80年代美國車在台的氣勢極佳，即便在90年代因日系車的進攻而使版圖漸退，但在當時還是有一定的影響力。扣掉妥善率問題，當年以低價策略進攻市場確實為一段不可抹滅的歷史。然而三大集團中就在一連串的風波等，現在幾乎僅以歐系車為主的福特苦撐，其他無代理商的情況僅能以水貨商幫助來台。而台灣福特在引進Mustang以前已經有長達一段時間沒引進美系血統。90年代時期，Murcury Sable因為包含貂族等水貨商一直削價競爭的情況，導致利潤越來越低，牽連到當初引進並將其命名為「情趣大亨」的福特六和。最後改導入Taurus，即便已非早年Sable的盛況，但結果下來還不算太差，畢竟當時福特六和國產車的強勢開出紅盤，也讓六和願意嘗試導入美系與歐系，算台灣福特當時堪稱歐亞美三拼的局面。
其實除了房車以外，美國車也曾以Minivan車系席捲台灣，當年被福特集團趕走的Lee Iacocca(便是在去年電影賽道狂人中建議福特老闆打入賽車事業的執行長，亦是Mustang車系的重要推手)在授命拯救瀕臨破產的克萊斯勒集團，以自身減薪的犧牲等。並且推動集團以前驅系統為主的車系，降低成本與增加實用，逐漸將集團帶回正軌。更因應家庭需求而以前驅轎車底盤為基礎，打造出空間較大的Minivan車系-Dodge Caravan/Chrysler Town&Country/Plymouth Voyager三兄弟。大空間的應用對應了需要接送子女上下課的婦女需求而席捲市場，迅速讓克萊斯勒集團還清對政府欠下的債款。也讓另外兩大美國汽車集團跟進。
拉回到當時的台灣，福特六和導入Taurus不久其實也發現當時台灣市場的氣氛，正逢政府已經開始逐步推動隔周周休二日制度，家庭遊玩的機會需求下這類車型勢必會成為亮點。台灣其實跟福特的Minivan緣分密切，早在80年代後期水貨商貂族汽車就引進Aerostar，中文命名為「穿山甲」(亦有「穿山貂」的稱號)，至90年代的後代Windstar也同樣導入前期款。六和見狀後亦迅速導入，以實惠價格等使其成為當時不少台灣家庭的第二台車。又對於水貨車拒修的強硬態度等迫使貂族等水貨商改以特殊的高頂版本與Mercury Villager車系為操略以增加賣點，一般款項的市場策略也逐漸由六和掌握。
放在當時台灣市場，即便克萊斯勒集團的Town&Country在台也經營很久，但是車身級距中Windstar光單一軸距3066mm就大了對手快200mm，非要對手出動LWB版才能抗衡。與日產合作研發的Nissan Quest/Mercuey Villager單一為2850mm。更別提GM三兄弟(Chevrolet Lumina APV/Oldsmobile Silhouette/Pontiac Trans Sport)還不到2800mm，較大器的身形也因福特當時在台氣勢正旺的情況下席捲了台灣市場。
1999年Windstar進行改款，原先較為細長的車頭修改得更為圓潤，並且以正體字取代那個多數人看不懂的草寫。而六和除了3.0的V6 Vulcan引擎外，01年也引進了3.8的Essex引擎，而3.0V6則因應美國當地策略一同取消。除此之外因影音配備技術的進步下，已經具有VCD影音播放系統的Windstar配備也幾乎到達當時的上限，又因水貨商貂族等的落寞下，因此能外掛電視配備的高頂版本在此代也就沒有水貨商導入。
二代時車名以正體書寫，較前代草寫名稱顯得端正。SEL版配備自動大燈、皮椅、後車顯示電子照後鏡與CD音響。
二代Windstar的3.8 V6當年以136萬的價格打入台灣市場，但卻是雷聲大雨聲小，不久在03年前就終止引進。而後因應母廠高層在台用車需求而引進後代Freestar車系，在當時油價還算低的情況也販售一定的數量，然而06年油價開始高漲後這類耗油量大的MPV也注定成為市場的犧牲品。隨後美國當地的市場變動下MPV車系也越來越弱勢，Freestar在2007年停產後，美系福特的Minivan便就此絕響。
國小時候生日禮物那時就是去超商買到了Realtoy的Ford Windstar與Range Rover。後來因為搬家因素，Range Rover還在可Windstar就不知下落。過了十幾年才在蝦皮看到有人販售。終於重溫。
個人認為這時期Realtoy使用的輪圈設計是最好看的，比起後期一律大輪的設計好很多。
當年美國Ford Windstar廣告
現今台灣MPV戰場早已白熱化的趨勢，又因此級距市場早已萎縮，因此也不太讓一些品牌願意後進(更別提完全沒開發左駕的Mitsubishi D5，要想建議拔配備低價打入更不可能)。同樣的在美國也因市場的萬變，Minivan車型也僅克萊斯勒集團繼續操盤。正所謂三十年河東三十年河西。下次Minivan的風光時後也不知多久以後了。
創作內容
車模收藏-Ford Windstar 1/60 by Realtoy
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