近年來吹起了品牌將過往的知名車系復活的計畫，其中Honda NSX與Toyota Supra都是案例，固然Supra對比NSX依舊是母廠開發這點，選擇與BMW共同研發雙生的舉動讓不少車迷認為沒有特別的形象，但對於擅長包裝與調整自家產品定位的豐田而言，終究讓Supra之名在回到車壇後還保有正面的評價。Honda 在NSX與Beat的後繼S660推出後，固然迴響的熱烈程度沒那麼大，卻也算是在過去性能車款的開發著墨沒有放棄。近期傳出S2000可能回歸車壇外，另一個過往知名車系早已做為試水溫歸來，便是Honda Integra。
1985年Honda推出的Integra車系，是泡沫經濟的代表之一，在當時Honda對其車系一律採用Dohc引擎算是車壇少見的事情，因為高輸出型的引擎通常是用在旗下的最高車系上。一開始Integra僅在日本Honda單一的Verno經銷商販售，後來在開發北美市場時也掛上Acura品牌；而與Rover合作之下更曾掛上Rover品牌OEM在澳洲販售。憑藉流線化的外觀在北美市場也有了好評。之後在1989年時第二代的DA5-DA9登場。
相對於初代的啟閉式車燈，二代Integra改用固定式車燈，細長的一體式車燈塑造成車頭更寬的視覺效果，並且當時使用的無窗框車門設計也成為特色。動力上則因應級距有更多的分別，多數以1.6與1.8為基礎並加以區分，另外又有個1.7的B17A1，在北美市場供應在GS-R版上，採用VTEC的輔助下動力可來到160HP；當然這還又以B16A1引擎為基礎所造。當時日本提供這顆引擎是當時旗下第一個採用VTEC技術的車款。可能原因大概是在於當地用車與排放法規因素而有所調整。固然二代Integra的生產期不算長，卻因為產品定位精準下頗受歡迎，北美則在Honda的北美組裝廠上持續穩健的品質營造良好的口碑。最為知名的就是明仁天皇偶而會駕駛其91年式Integra在皇室內兜風。國內固然受限日製車引進限制，但是也有依照其他管道進入台灣，其中大半都與留學生身份有關。
這台Integra基本上辛酸不斷，雖然自新光購入後不慎摔裂史的後照鏡斷裂外，內裝也脫落，所以就被迫拆開底座去固定。雖然小傷痕不斷，但是依舊喜愛著其外觀，就不在意戰損的地方。
長條型車燈下鼻頭就只有一小段部位。日美規中的差異在於美規因為法規因素，除了有黃色燈片外也採用分離式設計，與日規式直接將方向燈與主燈涵蓋有些不同。
為了修補斷裂的後照鏡，偏偏技術也不好，就變成車窗也有三秒膠的痕跡。不過也無法多說甚麼。
XSI型，1991年發表，一樣採用B16A引擎，特別是轉速可以拉到8200轉之譜，
TLV一樣有附贈尾翼，不過也因為認為這樣的素面也不賴就沒貼。
小阿姨的伴侶也曾說過過往自己在美國留學時也開過Acura，無窗框的設計下馬上想到就是Integra。對於不少玩家而言Integra也是追求的目標。因此一些玩家也找上留學歸來的車主希望割愛並加以改裝。雖然Honda在過往操控與性能上都具有水準，不過另一方面，維持車身的原始性，其實也不見得是種壞事。固然個性化可展現自我，但樸素的性質也會有另類的美好。
創作內容
車模收藏-Honda Integra xsi
棒球閒談 (51)