後改義大利)(全長 237.8米、排水量41377~45963噸)
德國 - 鐵必制(全長 251.0米、排水量42900~52600噸)



※戰艦起造，中途島之後改建成航空母艦的大和三號艦-信濃

※歷史上唯一一張非軍方所拍攝的信濃實際照片

而「大和」不只是排水量有69100~72809噸與主砲口徑凌駕任何艦隻之上而已，連船殼的形狀與構造、裝甲防禦、砲擊力、光學機器的能力也是勝過他們。「大和」以國際的尺度來看，日本海軍的造機和造船的軍官、士兵、工程師們完成的，絕對是一項相當驚人的成果。
46公分(18.1英吋)主砲射程42公里，備有優秀的光學機器，在那個時代的艦載砲中是最大及最新式，其品質與構造比起其他國家也是凌駕之上(即使到了今天日本的光學產業在以照相機為首的光學機器領域部份也是世界領導者)。其15公尺測距儀(一邊15米共30米)讓主砲射擊準確。還有主要防禦區域的裝甲防禦達到650毫米，舷側裝甲板也有410毫米。也因此在船殼的形狀上下了很多工夫，為的就是減少水的阻抗。「大和」的建造是個極度困難又高價的一大工程，比典型的弩級艦建造相比算是數倍以上的困難。

序完-接著本篇開始

歷史上的1945年4月6日，於日本德山油庫外海，有一批僅僅十艘船的艦隊，大部分都是驅逐艦，有八艘，依序是：
驅逐艦隊17分隊 司令：新谷生一大佐(註一)
旗艦 雪風 艦長：寺內中佐
磯風 艦長：前田中佐
濱風 艦長：向井中佐

驅逐艦隊21分隊 司令：大潼久雄大佐
旗艦 初霜 艦長：尹藤中佐
朝霜 艦長：杉原中佐
霞 艦長：山田中佐

驅逐艦隊41分隊 司令：吉田小吉大佐
旗艦 冬月 艦長：椎雄中佐
涼月 艦長：天野中佐

而另外比較大的有兩艘，其中一艘是輕巡洋艦：
驅逐艦隊 司令：古村啟藏少將
旗艦 矢矧 艦長：原為一大佐 (矧，中文唸音是「審」)

另一艘由於過於龐大，也是世界最大的軍艦，身為世界最強戰艦(註二)，其吃水量深到不行，日本的港口甚至沒幾個容納的下，她(註三)是日本海軍，不，是日本引以為傲的精神象徵
水上特攻部隊 司令：伊藤整一中將
旗艦 大和 艦長：有賀幸作少將


※1944年10月雷伊泰灣之戰爆發，大和與武蔵第一次，也是最後一次的一齊出動照片

這些官兵在之前接到命令，由於美軍於4月1日大舉登陸沖繩(琉球)島，本島的失守與否關係到日本國家存亡，雖然島上有陸軍防守，但由於美國軍力過於強大，失守是早晚的事情，因此不能放任不管，而決定用盡日本軍方的所有力量來阻止美軍進攻，當然也包含了那艘世界最大最強的戰艦-大和。
日本激進派仍掌握著日本帝國海軍殘存兵力，派出他們碩果僅存的戰鬥艦，在有限的水面護衛艦以及缺乏空中兵力掩護的情況下，由日本內陸海域向外突圍，航向沖繩島南方，妄想與美國有史以來最強大的海軍艦隊作戰。部份參謀軍官將這次命運中無法躲避的行動視同「特攻」-自殺行動，這也是日本武士道傳統精神。日本的計劃是由大和號巨無霸主力戰艦，在美國海軍艦隊還沒接近沖繩島海岸以前，再一次發動奇襲，挽救日本帝國海軍的顏面，作戰後生還的官兵，再搶灘登陸，加入沖繩島防衛守軍的護島作戰。
當然，絕大多數參加這次行動的官兵都知道，這只是一個神話故事(註四)，所有日本帝國海軍碩果僅存的戰艦，以及艦上那一羣熱愛國家的官兵，都將成為海軍顏面下的犧牲品。由海軍部傳來的電報，下達令人難以致的任務，榮譽、軍人武德，是電報唯一的理由，他們不能讓在沖繩島上防衛的陸軍單獨作戰，海軍必須做一些事......任何事，不管這件事是不是對戰局有所幫助！所以，為什麼不發揚海軍艦隊榮譽，派遣那幾艘碩果僅存的軍艦-尤其是那一艘有史以來最大的戰鬥艦-拼命一搏！與其讓大和號不光榮地投降，還不如讓她與全艦官兵一同奮戰成仁......。


