前言: 小弟的專業雖然偏向汽車, 但在飛機的穩定性和控制的理論也有些微的著墨
今天要分享的試駕心得, 來自於UC Davis一堂有趣的課"Vehicle Dynamic"
教授是英國人, 賓士的前資深研發, 專精於汽車動態學(操控和穩定性)
早期賓士S-class首次搭載的ESP系統, 也是他曾參與的項目
所以, 這堂課大部分的時間都在講解汽車操控性和穩定性的理論
因此, 每周的Lab(實驗課)都和汽車有關
像前陣子的Lab, 跑去加州高速巡警的大本營, 請他們做一些極限動態的示範
我們學員也得進入車內, 邊體驗邊聽講解
示範影片1
示範影片2
但是, 教授騰出了兩個星期改講解飛機的穩定性和控制性理論
說要比較飛機和汽車理論的共同點和相異點
因此, 這週的實驗課就變成...試駕飛機?!
正題:
是的, 當上週收到這份Lab通知時, 確實讓我有點疑惑
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裡面提到在空中時, 要接手操縱飛機?!
不管了, 先去"實驗室"再說吧
這次的實驗室在我們學校的附設機場
今天要試開的飛機是 Cessna Model152
上機後, 駕駛直接載著我們起飛, 小飛機坐起來格外的讓人刺激和緊張
因為身體幾乎直接貼到側面窗戶上...
在飛機爬升到一半, 身體還在後傾時, 更刺激的來了...
駕駛: It's your turn! (換你了!)
這下真的不能逃避了, 只能把以前和現在課堂上學的知識, 看有幾分能化為實際
接手操縱舵後, 嘗試給一點左傾, 飛機卻給了比想像中還大的左傾反應
此時, 突然有一股強烈的恐懼感油然而生, 足不踏地的感覺很不真實
配合著左傾, 再嘗試踩下左rudder(垂直翼轉左), 看能否順利完成左彎
左彎後, 透過水平儀, 發現仰角有些偏高
因此嘗試著把操縱舵往前推, 讓機鼻再次恢復水平
此時可以感覺到飛機的穩定性也同時提升 (仰角降低, 空速增加, 穩定性提高)
在經過一連串的測試和練習後, 開始出現了些方向迷失的感覺
若不透過GPS和方位顯示, 我還真不知道自己在哪 XD
(雖然地上都是熟悉的地方...)
嘗試找方向的同時, 也順便欣賞下方的美景
半小時後, 駕駛接手飛機, 示範更多飛機的不同模式
像60度banking(2g力)和彷彿墜機的spiral mode...等等
之後便返航學校了
可惜小弟對飛機不像汽車這樣專業, 無法提供專業的心得和比較
但透過這樣的經驗, 對汽車和飛機間的理論有更多的體會
感謝各位大大的播冗觀看 m(_._)m
p.s. 由於韓國現代汽車的操控性與舒適性研發總部在我們學校內
研發人員也會和我們一起上這堂課, 小弟也和他們交流了不少的資訊
近期的作品有Hyundai Genesis房車和Genesis雙門轎跑的開發
創作內容
Cessna Model152 雙座飛機試駕, 不專業心得分享
練車(GT&Forza) (1)