首先，先來一首蘇打綠的「十年一刻」，有興趣想看的人就一邊聽歌一邊看吧，大概會寫很多，滿多話想說的。
說到航海跟輪機科系，其實是個十分冷門的科系，在十二年前左右，網路還不是非常普及，剛剛脫離撥接上網的時代，當時準備分發高中職或五專的本狼，成績很差又不愛讀書面臨了選學校的悲劇時刻。
那時候我知道自己讀高中的話肯定會死得很難看，畢竟我不喜歡太過硬質的知識教育，我甚至到現在都覺得國中小學教育根本就是浪費生命，在這樣的情況之下，我在翻閱北北基的學校簡章的時候，看到了「航海科」這樣新奇的科系，整個北北基就只有這麼一間學校有這個科系，當時認真想過未來，想要看世界各地的我，馬上上網查看這是在學什麼。
基隆海事當時的網站還非常的樸素，但我也大概知道了「航海科」就是學習開船技術學問的科系，那時候比起「海賊王」我看了更多的是「通靈童子」所以魯夫的人生規劃，並沒有影響到我的選擇，只是我還是決定了要朝這個冷門的科系前進看看。
這一去，就是七年。
三年的高職生活結束之後，緊接著是大學，由於科系冷門的緣故，從「航海科」畢業之後考的四技二專「海事類組」就只能選兩間學校，這兩間國立的沒上就只能去讀私立，當時立志要跑船的我當然也就上了其中一所國立大學，繼續我在這個業界的生活。
三年高職生活、三年的大學校園生活加上一年船上的實習，七年過去之後，建立起大量的航運界人脈，隨後考上執照，正式進入業界，做了一年半的船副，接著回到陸地上，在兜兜轉轉之後，現在又回到航運公司上班。
我花了多少時間跟精神在航海上呢？
即便我沒有跑船，在陸地上鬼混的時間裡，我還是透過同學朋友不停的更新航運界的知識跟現況，算一算，也差不多就要十年了。
當然，我也不是多麼優秀什麼的，但現在要來談的，就是我不太看好「學士後」的一些原因。
我不是說排外，也沒有要說「學士後」出來的就是沒前途什麼的，只是稍微說一下為什麼不看好的理由。
我知道，也承認有些「學士後」讀書真的很在行，但這其實不是重點，實務與學術差異之大，這在每個業界都是一樣的，到船上之後依然要重新學過。
但重點在於：人脈、覺悟、判斷力以及知識。
我把知識擺在最後，不是說他不重要，只是相較於其他，這其實是還有時間可以慢慢補充跟累積的。
首先說說人脈。
我們科班出身的人，且不說高職的，大學同學間培養的四年情感，肯定是比一年來的深，我們的交流也相對的多，也有更多機會去認識學長姊跟學弟妹，同樣的管道也就多，不管是想詢問職場上的技能問題，或是想要打探別家公司的狀況，都能藉由這些人脈來完成。
再來是覺悟。
跑船並不美好，特別是不幸跑到近洋航線的貨櫃船。
聽到是近洋常靠台灣的話，外界一定會說：「哇！好棒！這樣一定有時間可以常常回家吧！」
錯了，這種算是高壓航線，一條船靠港的時間最多十二小時，更有可能的是八小時就準備開船，船員要在限制的時間內回船，更不用說船副們是需要當班的，現在因為MLC的規定，通常都是雙三副，這樣比較好，靠碼頭依然是四小時三個人輪班，但如果只有一個三副的話，是六小時兩個人輪值，算一下時間，假設你碼頭靠在基隆，要回到台北少說要一小時，來回就要兩個小時，加上可能遇上的是你的當班時間，屁股沒坐熱就要回船上了，而且隨時有可能被召回船上，說真的我一直覺得靠港敢趕回家的人，心臟滿大顆的。
而且接下來面對的是台灣三碼頭連靠，八小時聽起來長，可是要知道，甲板船員（航海科）在離靠碼頭的時候要全體起來（帶纜、操俥等等），再加上你當班的時間，說真的睡覺時間都不夠了。
