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該架為Fw190 V5為基礎的預先量產機：Fw190 A-0，出廠編號W.Nr0020，識別代碼KBPV。
注意：下列為Fw190 V1試作機的理論數據
| 翼展 |
總長 |
總高 |
配重 |
引擎 |
最高速度 |
最大航程 |
武裝 |
承載重量 |
乘員 |
| 9.51m |
8.85m |
3.96m |
未知 |
BMW139氣冷雙排14汽缸星型引擎(1700ps)(約1500hp) |
595km/hr |
750km |
MG17 7.92mm機槍X2
MG131 13mm機槍X2 |
無 |
１ |
１９３８年的夏季，由於Bf109在西班牙戰役中的成功，德國空軍要求福克－伍爾夫（Focke-Wulf）設計一款用於輔助Bf109的輔助戰鬥機。
福克－伍爾夫（Focke-Wulf）的主任設計師庫爾特．坦克（Kurt Tank），第一個構想就是希望Fw190必須堅固耐用，由於坦克博士曾經以步兵身分參加過第一次世界大戰，根據他自己的經驗了解到，如果兵器不能在嚴峻的條件下運作，即便他的設計、性能在優秀，也是一點意義都沒有的。
對於飛機最重要的引擎，由於當時主要使用的幾款液冷引擎DB600/601已經決定裝備在Bf109 E、Bf110 C型上，Jumo210/211則裝備在Ju87/88等等轟炸機上，根本沒有多餘的產能來提供給Fw190來作為引擎，於是坦克博士將目標放在BMW139氣冷雙排14汽缸星型引擎(1700ps)(約1500hp)，這款引擎是由美國普惠公司所授權生產的黃蜂引擎，直徑約1370mm雖然空氣阻力較大，但是他的馬力比DB601系列大許多。
在機體的設計部分，庫爾特．坦克博士（Kurt Tank）選擇「不採預任何嶄新的手法，單走平凡路線」，為了減低氣冷引擎巨大身軀所帶來的阻力，他將增壓器的進氣口、潤滑油冷卻進氣口等等突出物都藏於引擎整流罩內，被稱為：導管式螺旋槳整流罩，為了讓視野範圍寬廣，採用水滴狀的座艙，主起落架是傳統的由內向外展開的，輪距相當寬敞（700X175mm），為了增加控制面的反應能力，用連桿取代了當時傳統的鋼纜式傳動。
Fw190 V1在１９３９年６月１日首飛，該機新穎的導管式螺旋槳整流罩無法冷卻引擎，因此重新設計成普通的發動機整流罩，他的最高速度只有達到之前所預期的最低素質595km/hr，以及座艙非常燥熱（靠近發動機的關係），在此時BMW公司傳來了開發出新型發動機BMW 801引擎（1560PS）（約1539hp），坦克博士決定換裝成該引擎。
換裝成BMW 801引擎，全身皆有小幅度的修改，座艙也向後移動，武裝的部分則將外側的MG131 13mm機槍移除，換裝成兩挺MG17 7.92mm機槍（外側）、兩門MG151/20 20mm機砲（內側），變成了重型戰機；在１９４０年４月首飛的V5 五號試作機，因為機體更加的重，導致翼面負荷更大，使得轉向性能變差，坦克博士嘗試將主翼的翼展延長了１公尺，換裝結束之後則稱為Fw190 V5g。
由於坦克博士在設計時已經考慮過耐用度的問題，也特別針對Bf109頻繁出事的起落架做特別設計，使得Fw190能夠特別在惡劣的環境下作戰，空軍逐命令福克－伍爾夫（Focke-Wulf）以Fw190 V5g為基礎，生產Fw190 A型。
１９４１年７月，位於比利時的第２６戰鬥機聯隊第II大隊（II./JG26）最先換裝成Fw190 A-1，在法國的敦克爾克上空擊落了３架噴火式（Mk.V）。
Fw190 A-1在１９４１年１０月以前只生產了１０２架，在９月時便敲定生產Fw190 A-2，與Fw190 A-1最大的不同在於，換裝了新引擎BMW801C-2（馬力較低），以及將主翼外側的MG17 7.92mm機槍換裝成MGFF 20mm機砲，一共有４門。
雖然新型引擎非常容易過熱，加上集中控制裝置（Kommandogerat）經常故障，也使坦克博士與BMW更密切的合作，開發出BMW801D-2引擎，換裝在Fw190 A-3上，並且將尚未出場的A-2型換成該引擎。
Fw190 A-3 性能
| 翼展 |
總長 |
總高 |
配重 |
引擎 |
最高速度 |
最大航程 |
武裝 |
承載重量 |
乘員 |
| 10.506m |
8.850m |
3.950m |
