這一篇是要寫JR的部分，重點會盡可能著重在JR北海道與JR PASS
很多人都知道JR是日本國鐵(JNR)民營化過來的
民營化後依營業區域拆成 東海、東日本、西日本、九州、四國、北海道
本州三家，簡單說把東海獨立出來，其餘兩個左右切割就對了
東海營業區不算大，卻是日本最精華的東海道地區
東日本大多人比較熟悉，東京都、長野一帶再加上整個本州東北地區
西日本則是除了四國地區，金澤、名古屋往西到對馬海峽(簽馬關條約的地方)
上述三個都是JR拆家後有在賺錢的
反之九州、四國、北海道，據說到目前為止還在虧錢
這三地區以JR北海道的赤字問題最為嚴重
一來緯度高，光冬季除雪工程就是非常沉重的負擔
二來人口往都市集中化的現象很明顯，所以除了少數人口較集中的車站
北海道大多數車站的使用人次非常少(其中包含不少秘境車站)
最後對JR北海道而言，鐵路要面對高速巴士的競爭
這比較類似台灣的公路客運開放後(不再是一家台汽壟斷)
導致台鐵在長途運輸方面，要直接面對國道客運業者的挑戰
尤其2016的財報出來後，北海道依然沒一條線是賺錢的
現在已喊出要收掉現存路線的一半...
某程度來說，想體驗較完整JR北海道的鐵路旅行，所剩時間也真的不多
不過JR北海道掌握了本州地區最北端的一小部分
例如新幹線的奧津輕今別站是JR北海道營運的車站(位於青森地區)
原在來線車站名是津輕今別，但津輕今別站的月台因新幹線通車而廢站拆掉了
反倒是不遠處有JR東日本營運的津輕二股站(津輕線)
以新幹線的角度來說，奧津輕今別站已經可以稱上是秘境車站
建設的原因並不像台灣高鐵建設苗栗、彰化、雲林站那樣是純政治目的
此車站對青函海底隧道而言是本州側的保線基地
順帶一提，北海道新幹線通車日那一天
台灣的民視新聞好死不死就是跑到這個秘境車站取景
然後說甚麼這條新幹線通了之後帶給北海道當地.........的商機
TMD要說這種話，好歹也應該去北海道境內的木古內站
人家日本的新聞台在青森的報導都是強調北海道居民來青森觀光方便許多......
在講JR PASS之前，先介紹一下日本的車票規則
日本的車票有細分 乘車卷、特急卷、寢台卷、Green卷、指定席卷
乘車卷是最基本的票，這個票是根據使用里程計費的
也就是說不論車種，多少距離收多少錢，往返的話就會有所謂的去回票
剩下特急卷、寢台卷、Green卷、指定席卷，我常常稱料金卷
就是依據搭乘的車種還有座位來決定加收的費用
正常通勤的普通、快速列車就沒這個加收費用的問題
除非誤闖了綠色車廂.........(JR有些普通的通勤列車也有綠色車廂)
簡單來說，只要是特急列車(含新幹線)、寢台車箱、綠色車廂、指定席車廂
滿足任一條件，就會多一張料金卷，也就是網路上常說的特急料金、綠料金...etc
列車長要驗票時，就是要兩張票 乘車卷+料金卷 拿出來給車長驗
過自動札票口也是一樣的，可以兩張卷疊起來丟進去(比台灣的聰明多了)
甚至我在新函館北斗站轉車的時候，人家JR可標示說四張全丟進去都沒關係
另外在無站員、無扎票口、甚至是無自動售票機的車站上下車時
上車時就要先抽一張卷(這一步很重要)，或者是在車站月台的証明機抽一張
下車時，駕駛或列車長就會根據票卷告訴乘客要付多少錢
當然我們也可以根據票卷上的數字去比對乘車費用
萬一沒有拿或是遺失了.....要付全段的費用
北海道有很多這樣的車站，另外在日本搭公車跟路面電車也是類似作法
這樣講，大多人可以想像對於來到日本觀光的人而言
若事前沒做足功課，隨隨便便就會碰上讓人很困擾的事情
所以日本針對外國人就發行所謂的PASS
盡可能一張PASS就可以搞定大部分的搭車需求
頂多搭乘指定席車廂的時候，要另外去綠窗口人工劃位
各種PASS雖都有各自的使用範圍跟限制
目的大致上都是為了要省去外國觀光客的困擾
JR北海道適用的PASS其實不多，也比較單純
先說共通的限制條件
(1)必須為外國人，當然這是以日本的角度看
(2)入境時要有日本海關人員蓋的短期滯留，請別貪圖方便在日本入境時搞快速通關
(3)透過旅行社或代理業者購買換票卷時，英文名字必須要跟護照一樣
即JR北海道的北海道鐵路周遊卷，唯一缺點是不能搭新幹線
其餘列車均可搭乘，特急列車若想搭指定席需另外劃位
劃不到就乖乖做自由席吧，不過不能劃綠色車廂
依使用天數細分成 3日、5日、7日、任選4日(10天內任選4日)
任選4日是非常棒的選項，畢竟搭火車不是每天都要搭
10天以內也可滿足大多人自由行的需求，雖然我是玩了整整14天
第二種即是JR東日本發行的東北地區+南北海道PASS (
官方介紹網頁)
原本此PASS的適用地區只有東北地區，從適用地區範圍圖片上來看
幾乎全JR東日本管轄地區都可以用(長野地區不在板圖內)
後來因應北海道新幹線通車新增北海道部分地區
從圖片上來看，北海道地區能用的路段為
札幌以南的函館本線(函館-小樽-札幌)、室蘭本線(長萬部-苫小牧之間)、
千歲線(札幌-苫小牧)與新千歲機場的那一小段
跟全國性JR PASS比起來，除了有範圍限制、不能搭綠色車廂以外
最大區別就是14天以內任選6天
第三種就是我這一次旅行買的全國性JR PASS (
官方網站介紹)
除了特定的列車或特定的車廂以外
全日本JR營運的鐵路都可以憑此PASS免費搭乘
比較頭疼的就是東海道‧山陽新幹線的希望號不能搭，不過我是去北海道就不受影響
我個人白目了點，14天的票還直上綠色車廂的(62,950元日幣)
近6萬3日幣看似很貴，其實從東京搭新幹線去函館就要3.1萬日幣
換句話說我單單從東京來回北海道就幾乎是回本了
更別提這14天中間還搭了很多北海道的特急列車
當然這種PASS就沒像前面兩個還有所謂任選幾日這麼好康的事情
只有鐵路迷才會透過這張PASS，搞得天天都在搭車，搭盡日本各式各樣的列車
剛剛講了那麼多綠色車廂，那綠色車廂又是什麼??
套台灣的說法就是所謂的商務車廂(翻譯用"頭等"一詞是有點誇大了)
簡單來說座椅均會相對普通車廂舒適不少，甚至有更多方便的小功能
綠色車廂共通辨識特徵在車廂上會有個綠色的四葉符號
以我搭乘北海道新幹線はやぶさ就是長這樣
附帶一提，JR PASS只能走人工札票口是JR PASS比較讓我困擾的地方
所以也沒辦法像某張圖那樣，我可以將兩張票疊放，丟到自動札票機過閘門
創作內容
14日北海道鐵路旅行(2) - JR相關的介紹
日本北海道自由行 (15)