這次的耐久賽有強制停站,終於贏過全部23輛的專業級AI,總共兩次操作上的嚴重的失誤,但都沒有對懸吊系統造成太大的損傷,而燃料計算錯誤,也差點害我輸掉這場比...(繼續閱讀)
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經過數年的努力,我在Aston GP的速度漸漸的能跟專業級AI抗衡,最快單圈速度也快過它們,但它們的駕駛風格,並不會因為來到了最高級別而變得保守,仍舊是一群攻擊...(繼續閱讀)
到底是AI的攻擊性強,還是AI白癡我不確定,AI間的纏鬥常常都會是以「玉石俱焚」的方式收場,在後方看的話是很好笑,但自己碰上的話肯定笑不出來。
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BMW SAUBER F1.06,是Live for Speed最高性能的賽車,由於引擎剎車的力量相當大,對於習慣以自排來玩的我來說,入彎的檔煞鎖死可說是讓我吃...(繼續閱讀)
這台車目前的調校,與以往的思維有很大的不同,懸吊,轉向系統都是轉向不足的設定,連下壓力都集中在後半部,這一切設定都是為了最大限度的發揮開放式差速器的優勢,...(繼續閱讀)
這是2012年Live for Speed大師耐力賽,賽季中的其中一場比賽,久負盛名的Aston Grand Prix 24小時耐久賽,這影片是第一部分,有興趣...(繼續閱讀)
這是場GTR組的比賽,比賽的前半場,我都在摸索輪胎的正確使用方式,R3硬胎的工作溫度為115度,很明顯的,大部分的時候溫度都是不夠的,直到第一次進站之後,改採更...(繼續閱讀)
Live for Speed是一款賽車模擬器,由一個三人小組,由Scawen Roberts, Eric Bailey, and Victor van Vlaa...(繼續閱讀)
既然都到高手級去了,他們的個性總該謹慎一些吧?這攻擊性也太強了,看到其他AI失誤就馬上想見縫插針,但有時候又會自己噴掉,或是發現過不去自己剎車,害後面的AI或玩...(繼續閱讀)
換上整套R3硬胎,前後輪都採用內束角-0.9的設定,後輪採用開放式差速器,以轉向能力為第一優先,其他設定大致維持原廠狀態,同時,跑出這時間前,輪胎已經輕微的過熱...(繼續閱讀)
這是一場還算滿意的比賽,成功的咬住並且超掉高手級AI,機械設定方面,是採用較軟的前防傾桿,前輪為R3硬胎,後輪則是R2,剎車比為前64%,因此煞車的時會帶有輕微...(繼續閱讀)
這次是FZ50 GTR,表現相當悲劇,撞牆Spin樣樣來。
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跟高手級AI相比,我的單圈時間大約是在末段班,實力仍處在只能勉強跟上的程度,起跑線前方的下坡路段非常危險,一度差點在那邊失控。
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這場比賽到了後半段有點沉不住氣,超車的方式不自覺的變得越來越兇狠。
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對手為普通級AI,過度轉向搭配前驅化設定,爆發力十足,只要前輪不要過熱就行。
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這次的駕駛方式更加的瘋狂,就連高速彎角也用力甩動車身,雖然爽快,但這種駕駛方式並不能用在長賽程的比賽中,這對輪胎的負荷過重,很容易導致熱衰退的出現,同時這...(繼續閱讀)
這次是前後輪都換上R3硬胎,單圈時間與先前只在前輪用上R3硬胎一樣都是2分49點59,值得一提的就是這次的機械設定是會製造更大幅度的轉向不足,下壓力集中在後...(繼續閱讀)
這輛車同樣換上了鎖定式差速器,這次改善轉向不足的方式主要是靠更軟的前防頃桿來達成,而非調整空力設定,同時,前輪的過熱問題也獲得了改善。
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這是使用滑鼠跑出的單圈時間,值得一提的就是這次使用的是鎖定式差速器,穩定性相當的高,出彎加速的力量充沛,但是非常的轉向不足。...(繼續閱讀)
barry89827 給 大家午安呀:
小妹的新小說上架了!
好開心看更多我要大聲說1小時前
有沒有哪一瞬間任你怦然心動的呢?例如遇見喜歡的人事物等的...
來與巴友們分享吧!!
天氣漸漸越來越熱,來幫自己喜愛的角色換上清涼的衣服吧!!
!!注意!!不可以清涼過頭沒衣服喔!
無論同人、原創主題都歡迎!
我是一名背包客,去過許多大大小小的地方
其中最讓我印象深刻的地方是...
請以「背包客」為題來寫一篇精彩的小說吧!
人都有做過噩夢的經驗
還記的你做過哪個惡夢讓你時至今日還忘不了的嗎?
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