3995kg |
BMW801D-2氣冷星型雙排１４汽缸引擎（約1700hp） |
660km/hr |
800km |
MG17 7.92mm機槍X2
MGFF 20mm機砲X4 |
500kg |
１ |
Fw190 A-2、A-3一直生產到１９４２年９月，數量約９００架。
爾後改良生產出的A-4，則是在BMW801D-2上安裝了MW50(水甲醇噴射裝置)，可以在短時間內提升馬力，在使用MW50的短暫時間內可以將速度提升到670km/h，除此之外在垂直穩定面加裝了天線用支柱，並且轉成戰鬥轟炸機、長程戰鬥轟炸機、戰鬥偵察機的用途，由於Bf109從根本上來說幾乎辦不到，於是就交由坦克博士設計改良。
A-4型號生產到１９４３年８月，一共生產了約９７４架。
１９４２年１１月，開始生產Fw190 A-5，該型號主要改良為：因應載重增加而導致的重心後退，將機身延長了15.2公分左右，而各處細節皆有小變更，並且能加裝通用配件、套件．到１９４３年６月為止，授權給各公司的生產量一共約１７５２架。
而A-6型則是加強Fw190的火力與防護力上，將外側的機砲換裝成MG151/20 20mm機砲，在１９４３年６月到１９４４年２月生產了約１１９２架；A-7則是將安裝於機首上方的MG17 7.92mm機槍換裝成MG 131 13mm機槍，於１９４３年１１月到１９４４年３月生產了約７０１架；A-8則是將副油箱、炸彈掛架往前移動20cm，並且將空速管以動到更靠近右邊的翼端，不過卻是生產最多的型號，１９４４年２月到１９４５年１月生產了約６６５５架。
而A-8/R2、R7、R8的改型則是將艙罩的側面玻璃改成防彈玻璃，還將外翼的內側武裝修改為MK108 30mm機砲，通常都是本土防空部隊擁有這樣的衝鋒戰鬥機（Sturmjager），用於攔截大型的轟炸機，不過因為這些型號的引擎都是加裝MW50的BMW801D-2，性能上卻因為重量而下滑，於是將引擎換裝成BMW801 TU/TS（約２０００hp）的Fw190 A-9，在１９４４年的９月到１９４５年２月，授權給各公司的生產量約為９１０架。
１９４１年１２月，有鑑於美國參戰後，大型四引擎的轟炸機對德國本土造成的轟炸，福克－伍爾夫（Focke-Wulf）公司與德國空軍討論出了三種方案：B、C、D，做為對付７０００m～８０００m 高空飛行的轟炸機方案。
Fw190 B方案是以沿用BMW801引擎為前提下設計的，加裝了GM-1加力裝置，藉此改善高空中馬力下滑的問題，運作方式為：以儲存槽中儲存的－８８度C液態一氧化二氮，在目標高度中對增壓器進氣口噴射，藉此降低進氣溫度，以便抑制引擎的異常爆震現象，可惜本方案在高空中的改善程度並不明顯，於是中止B方案。
C與D方案都是將原本的氣冷引擎換裝成液冷引擎來做解決方案，C型用的是戴姆勒－賓士（Daimler-Benz）DB603，還加裝了渦輪增壓器，D方案則用容克斯的Jumo213；C型方案的冷卻器在坦克博士的巧思下，仿造Ju88將冷卻器置於引擎前方，呈現環狀配置，連D型方案也仿照這點，雖然C型的V13很早就完成，可惜引擎在高空中所需的渦輪增壓器頻頻延後生產，只好先安裝上DV1公司的TK11渦輪增壓器，於１９４３年１月才首飛。
而成為真正的V18試作機曾經在１１０００m左右飛出了６８０km/h的最高速度，空軍則加訂了修改垂直尾翼與加裝加壓座艙的五架原型機（試作機型號為V29~V33），可惜C方案預定搭載的Hirth公司所生產的渦輪增壓器卻不停地出現故障，只好在１９４３年的秋天停止該計畫。
最後的D方案，１９４２年３月就完工的Fw190 V17，則因為軍方暫時將資源人力投注於C方案與Jumo231A引擎量產延後，直到１９４４年６月才完成Fw190 V53，D方案並沒有渦輪增壓器與加壓座艙，但是在６６００m的高度卻飛出了686km/h的成績，爬升到此高度只要7.1分鐘，趕鴨子上架的情況下，就開始在１９４４年８月量產了，編號為Fw190 D-9，持續生產到德國戰敗，總產量約１８０５架。
有改良型號D-11、-12、-13，與換裝成戴姆勒－賓士（Daimler-Benz）DB603液冷倒立V型１２缸引擎的D-14、-15，不過只有少數生產罷了。
下一篇將介紹原定型號為Fw190 Ra-4的設計案，最後被空軍訂為Ta153不知道為何變成Ta152的戰機。
創作內容
Fw190系列
冷門國家 (2)
