TVR這間車廠不少台灣人非常陌生，但是賽車遊戲等都會有機會遇到這個品牌，不管是狂野飆車還是GT等都出現過該牌的身影。這個以創辦人Trevor Wilkinson的名字三個字為命名的車廠其實還有個特殊的身分，就是它是英國最後一個獨立自主的品牌。後來在2004年被俄羅斯企業收購後，英國車系品牌幾乎都過著仰人鼻息的歲月，沒一個不是寄人籬下。而TVR被俄羅斯人收購之後，2006年後十多年來生產不到10台車，跟當初宣誓年產量5000台根本差了十萬八千里，甚至一度終止運作。直到2017年發表了Griffith概念車，才讓不少人想起這個快被世人遺忘的品牌。
TVR這品牌是以「輕為王道」的觀點造車，與Lotus相同。但兩個品牌的營運方向卻差了不少。Lotus在海外市場的開發非常積極，甚至與不少車廠研發特殊版賽車。而TVR的高層相對保守許多。是故相比世界名聲TVR自然就較不響亮。但是在歐洲當地，TVR的車款可是讓不少超跑車廠不敢輕視的。90年代時期TVR的當家Cerbera便是如此。英國名汽車節目Top Gear曾做過不少測試，如下方影片，不論是排氣量幾乎是兩倍之多的Dodge Viper還是知名度更廣的911 Turbo在0-400M的測試幾乎被Cerbera壓著臉磨地板。甚至零到百公里加速只有如Ferrari F50那些各牌的大當家比不過外，不少都只能眼睜睜看它從旁邊超越，況且還是使用一款SOHC設計的引擎。利用羽量級車身形成優異的馬力重量比，除非是比後期極速，否則不少車款面對Cerbera都是吃虧居多。外加TVR的售價比起不少知名廠牌的車型便宜不少，即便標榜手工打造與早年TVR對於防鏽處理的方式較為隨興，導致車輛品質良莠不齊，反正多數各家的跑車都有各自的壞脾氣就是。
由於TVR身為規模較小的獨立車廠，本身資源也不甚多，所以多數都是用如Ford或是Rover提供的引擎及零件；像是台灣較為熟悉的Ford Cortina與Granada車系，其懸吊與動力系統等便同樣提供給TVR使用。一直到後來TVR才有Speed系列引擎出現。固然沒有自己的動力系統，但是也讓TVR車廠專注在打造自己的車型，不太像Lotus幫別人開發引擎結果自己車廠的零件與動力系統還來自Toyota的尷尬局面，亦能的將產品如計畫預期般量產。
到了80年代，TVR由英國富豪Peter Wheeler從Lilley手下接過TVR的經營權，相較前面經營者的保守，本身為TVR車迷的Wheeler對於海外發展有較大的企圖心。並且80年代也是TVR轉變較多的情況，從80年代中期以V8引擎為主，大馬力與玻璃纖維輕量車身的組合讓TVR的性能名聲開始傳開。如80年代的主力Tasmin車系的轉變就是極為明顯。從Lilley後期便出現的Tasmin是以女性名的Tamsin與Tasman Series賽事名稱為聯想命名的，從最早的V6延伸到後期使用V8引擎。隨著邁入80年代後石油危機的影響已經減少下，TVR再度於Tuscan V8相隔十多年後重回V8引擎陣容。而Tasmin在Wheeler接手時因應希望能增加入門產品的理念，因此除了原先使用與Ford Granada相同的2.8 Colonge V6引擎外，又另外加入了Ford 2.0 Pinto L4引擎，報價不到一萬英鎊，但是後者較弱的動力表現導致只生產不到百台。因此前中期還是以2.8 V6為銷售主力。而當時Tasmin的開發工程師多數都是來自Lotus，因此Tasmin身上也能看到Lotus類似的身影。例如流線的楔型車體，以及車內中船較粗獷的X型鋼管車身；這個設計便是為了求良好的車身配重所以將車種結構集中在中央扶手位子，因此正副駕駛座的中船顯得碩大，像是被隔了道堤防一樣。車型上面則提供雙座敞篷與實用性稍多點的2+2 Coupe，其中又以敞篷車型的數量為大宗。
1984年Tasmin推出小改款的樣式，且Wheeler在下定決心推廣英國外的市場後，先是把海外主要市場放在較近的美國。畢竟為手工車廠，開發左駕情況也不難。在開始導入時將Tasmin之名取消，直接以排氣量命名。開始算是好的方向，卻因為各代理商的爭鬥導致連帶後勤保固不全，又遇到美國對於產品責任險的額度提高，最後也就草草結束美國的銷售之旅，Tasmin車系也就成為最後一台踏入美國的TVR。不過也因於這個經歷，讓Tasmin的年產量從原先的百來台進步到400多台，最後V6車型共生產了1167台。
