十月十日 萌節日(誤)特別的繁忙
要換新螢幕 還要拍機娘大編隊 還有這次的桃園青埔機廠電車行
人生唯一一次可以進去捷運機廠看電車的機會ＸＤ
在說明機捷電聯車之前，先敘述一下機捷規劃發展史
早年曾提出的方案，從關渡捷運站分出一條線經由八里林口
（台１５和台６１路廊）海岸到桃園機場
不過因未設站少，乘客估計不多而退案
後來最著名的長生案出來了，規劃從西門站出發
經由新莊五股爬上林口台地到機場
系統採用類似日本海鷗百合號新交通系統（日本對膠輪系統稱呼）
ＰＳ：西門町站內一排售票機，其實那是預留通往機捷西門車站的通道口
如果把西門台鐵的緊急停靠站改通勤車站，就更有日本地鐵的ＦＵ了
後來其他替代方案還有例如把台鐵林口運煤支線改建成機場特急快線等
最後長生案無疾告終後，就改成自建了．．．
並將端點站從西門站改為台北車站
採用４節中運量（未來會多加１節行李車廂）＋１４３５標準軌＋導電第三軌
個人老實說不太喜歡導電第三軌．．營運時速大概是８０－９０ＫＭ／Ｈ
因為如果採用架空線可已接近台鐵自強號速度，約營運時速１１０－１２０ＫＭ／Ｈ
加上必須經過林口新市鎮上下坡，服務從林口 南崁 大園 桃園高鐵站等
中壢環北站
所以機捷營運上變成了通勤鐵路和都會捷運的混合體
（ＰＳ：中壢車站因為受之前桃園台鐵地下化團體玩＂地鐵無雙＂因素
還在等待設計中＝＝）
眼前就是青埔機廠
桃園高鐵站下站，工地內可能是連通機捷車站的地下通道？？
機捷的桃園高鐵站內側，可以看到明顯的預留橋墩（航空城支線？？或擴充軌道容量用的？？）
搭了專門接駁車過去．．．．．．．．．．．．．．．．
到了施工中的機捷領航站／青埔機廠工地，
這裡地位有點類似北捷復興崗或高捷大寮站／南岡山站
有服務機捷機廠人員用的地方
駐車區內停放的機捷普通車
黃色部分，駐車區內的止衝擋 阻止列車衝過頭用。
轉向架和集電靴特寫
普通車的連結處（這台即為展覽車廂，僅開放第一節）
緊急開門鈕
被論壇鄉民們譽為最不協調車頭ＬＯＧＯ塗裝，從上而下分別是：
桃園捷運公司＞高速鐵路工程局＞機場捷運的ＬＯＧＯ
為何會這樣貼的一個說法：當初本來機捷考慮要給台鐵或北捷經營
（台鐵大家不必說原因了，雖然對號車跟通勤鐵路或許經驗豐富．．）
後來把這個玩具給桃園接手一部份，成立了桃園捷運公司．．．
聯結器特寫
據說因為機捷是紫線 桃捷是藍線
所以塗裝變成了藍紫混色．．．
～內裝～
駕駛座特寫，除非你考上機捷或桃捷列車司機員．．．
不然通車後很難有機會看到ＸＤ，在場的人員有解說到
因為北捷島式月台比較多，所以列車駕駛座都靠左邊
但機捷大都是側式月台居多，所以列車駕駛座比較靠右邊
緊急逃生出口
相關功能按鈕
以後司機員就會從右邊門下車看車站旅客進出
下面可以踩的鐵桿 是防打瞌睡裝置
車廂內路線圖，初期通車營運為環北－三重站
（轉乘搭預計２０１２年３月新莊線三重站，採站外轉乘）
實心圓的是直達車停靠車站，台北車站－桃園機場約３５分鐘
比起國外一些專屬機場捷運 或 機場特快車，或是離機場和市區遠近來說
其實３５分鐘算很快了啦ＸＤ 再快就只能跟多拉Ａ夢借任意門了（誤）
北捷棕線和高捷紅線，只能算有經過機場的捷運
但是沒有旅客行李托運登機服務跟直達車特性（廚廚別跟我戰）
而第三航廈和機場旅館等部分站，僅預留車站空間
等將來＂生意不錯＂時再追加車站
機捷車廂資訊顯示器
顯示車站等資訊
輪椅區和傳說中很擠的椅子．．．
非開放展覽的區域方向（普通車）
直達車座椅就會採類似台鐵對號車那種座椅排法
普通車照大捷法禁止飲食 直達車將來跟著會禁止飲食？？
車門側邊隙縫 和 緊急開門把手
機捷普通車行李架空間
車門
博愛座顏色紫色（人人有心 可以坐的都是博愛座）
未開放展示的機捷直達車
總結：
車廂內裝其實還不錯，不過從日本海運 川崎重工製作來台的列車
還是難逃外觀惡搞塗裝呀＝＝
由於機捷未來採用直達車和普通車約１０分鐘班距發車模式
，將來面對的票務管理上也是個考驗，如何將直達車品質和對號車品質能分明
也是需要管理部門和乘客自發性程度了（關鍵字：某鐵對號車和區間車）
機場捷運可以說像是建Ｘ（Ｘ達）出奇蛋一樣
三個願望一次滿足：
１／林口新市鎮需要捷運的需求
２／機場和市區之間聯繫的接駁需求
３／桃園高鐵站和中壢地區的捷運需求
如果當初採其他方案（ＥＸ：高鐵機場支線之類）
林口南崁等地到最後還是得要捷運，何況也是其他地區都再搶捷運．．．
最後放鬆一下，日本從國鐵到ＪＲ時代廣告作為結束：）
創作內容
桃園青埔機廠 機捷新電車參觀紀行
小兵、配角 (38)