在新函館北斗換車時
可以選擇搭乘接駁的電車，列車名為函館Line
在第一月台位於最尾端(南端)，有接駁電車的上車處
此圖為第1~2月台的顯示幕
第2月台正常均優先提供特急列車停靠，若南北均有特急列車進站的話
北上(往札幌)的列車會去隔壁的第3月台，第2月台就是給南下(往函館)的列車停靠
我個人沒搭函館Line，反而搭乘了超級北斗，畢竟有JR PASS又有事先劃位
所以有機會看到兩班特急列車的會車
影片中先進站的是北上的特急北斗，也是我這一趟北海道行沒有搭的キハ183車型
南下列車則是我搭乘的超級北斗(キハ281)
函館本線採用的キハ183跟台鐵自強號柴聯車師出同門
畢竟都是日本國鐵時代的產物
窗戶跟座位比較高的那個車廂則是綠色車廂
如今國鐵時代的列車一一面臨老舊的困境
目前也只剩函館本線跟石北本線的定期列車有在使用
其餘都是臨時調派的狀況才會出現，偏偏我從稚內回札幌那天(6/14)很倒楣有碰上
p.s:台鐵等南迴線電氣化完成後，自強號柴聯車也會面臨淘汰(明明是妥善率最好的)
另一邊キハ281就是JR北海道最具代表性的車型之一
恐龍頭的外觀，再加上車身傾斜裝置的設計
車體下緣成圓弧線的設計，轉向架跟車身中只有平衡裝置銜接
資料上最大傾斜角度為5度，跟台鐵太魯閣號一樣
過去往返札幌與函館間僅需3小時，現在約3小時50分(路程318.7km)
因受到石勝線清風山火燒車事故影響，最高營運車速由130km/h降到110km/h
該車型綠色車廂座位採用布椅，排列形式也是JR北海道特有的
一樣有小餐桌插座、閱讀燈、頭枕可調整，畫面多為偷偷拍的請見諒
此處順便附上手機試拍4K的函館車站發車影片
也因為這是4K，所以懶得剪(要等很久)，影片5分鐘的地方才開始廣播要發車
超級北斗除了キハ281，還有キハ261(1000番台)的車型
不過這組列車等後面的篇幅再介紹，畢竟キハ261也是離開函館時才搭到的
接者就是介紹函館本線最南端的終點站 - 函館車站
目前站體為第五代的站體，鐵路部分被改為歐美終點車站常見的港灣式月台
往港口搭乘青函聯絡船的通道也均已拆除
車站的站內通道有關於箱館戰爭的壁雕(明治天皇的新政府打舊幕府的蝦夷共和國)
OS[只有這張是夜景還真的很怪，只能怪我自己手震問題太嚴重](都是用手機拍的)
キハ40，日本非電氣化區間用的普通車
可單車廂運轉，以台鐵支線鐵路用DR1000型的角度來看是老前輩
現在JR各社都非常想要把老舊的キハ40淘汰掉
JR北海道則是用量最大的(電氣化區域最少)，後面還有很多機會見到他
往返新函館北斗站的函館Line
列車時刻完全是搭配新幹線車次而制定的
此列車最大特色在於車門是需乘客自己按門旁的開關做開關門的動作
這塗裝比較特別的キハ40是道南漁火鐵道營運的車廂
道南漁火鐵道經營路線是昔日的JR江差線(函館-木古內-江差)
木古內與江差之間的路段最早廢除
而函館與木古內這一段為過去特急白鳥與超級白鳥列車所經過的路段
北海道新幹線通車後，此路線轉移給道南漁火鐵道營運
JR北海道還無償送了9輛キハ40，並提供相關的技術支援
不過車票不便宜，在有公車的競爭狀況下，滿懷疑可以撐多久
最後附上新函館北斗往函館的車票
創作內容
14日北海道鐵路旅行(5) - 長萬部以南的JR函館本線
日本北海道自由行 (15)