※在1944年雷伊泰灣之戰中，大和的姐妹艦武蔵遭到美國海軍航空隊的攻擊，承受17枚魚雷、19枚炸彈之後沉沒於西布延海，艦長豬口敏平少將與艦共沉亡

這種悲劇故事，在日本二戰當時的海軍裡面，是經常見到的，許多艦長在軍艦沉沒之時選擇與艦共存亡，詢問他們為何這樣做？為傳統辯護的會說：他們只不過是模仿英國海軍的作風，如果真是如此那他們就錯了，英國海軍傳統為艦長要最後一個離艦，而不是選擇殉國，我想，真的理由應該如同上面說的：為了顏面！在以前的日本從小到大的教育就是敎男人如何擁有自尊、培養武士道精神，古早的日本武士，會為了作戰失敗或是保護主人而犧牲生命，這種作為會讓我方更誓死作戰，也讓敵方引以欽佩，就如同英國中世紀的騎士般，令人尊敬萬分，或許這就是日本人最為尊崇的修養。但這種作法，或許是挽回顏面，但是對於一場戰爭而言，卻是嚴重損失一名擁有數十年經驗的人才，人才是極難培育的，這種作法讓日本在防衛美軍的進攻時大吃苦頭。
原本的連合艦隊司令長官-山本五十六大將，對於艦長與艦共存亡的作法極為嚴厲，絕對不允許官兵無謂的犧牲，但就在他1943年前往前線視察途中，遭遇埋伏之美軍P-38閃電式雙引擎發動重戰機，有厚重裝甲、前方火力超強大，完全是為了對付大型目標而發明的攔截戰機，在不分青紅皂白的情況下，對於可能有敵國海軍司令官之兩架一式陸上攻擊機集中射擊，這老早就是美軍準備好，將日軍牢不可破的密碼破譯，等待山本這他們最恨的人物予以暗殺，或許美國的目的達成了，也造成日本海軍軍心士氣大大打擊，相對而來的，卻是日軍死命瘋狂的反擊，因為...會阻止他們陣亡殉國的人已經不在了，也因此日本人內心一股高不可攀的自尊感完全被釋放，美軍傷亡急劇增加，這也是美國所料想不到的，也許這就是所謂化悲憤為力量的實例吧。
到了最後，1944年10月的雷伊泰灣之戰，美國收復菲律賓之時，日本展現出一種新力量，神風特攻隊，這是一種人機一體的方式的自殺戰術，一機換一艦是當時推廣此戰術最大的標語，從此全國上下陷入瘋狂特攻的風潮，到了1945年沖繩島之役，日本光是在本戰役中所投入自殺機就高達3000架，還不包含其他自殺戰術武器與護衛的戰鬥機、運輸機，整場戰役下來美軍損失30多艘軍艦，軍艦上陣亡人數數千人，且不包含陸地戰鬥，是整個太平洋戰役中耗資最鉅也是傷亡最鉅的一場戰爭。


※當年接近完工狀態的大和，建造地點在吳港，即為今日廣島縣吳市吳港

最後回來主題：歷史上的今日，在德山油庫的補給官，給予大和艦隊8000噸(大和4000噸、矢矧1200噸、驅逐艦500~900噸之間，並不是傳說中的單程燃油，單程燃油是上層的意思，德山油庫陽奉陰違替大和艦隊把油庫底端的燃油抽取起來使用，表面上並不違背命令，也是補給官的好意)的燃油之後，戰艦大和帶領著旗下輕巡1、驅逐8的艦隊，於傍晚時刻離開她的誕生地-吳港，也是大和生命中最後一次，啟航時，港口中的工人紛紛起來送行，因為她是他們一塊一塊鋼板、一個一個鉚釘所拼湊組立起來的，也像是他們的兒女一樣，如今即將要永遠離開他們的身邊，當然無論如何也要見最後一面；相對於岸上廠工，艦上的官兵心情更是沉重，因為這一去，將不再回來，將與自己的國家與親人永隔，艦長有鑑於此，特令當時非值班人員皆可至最上甲板(註五)，見祖國的最後一面，這就是歷史上，大和戰艦悲劇特攻的啟航，明日將會有再次的續篇。


※1941年大和剛建造完成，於海上試車(航行測試)的照片

註一：大佐=上校、中佐=中校、少佐=少校

註二：正確來說戰艦是專屬於戰鬥艦(英文BATTLESHIP 中文稱主力艦或戰列艦)簡稱，在所有等級艦種裡，戰鬥艦的能力是無與倫比的，擁有絕大的大口徑艦砲，能造成的破壞難以想像與現在的膚淺新聞媒體用戰艦(WARSHIP)來統稱所有戰鬥船隻不同，在海軍迷的心目中，能被稱呼戰艦的也只有戰鬥艦這唯一的艦種

註三：在海上行駛的船隻，都以女性來稱呼，原因源自於西洋古老帆船航海時代，艦艏會有一尊木頭雕刻的女性人像，可能是以此祭品來表示對於海神的尊敬，所以船隻也因此賦予女性化的特質。

註四：神風一詞是來自於元朝忽必烈艦隊兩次大舉入侵日本，巧的是每次大艦隊在來到日本外海時都被颱風所侵襲沉沒，損失慘重，日本將這視為是神的旨意，有神風在保佑著日本，因此在二戰末期，日本所發動的特攻戰術也稱之為神風，意指希望再次的奇蹟能拯救日本。

註五：最上甲板：軍艦上最上層的露天甲板。