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梅塞施密特公司的失敗作系列

作者：華倫斯塔湖畔的灰雲│2014-04-10 19:52:02│巴幣：10│人氣：759

Me209　梅塞施密特的罪孽

圖為完成於１９３８年夏季的純粹競速用機，Me209 V1。

翼展	總長	總高	配重	引擎	最高速度	最大航程	武裝	承載重量	乘員
7.8m	7.24m	4m	2500kg	戴姆勒－賓士（Daimler-Benz） DB601ARJ 液冷倒立V型１２缸引擎(2000馬力)	755km/hr	未知	無	無	１

　　在早期航空界想要出名的辦法，就是創下世界紀錄，而航空界有FAI，世界航空聯盟來做認證，納粹空軍自然不會放過這個成名的機會，自然的開始研發創紀錄用的機體。

　　不同於亨克爾公司是為了一雪前恥才參加比賽，梅塞施密特公司與納粹的關係接近，在１９３７年被委託開發機體，設計一款稱為P.1059極速挑戰機的1059計畫，而航空部相當配合，在同年賦予了制式化的型號：Me209，並且訂製三架原型機。

（為獎勵梅塞施密特教授對納粹的忠心，以他的名子第一個字命名）

　　Me209的引擎是由DB601Aa引擎特別改造而來的DB601ARJ，雖然他的引擎瞬間輸出能到2300匹馬力，但是常規輸出還是保持在2000匹馬力，為了減少阻力，該引擎採用翼面蒸散冷卻器，將沸騰的冷卻水直接以蒸汽的狀態排出機體，所以該機必須每分鐘補充4.5ml～7ml的冷卻水才行。

　　由於機體嬌小，為了保持重心，必須將座艙往後拉到接近垂直尾翼的部分，形成十字型的尾翼，比起一般的Bf109，幾乎看不出來是同一個公司設計出的（真的要說，從方形進氣孔來看也是看的出來）。

　　１９３９年４月２６日，Me209 V1裝載了５００ml的燃油與450ml的冷卻水，由首席技師兼飛行員，赫曼．於斯特（Hermann Wurster）進行試飛，在FAI世界航空聯盟所指定的3km直線航道上，拖著一條白色的水蒸氣凝結尾，漂亮的達到755.128km/hr的極速，成為了當時世界上最快的陸基飛機。

　　不過，德國空軍對這個結果非常的滿意，居然下令將Me209轉換成真正的戰鬥機，而梅塞施密特教授居然也沒有拒絕。

Me209 V4　測試機照片。

翼展	總長	總高	配重	引擎	最高速度	最大航程	武裝	承載重量	乘員
10.04m	7.24m	4m	2800kg	戴姆勒－賓士（Daimler-Benz） DB601N1 液冷倒立V型１２缸引擎(1175馬力)	600km/hr	未知	MG17 7.92mm機槍X2 MK 108 30mm機砲X1	無	１

　　如果要實用武裝化，就必須要大幅的更改設計，發動機換裝成戴姆勒－賓士（Daimler-Benz）DB601N1液冷倒立V型１２缸引擎(1175馬力)，冷卻系統完全照Bf109 E型為基準，主翼的設計11m漸縮的直線條設計，增加了尾翼的面積，修改了主起落架，在機首上方裝上兩挺MG17 7.92mm機槍，在螺旋槳整流罩內安裝一挺MK 108 30mm機砲。

　　在１９４０年５月的首次飛行，給了空軍試飛員非常壞的印象，除了速度掉到600km/hr與Bf109 E型的速度差不多外，在地面滑行時由於幾乎放置在尾部的駕駛艙，前方視線完全被擋住，飛行時主翼的操縱性與穩定性相當惡劣，於是終止了這款戰鬥機的命運。

Me209 II，一般而言因為已經有一款Me209的高速競速機存在，所以一般在找資料時，都會加上II來辨別，但是實際上的型號也是Me209。

Me209 V5 五號試作機

翼展	總長	總高	配重	引擎	最高速度	最大航程	武裝	承載重量	乘員
10.59m	9.6m	4m	3870kg	戴姆勒－賓士（Daimler-Benz） DB603A-1 液冷倒立V型１２缸引擎(1175馬力)	724km/hr	480km	MG131 13mm機槍X2 MG151/20 20mm機砲X1	無	１

　　梅塞施密特公司因為Me209與Me210開發失敗，使得德國空軍不再完全信任，在１９４３年

向空軍再次提出了一個新型戰鬥機方案，該方案沿用65％左右的Bf109 G型零件，將發動機戴姆勒－賓士（Daimler-Benz）DB603A-1液冷倒立V型１２缸引擎(1175馬力)。

　　空軍接受這個方案之後，便給予和之前失敗的競速機開發方案相同的編號：Me209；一般而言，這架Me209與前面的Me209（競速機）完全沒有關係，所以出版物與網路資料都會加上＂II＂作為辨別。

　　而這架Me209在冷卻器的部分則參考了Ju88引擎所用的環狀冷卻器，所以是外觀上最容易辨別的方法，主翼與機身連接的越靠近則越寬，是為了提升高空時的穩定性，垂直尾翼也因為如此而加高，起落架則修換成安全的向內收放式。