到了1987年，280走入歷史，取而代之的是V8系統的400 I與420等，即便命名不同但是整體外貌與280相差不遠，因此要說後續車型依舊隸屬於Tasmin車系也不為過。TVR Tasmin在280時代即便有推出過Turbo版，但是只是為了測試整個車體能否應付更大馬力的實驗，實際上應也沒販售過。而280時期便存在的350I車系是因為對於2.8V6引擎出力仍為不滿意的情況，決定使用Rover的V8系統，整體加速表現也更進一步，甚至衍生出了390、400、420等，到最末期的450為止Tasmin車系都與Rover V8脫離不了關係。
尾燈看出啥端倪~其實就是用Renault 25的尾燈倒過來用，跟Lotus Espirt用Toyota 86尾燈是一樣的道理。此尾燈也同樣用在Renault Fuego上。
TVR固然在亞州中僅日本名聲稍微響一點，但曾幾何時台灣也曾有導入過的蹤跡，在80年代被人俗稱錢淹腳目的時候不少怪車便因此契機踏入福爾摩沙的土地。很早以前曾有其他代理商進口過Tasmin 280I，而不少人對於以通訊等較知名的企業震旦行也同樣在80年代後期踏入汽車業，成立汎陽國際名車，以引進一些昂貴稀少的車款為名。其中TVR的350I與S1也都同時引進。除了手工廠開發左駕容易而因此順便在外銷時爭取導入外，另外也有個手段，就是先與國外改裝廠購入改裝為左駕的車款後成為外匯進口車的身分導入，進貨成本也能壓低一點。是故TVR車系也可能用這種方式進來台灣。當時引進多少台已不可考，可能就是前後代理廠商將當時車系硬頂軟頂各進一台，前前後後約至少六台TVR進入台灣。報價多少不知，但是聽聞也是乏人問津，是故這些TVR也是後面一台一台折價慢慢出清出去，之後還有沒有人自己辦大概也未知了。
而這些台灣的TVR們後來如何，其中280I紅色敞篷在網路搜尋算容易找到照片，不過早躺在蘆竹一間報廢場，因此280I掛掉一台，另外一台銀色硬頂280I許久之後才被社內人士發現在出現在深坑某處，同樣狀況也很糟。而350I藍色硬頂下落不明無聲無息，至於紅色軟頂350I自2009年的街拍文章多年後於高雄一間車廠被發現持續進行十年前開始的拯救計畫，其中尾燈換成BMW E36與換上390SE 後車蓋，然而鋼管車體同樣狀況不佳。台灣本地比較幸運的大概就是北部的那台銀色S1，據悉十多年前由前任車主從當舖贖回後整理，現在在某間二手車行待價而沽。
這台TVR 450 SEAC為Spark廠所製，該廠同樣以樹脂車為名，一些怪車也同樣出產。在四年多前剛好看到熟識的老闆進了這台也就下標。
基本上排氣量不同Tasmin車系的引擎蓋設計等也有不同處，不過前期的Tasmin樣貌雷同性高，除了貼紙外是分辨不出來
450 SEAC為TVR接近尾聲的產品，使用Rover 4.5 V8引擎，SEAC全名為Special Equipment Aramid Composite，意思為複合材料車體。克維拉加上玻璃纖維造就的輕量化車身匹配出力325HP馬力下0-100KM/H僅4.5秒，早已能與不少知名度高的超跑叫戰。原先僅十幾台450 SEAC量產，不過亦有車主將自身持有的後期Tasmin送回原廠升級。
車廠把核桃木中控台等特徵也做了出來，由此可看到正副駕駛座中中央扶手明顯非常碩大。
TVR目前復出計畫依舊遙遙無期，即便概念車推出，但是正是歸返的日子也不得而知。過往的輕量化名聲是否能再次舉起，可能也要很久以後才看到了。無論如何，不少車友前輩拍攝過的照片，都能證明TVR曾存在在台灣的事實，願後面這些TVR還存活的繼續存活，剩下的就留給時光去回味。
創作內容
車模收藏- TVR Tasmin 450 SEAC 1/43 BY Spark
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