廢話很多的前言
上一台車騎了快四年也有點倦怠了，前陣子開始物色車架，原本想說等SL8出來合胃口就買，一推出哇幹超輕，但架不住那個頭管有夠醜，我持續適應了兩個月發現還是不符合我的審美於是作罷。
目標就轉向了後來的四代超六和SL7，超六雖然管型好看但字體太醜所以pass，SL7嘗試問了S-WORKS但都沒貨了就算了，多花6萬輕100克有夠不合，不如拿這些錢去摳零件重量更有性價比，於是就選擇二級的expert。
不過277前陣子賣的車都是黑綠變色龍，不是說不好看但台南已經有店長、家豪頭目、薯條哥三人騎這個塗裝了，撞車可以但撞塗裝就太沒辨識度了。
好在查詢分店庫存還有一台黑底銀字的Expert，雖然不算太特別但至少是安全牌，店長說台南還沒賣過這個塗裝，所以我應該是台南唯一一台（當然不排除有從外縣市買回來的啦）
就在我準備去車店看車的前一週——在團騎時輾到椰子殼，整個人彈起來很大一下幸好有穩住沒有摔，不過方遠把這一下就斷了，幹是有沒有這麼脆弱。
總之斷就斷了，用三年也懶得和原廠去爭論什麼，畢竟我也沒受傷，把手以外也沒損傷，隔週就跑去277買車架了。
廢話結束正文開始
總之先上圖
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配置如下：
車架：Specialized tarmac SL7 expert
變速：Shimano R8170
輪組：某車店自有品牌
飛輪：陸製CNC飛輪
大盤：Quarq dfore+croder48/32壓縮盤+Red腿組
把手：exs一體把
坐墊：Elitaone
座管：HY for SL7
坐墊：Elitaone
碟盤：Galfer fixed centerlock
把帶：CICLOVATION登山王
外胎：Maxxis high road/high road SL
內胎：ridenow 36g
接著看細圖：
比較大的亮點：EXS一體把
騎出去每個人都在看把手不是看車
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原廠好像有進風洞的樣子，不過對我這種菜雞沒什麼影響，買的原因純粹是好看，這隻把發表兩年了現在還是到處缺貨，在淘寶還要加價100人民幣(現在漲2~300了)才買的到狗幹，碼表座買扭矩鋁合金座，原廠的為了適配1040做的太長了不好看。
左原廠右扭矩
握感很舒服外觀又好看
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全藏線就是乾淨利落，原廠適配SL7墊圈還要+180人民幣(之前預售是免費送)，不過整合度真的高，把手底下外走線孔有附兩個橡膠塞，太雞肋了我直接電火布貼起來。
把帶則是馳興超輕量把帶，兩條只有30g不到。
平常拍車時都是拍右側，剛好這邊沒有螺絲開孔，多一份簡潔。
跟閃電分體空力把很像的止滑圓點，個人覺得沒啥用處。
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肌肉線條還有過渡到上蓋，細節愛了
上蓋和od1轉接套筒都是碳的，讚
碼表沿用Garmin edge 530
前方視角：投影面積很小，舒服
8170變把原本就有點內彎，再加上我還把變把內撇，實際寬度大概是38，對空力姿勢巡航比較舒服。
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ST-8170比起8070本體比較長些，我覺得更方便握持。
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踏板沿用Look keo blade carbon ti
陸製CNC飛輪11-34，11-12-13t變速很災難
誰叫他輕又便宜呢
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大盤組：
Red曲柄+Croder壓縮盤+Quarq dfour
之前用過croder的曲柄組有夠爛所以對這個牌子印象不是很好，但能用在bcd110的壓縮盤也沒得選了，總不會騎著騎著齒盤掉下來吧。
齒比用的是48/32，時速超過60就開始不夠用了，不過總比爬坡踩不動強。
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8150超精緻小巧的前變，甩超肥大的速聯和CP幾十條街。
後變只剩一種長腿規格，擺臂形狀我不是很喜歡，不過最近新出的cs大導輪深得我心......
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思各異尾勾，上面的英文被我用補漆筆塗掉了。
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淘寶買的Elitaone坐墊，全碳包皮只有97g，個人覺得比捷安特短鼻好坐，主要是要跟屁股契合。
尾燈是Topeak redlite30，固定座是用3M雙面膠黏的，坐墊下要有一定空間和平面才能安裝。
座管是淘寶鐵鎚單車買的SL7訂製輕量化座管 ，比Darimo重十多公克但價格只有五分之一。
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天秤式鎖具
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輪組是找朋友買的，應該是自有品牌
開口框50高1290g，重量很漂亮
外胎老班底High road，前SL後一般版，內胎用ridenow粉紅內胎36g，阿我其實有買24g版本但這兩條一直沒壞我就沒換了。
鏤空類DT花鼓，幅條是公版碳條。
得益於碳條的高剛性，抽車發力很硬很直接，缺點就是很顛，畢竟開口胎+碳條。
碟盤用Galfer前160後140，台灣價格媽的狂漲，之前剛出的時候在bikeinn一對才賣2000，幹早知道多買一些回來當轉賣廚。
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卡鉗用Hope x2，單顆重量74g，換一對比ultegra輕了100公克，活塞和來令面積更大制動更強，表面是陽極處理不容易被腐蝕。
其實制動我不太在意，但Shimano表面處理的工藝就很容易被汗蝕起泡，看了就很啊雜，剛好這顆又輕又是陽極完美解決了我的問題。
不過安裝超級麻煩的，單車ing的水哥排氣到感覺很賭爛哈哈，還讓他加班一小時才裝完真抱歉，工資相對也比一般卡鉗貴了點。
陽極黑色和車架滿搭的
水壺架沿用
目前找不到比這個cp值還要高的輕量水壺架
車架部分：
尺寸一樣是54，車架幾何沒有明顯變化
立管凹陷沒有6那麼貼了，這個縫一根手指頭伸得進去，我還是比較喜歡S5那種緊貼到一拜的設計。
五通
車架序號、生產日期、製造國家......痾柬埔寨？
最後上各角度照
整車重量6.62kg
（含踏板碼表座水壺架尾燈固定座）
騎起來的體感有覺得抽車和瞬間發力更硬更直接潮爽的，不過應該很大部份的原因是輪組，平路巡航有新車心靈buff感覺更空力了(實際上的確是)爬坡的話最近都在騎丘陵，但好像有比較好爬的樣子又或者又是心靈馬力，等之後長爬坡再來更新客觀一點的數據。
目前組完差不多就畢業了，之後應該也是小配件的輕量或升級，後面改裝也都會更新。
創作內容
Specialized tarmac SL7 expert開箱改裝全記錄
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