　　而製作出來的試作機廠編為：CFLJ，為了不與之前的競賽機搞混，正式的測試編號為Me209 V5 五號試作機，在１９４３年１１月首飛，在6000m高空下時速達674km/hr，使用MW50水甲醇噴射裝置的話能到達750km/hr，試飛員表示在操縱和穩定上並沒有什麼問題。

　　可惜的是Fw190 D型也在同時試飛，兩者的飛行性能竟然幾乎相同，空軍內部討論時，得到下列結論：Fw190 D型如果要生產，只需要轉換Fw190 A型的工廠即可完成，Me209則要將工廠完全轉換成能生產的方案太久，於是Me209遭到淘汰。

　　但是梅塞施密特公司為了不讓心血白費，特地將引擎換裝成DB627B液冷倒立V型１２缸引擎(2000匹馬力)，也將主翼延長到13.26m，改裝成高空戰鬥機H型，也就是Me209 HV，在１９４４年６月完成，但是德國空軍收到消息後並沒有發出量產通知，是因為噴射機已經成為了空軍的首選，梅塞施密特公司想要創造Bf109的正式後繼機夢想宣告破滅。

－－－－－－－－

Bv155 B-1 V-1高空戰鬥機一號試作機，型號以Bv155 B-1為主。

網路上有許多將Bv155 B-1 V-1稱為V-2，這是錯誤的，因為V-2只有圖紙，連試作機都沒有，只有大量的零件留下。

另外明顯有一條管子同引擎接到安裝於機身中下方的TKL15渦輪增壓器上。

注意：此為計畫上的性能值，並非真實性能！！！

翼展	總長	總高	配重	引擎	最高速度	最大航程	武裝	承載重量	乘員
20.330m	12.100m	4.020m	6037kg	戴姆勒－賓士（Daimler-Benz）DB603U 液冷倒立V型１２缸引擎(1810馬力)	690km/hr	1440km	MK108 30mm機砲X1 MG151/20 20mm機砲X1	無	１

　　最早由於曾經在１９４０年停工的「齊柏林伯爵號」（Graf Zeppelin）航空母艦，在１９４２年３月重新開始動工，因此就必須為了艦載機的問題再一次的研發。

　　航空部對研發Bf109 T型艦載機的梅塞施密特公司，再次發出指示，要他們以Me155的名稱開始研發，由於只會配置１２架左右，梅塞施密特公司認為沒有必要從頭設計，沿用Bf109 G型大多數的組件，計畫中包含引擎、機身、尾翼，在主翼的翼展上延長11m，主起落架修改成內收放式。

　　但是隔年１９４３年２月，航空母艦計畫又再次停止，讓Me155的被迫計畫停止，但是已經投入時間與人力的梅塞施密特公司卻不想就這樣了事，於是向空軍提出轉為開發俯衝轟炸機的方案，但是空軍並沒有採納這個提議。

　　梅塞施密特公司不甘心，便將Me155加入高空攔截機的開發案中，空軍終於通過了開發案，以Me155 B型為指定名稱，在DB603U液冷倒立V型１２缸引擎(1810馬力)上安裝TKL15渦輪增壓器，並且設計出擁有雙引擎飛機才會有的大型主翼，並且在左右主翼的下方安裝冷卻器，具有相當奇特的造型。

　　到了１９４３年８月，基礎設計上即將完成的Me155 B型方案，居然被空軍以梅塞施密特公司手上太多開發案為理由，要求將開發案與圖紙轉交給布洛姆－福斯（德語：Blohm + Voss，曾名為Blohm & Voss）公司，將名稱改為Bv155 B型之後繼續開發。

　　在查理．伏格（Richard Vogt）博士的主持之下，展開了大幅度的更變，主翼更換成層流翼型（請參考台灣維基翻譯自日本維基，兩者均附上連結，快速搜尋NACA翼型），安裝木製四葉寬螺旋槳（原本預定安裝同軸反向螺旋槳），並且將主要冷卻器集中到機身，看起來非常巨大，也非常的怪異。

　　V-1　一號原型機在１９４５年２月首飛，過寬的主翼使得迴轉相當困難，額外的冷卻器使得他的速度達不到性能預定值得一半，因此查理．伏格（Richard Vogt）博士提出了P.205方案，來向空軍提出，空軍採用後給予Bv155 C型的正式型號。

　　已經預備量產的Bv155 C-0，經過了大幅度的修改，除了引擎，一部分的機身和水平尾翼外，幾乎看不出是Bv155 B型；將額外的冷卻器安裝在機身靠近駕駛艙的下方，縮短主翼大小，但是實際上因為德國及將戰敗的關係，物資與工廠均遭到大幅度的破壞，只完成了部分的零件，並沒有一架完整的Bv155 C型。

參考資料：

德國空軍戰鬥機　1935-1945　／野原茂　著；張詠翔　翻譯／楓書坊文化

ISBN碼：978-986-5973-81-0

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