原標題下為十八試陸上偵察機「景雲」,為讓標題順暢,故作調換之動作。
於昭和20年(1945年)5月完工的十八試陸上偵察機「景雲」一號試作機
試製「景雲」R2Y1性能
翼展 |
總長 |
總高 |
配重 |
引擎 |
最高速度 |
最大航程 |
武裝 |
承載重量 |
乘員 |
14.00m |
13.05m |
4.24m |
8100kg |
愛知「八七0.0一」液冷12汽缸引擎X2,離昇出力有3400馬力,公稱第一速在高度1900m可達3100馬力,公稱第二速在3000m達3060馬力,裝備渦輪增壓裝置時可在10000m飛出3000馬力 |
740km/hr |
3610km |
無 |
無 |
駕駛、偵查各一 |
其中引擎動力為推算值,包含使用渦輪增壓器的性能均為推算值,此外,下述之性能,除了油料容量外,皆是推算值。
機體內油相容量為1556l(ℓ),最高速度於1000m飛出,巡航速度為460km/h,著陸速度為166km/h,上昇至10000m需要21分鐘,實用昇限為11700m,續航力估算是在有額外拋棄式油箱下推估出。
相對於「彩雲」的成功,這樣偶然生產出的優秀機種,對於日本機而言是一個特例的存在。在偵察機普遍都採用雙引擎的時候,航空技術廠(以下都稱空技廠)的大築志夫技術中校所設計的十七試陸上偵察機(R1Y,也就是曉雲)終止生產,取而代之的是提出高度在10000m最大速度在722km/h的夢幻陸上偵察機,擔當設計主任的也是大築志夫技術中校。
為了達到高性能,特別拿出已經在「彗星」俯衝轟炸機上使用的「熱田」三0型水冷引擎,將兩個引擎組合再一起,這樣被稱為複合引擎八七0,這不是第一個使用的例子,這是從進口的He119上的DB606複合引擎所學習的方式,這當然是日本的技術無法消化使用的一個必然物。
然而,日本也學習到了渦輪增壓器的生產方法,並打算運用在這架偵察機上,機體的設計上,是全日本"單引擎"(我想作者的意思是單螺旋槳引擎,並非指引擎本身,因為這架偵察機確定是兩個引擎輸出在一根螺旋槳上)首次採用前三點式的起落架,駕駛艙也是日本第一次採用的氣密式加壓座艙,螺旋槳最初預定是三翅二重反轉,爾後更改為六翅。
這樣的高速觀測機性能是海軍內部的航空技術廠所推算出來的,但是這樣日本航空界所第一次採用的生產方法太多太荒唐,被稱為荒唐無稽的第一設計案被退回,第二設計案則考慮到量產的可能性,特別設計成容易簡單量產的構造,雖然對於空技廠追求新技術的想法是可以被理解的,但是在日本技術尚未成熟以前一切都是空談,因為戰局更加惡劣的情況下,逐在昭和十八年(1943年)開始製作試作機,內部稱計劃名為Y40。
十八試陸上偵察機「景雲」(R2Y1)的結局,光是設計與試做上的修改所花費的時間,直到昭和十九年(1944年)十月才完工,光是整理機種就足以讓這架消失在歷史之中(諷刺偵察機機種過多,連彩雲都還沒退出第一線,導致機種老化不堪使用),出現了就算能量產也沒什麼用處的笑話,於是設計者大築志夫技術中校提出了再設計的提案,將噴射引擎裝在「景雲」上。
於是將三菱開發中的Ne-330(ネ-330)噴射引擎裝上兩具,在超低空到8000m之間飛出800km/h的最大速度,海軍將裝備噴射引擎的「景雲改」視為救國兵器,空投魚雷之後還可以執行特攻攻擊,於是試製「景雲改」(R2Y2)就這樣決定開發了。
以空中性能調查的名目讓「景雲」再次試做(本來決定要廢案),於昭和二十年(1945年)四月底在空技廠組裝完成。於5月27日、29日在木更津基地再次試飛,當然了,這不過是浪費稅金的行為。
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