這種操勞的程度比任何一個行業都還要吃重，睡不好，運氣不好的話也吃不好（大廚煮的難吃），也沒有好朋友可以打通電話給已訴訴苦，船上大家都累，誰想聽你多抱怨？
長期累積這些壓力跟疲勞，這種覺悟即便是我們科班出身的人都不太能擁有，「學士後」通常是看著錢多，加上交通部的不實廣告進來的，能有這種心理準備嗎？
事實上我們錢也沒很多，拿生命跟時間去換的而已，時薪算下來，其實不過一百六十多塊台幣而已，好一點的也不過就兩百塊台幣，但你所犧牲掉的是時間和其他各種層面的經歷。
且，說真的，船員也不是個安穩有保障的職業，我們比流浪教師還慘，下了船就沒薪水，下船後多久會再被派船也不得而知，派船的時間完全由不得自己，想多休息也有困難，有想要多賺錢快點上船的人也要看公司要不要派，下船即失業，每年至少要失業一次，只能用從船上賺到的錢吃吃喝喝繳繳生活費，完全是坐吃山空的概念。
再者，也不是一上船就能立刻當船副，實習生的薪水你知道是多少嗎？
現在比較好一點了啦，但大概就是兩萬元，比22K還慘，這個你們知道嗎？
但也別抱怨為什麼只給你做實習生、水手或是AB（幹練水手），因為這就是一個過程，我們科班出來的也一樣要歷經這個階段，要知道，你一個沒經驗的人開我一條船，我怎麼知道你的能力在那裡？
撞船就是撞船，這不是遊戲，不能回到重生點重新來過。
判斷力，其實在業界也是很重要的。
你有沒有辦法在正確的時間點下做出正確的判斷？
中國沿海地區，漁船眾多，每個都沒在跟你遵守避碰規則，以前讀過的書通通不適用，就算把避碰規則背得滾瓜爛熟，撞船了就是撞船了，還是要被判刑跟處罰，這種壓力「學士後」們有時間去想自己能不能承受嗎？
這完全是吃經驗跟反應能力的問題，判斷的時間往往只有一杯泡麵的時間（這還算長了），一但做錯決定就是把自己跟整條船逼到危險的境界了，這種危險，不是船舶受損就是貨物受損，更嚴重的甚至還會威脅到人命。
知識跟經驗的累計。
前面說了，經驗其實是這個業界裡面非常吃重的比例，這些知識不是來自於學校的教科書，而是船上的說明書、別人的經驗談、實際操作等等組合而成的，可是這還是有一定的風險，知識的不足很有可能讓你不知道什麼時候該注意纜繩的破斷力，或是站錯了位置，纜繩一旦崩斷，不死也是斷手斷腳，這種危險性之大，決定要跑船的人有考慮過嗎？
前幾天，和剛下船的學弟一起吃飯，學弟提到某校的「學士後」很可憐，入學後跟一間惡名昭彰的公司簽訂了契約，算是給公司養著讀完學士後，接著要去公司服務五年。
我說：「喔，我覺得他們活該耶。」
可能聽起來很冷血，不過事實其實就是如此，那間惡名昭彰的公司，其實只要把名字打在搜尋引擎上，在網路上找一下，就能知道他的風評非常的爛。
連這點功課都不願意去做，莽莽撞撞的就進入業界，不是很可笑嗎？
「學士後」們都不是小孩子了，大家都是大學畢業甚至在社會上打滾一陣子的人，為什麼甘願放棄所有，讀個一年書，然後到船上去幹活呢？
說穿了就是不了解，然後只看到了「高薪」這樣的誘惑。
連上網查看公司的名聲，或是稍微找人打聽一下，這點事情都做不到，我覺得這些被簽下合約的「學士後」，充其量也不過是些想投機取巧，最後踏入陷阱的人，而這些都是自己的決定促成的，怨不得人。
創作內容
關於航輪「學士後」
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