Alfa Romeo固然現在在台灣沒有正式代理商，不過在水貨商的導入還是有些許的新車登場。也在死忠車迷的努力下還是有著一定的留存量。台灣的Alfa中由以156數量占最多，自1999年登場時成為Alfa那時最暢銷的車款。當年台鳳在接手代理時因為有著實惠的價格策略，所以在台灣即便與雙B車系相比名聲稍弱，但是也賣出了不少數量。尤其在過往義系車款較為詬病的電系問題在156上已經改善不少，因此時至今日能見度還不差，甚至還有機會看到貿易商導入的Wagon車型。要非台鳳在2002年發生股票掏空案，可能在台灣的156還可以有更多的數量。至於Alfa在台另外數量較多的無不就是敞篷車型Spider了。
其實Spider這個名稱固然不少人想到是令自己不敢恭維的節肢動物，但是放在Alfa的車型就是一種嚮往。在Giulietta時期Alfa就已經將Spider作為該系列敞篷車的稱呼。1962年，Alfa推出了105型Giulia車系，持續Alfa知名的美學。接著新的敞篷車型也順勢推出，乘載著創辦人Battista 遺留的意志開創了Spider系列的新路途。
1966年，Pininfarina與Aldo Brovarone的理念綜合下，新款的Spider出現。外型上有著不少1956年發行的Superflow IV身影存在。最初要使用Duetto之名，但由於已經被當地某間糖果廠商先行註冊，所以Alfa最後決定將敞篷車型統一簡化名稱為Spider，並且開始這系列極長的生產生涯。
最早的Spider提供一款1.6L的引擎，經過雙瑋柏化油器的輔助出力，動力可以來到108HP，提供五速手排與碟盤剎車。美國當地則報價為3950美元，英國的報價則更接近Jaguar E-Type。隨後在1968年，新排氣量的1750登場取代舊有的1600，採用1779CC的新引擎，出力提升到118HP，極速來到190KM/H，歐洲當地則依舊採用雙瑋柏化油器，美國則在1969年改用機械噴射燃油系統。除此之外原廠於1968年6月提供入門的1300 Junior，動力輸出為86HP。四年的生產期到1970年Series 2推出時共生產了6324台1600與2680台1300。
台灣方面早期是否有引進並不清楚，國內開始大量引進時期為世銓在80年代時引進Series 3開始，到Series 4於1994年停產為止。總計長達快30年的生產期，Spider車系總共生產了110128台。隨後由916 GTV取代。
Autoart過去以來就是以品質為名，用料上也不含糊。尤其日系車款熱門價格時常突破5000，倒是歐系中比較冷門的約2000初頭。這台Spider也不例外。顏色是個人喜歡類似湖水綠的顏色。
整潔的引擎室。
一般Spider推出並沒有直接裝燈殼，這種燈殼在裝設後能改善風阻。不過台灣目前出現的Series 3 4多半都沒裝設。
15吋Pirelli Cinturato 155HR15 CA67輪胎為原廠標配。
內裝雖然大半為黑色，卻顯得整齊典雅，地毯也是用布料處理。
全開圖。
Spider在台灣的名聲量來也不低，而初代的經典身形更是不少車迷的追求，也因此不少義系玩家只要有能力都會將手上的Spider照顧好。當然台灣的車友有印象的話，莫過於幾年前一台Series 3因為長年停在停車大樓，欠繳停車費28萬以及令人咋舌的車況上過新聞。據悉上新聞後人在國外的車主有請自家親友幫忙移至其他區域了。後來有無整理完全就不得而知。無論如何，要說到世界上的美感敞篷，Spider一定不會缺席。
創作內容
車模收藏-Alfa Romeo Spider 105 1600
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