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上面兩張相片皆是十八試夜戰「電光」的等比木製模型，拍攝地點與時間不明。
由於「月光」在拉包爾、索羅門諸島確立其存在的價值，在昭和十八年（１９４３年）的夏秋之際，航空本部對愛知下達了高性能丙戰，雙引擎的十八試夜間戰鬥機（S1A1），對於航本部來說，確信這一架將會是「月光」的後繼機。
性能要求上，在高度9000m時最大速度約685km/hr（370節），上昇至高度8000m在8分鐘內，在過荷重的情況下能續航達五小時，這些都是非常高難度的條件。武裝安裝30mm機槍（砲）兩挺展現大火力，裝備雷達，並下達機體的素材與陸上轟炸機「銀河」共通性要多的指示。這個時間點有十七試30mm機槍（砲，也就是五式）、雷達則可能為FD-2(日後的十八試空二號無線電信機)、引擎為「譽」二二型，這些都是開發中、試作中的玩意。
下達開發時，航空本部對於下轄航空技術廠所設計的「銀河」開始量產，這是一架最大速度548km/hr於5900m飛出，並裝備相同的「譽」，航本部要求「電光」在相同條件下飛出多140km/hr的時速，實在是無言以對。但是，完成所需的裝備品依然沿用「銀河」，這無疑是在畫餅充飢。
外甘內苦的典型試作命令愛知受領之後，對於將這樣計畫數值實現在戰鬥機上困難的重壓，交由尾崎紀男技師在昭和十八年（１９４３年）十一月開始設計。隔年十九年（１９４４年）八月完成大型木製模型並向上呈報。
機體斷面為四角形，操縱席與偵查席是分離配置的，操縱員負責機首部固定的30mm機槍（砲）兩挺（之後移除一挺）與20mm機槍（砲）兩挺，後方偵查員透過遠距操縱槍塔來操作20mm機槍（砲）兩挺。雷達則使用開始試作的十九試空二號電波探信儀（玉３號），並預定藏在機首內。
由於選用裝備過多過大，機體重量驟增，為避免高達217kg/㎡的高翼面荷重，著陸時採用親子式襟翼的輔助翼與水平尾翼、傾斜機槍（砲）在攻擊時的飛行速度與調節也可以依靠阻力板和襟翼間用，這樣多重化的高揚力裝置在應對。但由於操作方式複雜、人力、材料皆弱於對手的一方，這樣的量產機使否能夠維持作戰能量使必須保持疑問的。
昭和十九年（１９４４年）十月開始試作機整理，其中包含了一些之前廢案的試作機，這些機體以整理的名義復活，便開始繼續試作。昭和二十年（１９４５年）開始實用試驗的計畫，並繼續製作作業。二十年三月十二日，完成一號試作機，結果被空襲燒毀；之後再岐阜的疏散工廠再製作的二號機，於90％的試製狀態下於七月十日再度被轟炸，以損壞的命運迎向戰敗。
假設機體與引擎的完備在昭和二十年（１９４５年）完成的話，遠距操作槍塔以及雷達要可以使用還是需要相當時間來做調整。如果在全備的情況下出擊，不僅在預定高度中追不上B-29，白天時也只會成為戰鬥機的餌食這樣的結果。實際上這樣的推算性能是不可能達成，這是軍方把籌碼壓在民間公司上，官方想要坐收成果也是徒勞無功的。
譯者注：某出版社說明這架夜戰將以木製來進行製作只能算是半對，因為這只是其中一個方案，並沒有實現，原因在於日本缺乏可靠的接著劑。另外，組裝的工廠的確只能算是疏散工廠，原先大垣工廠的所有者中島公司已經走了，愛知才＂疏散＂至此。而遠距操縱槍塔並不是缺乏測試資料，而是在「月光」上的試驗失敗所致（油壓裝置不做動）。這說明了該出版社不理解＂不具合＂的意思。
試製「電光」（S1A1）性能推算值：
全寬17.50m，全長15.10m，全高4.16m，主翼面積47.0㎡。空重7320kg，全重10180kg。引擎為中島「譽」二二型氣冷十八汽缸引擎X2，離昇出力為2000hp，公稱第一速1885hp在高度1750m飛出，公稱第二速1620hp在高度6400m飛出。最大速度630km/hr於8000m飛出，巡航速度為445km/hr，著陸速度148km/hr，上昇至9000m需要14分45秒，實用昇限為12000m，續航距離為1700km。武裝為五式30mm一型固定一挺或兩挺（各100發），九九式20mm二號四型X2（各200發），九九式20mm二號四型迴旋X2（遠距操縱，各200發），炸彈可掛250kg一枚或60kgX4。操縱員一名，偵查員一名。
本次參考書目就是這本，版權為該出版社與作者所有，絕無牟利之意圖。
創作內容
愛知S1A十八試夜間戰鬥機「電光」
冷門國家 (2)
