台灣AIP(飛航指南)簡易使用方法

3/25 AIRAC2103發布

主要修正：西港DNE(NNN)撤除，部分機場進離場程序修正)

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注意：

1.本文篇幅非常長，請善用Ctrl+F搜尋功能

2.本文內容僅供模擬飛行使用

3.如果有內容上的錯誤或語意不清楚的地方也請大家可以在底下告知

4.圖片看起來有點糊的話請點進去看會比較清楚

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AIP(Aeronautical information publication)中文叫做飛航指南，本文將會使用中華民國民航局出版的電子式飛航指南(eAIP)來做介紹。

下面是eAIP的畫面，首頁會告訴你這個AIP的發布日期以及有效日期(一般來說每個月都會有新的AIP出版，使用前請務必注意你看的是最新的版本)，下一個版本會在2021/03/25 0000Z

本文將會使用第二部的航路以及第三部的機場部分。

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目錄：

1.機場資訊

2.地面圖

3.標準程序(SID)

4.進場程序(STAR)

5.進場圖(ILS/VOR/RNP......)

6.航路

7.台灣機場規定整理

8.外國eaip網站(更新中)

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1.機場資訊

在這個地方將會以高雄國際機場作為介紹

在這裡會看的地方有

2.1機場航用地名及名稱

2.2機場地理與管理資料

2.8停機坪，滑行道及核驗點位置

2.10機場障礙物

2.13公布距離

2.17飛航服務空域

2.20本場飛航規定

注意：剩下的東西不是不重要，本文主要介紹常用的部分

哪我們一項一項的看：

2.1機場航用地名及名稱

2.2機場地理與管理資料

這兩個地方是告訴你這是什麼機場的資訊，機場的名字、位置以及標高等資訊都在上面

2.8停機坪，滑行道及核驗點位置

在這個區域裡面我們要看的是下面有關停機坪的部分，台灣的AIP會在上面告訴你這個機位/機坪能夠停放的最大機型，「基本上」只要你的機型翼展比最大機型小就能夠停放

常見機型翼展表(以下數據皆來自Wiki)

*777-200/300的翼展相同

**B777-300ER=B77W，777-200ER/-200LR/-300ER的翼展相同

2.10機場障礙物

在這個區域會告訴你機場附近有什麼障礙物，障礙物的種類、地點以及高度

2.13公布距離

這個區域會告訴你跑道可以起飛/滑行的距離，部分跑道可以進行交叉口起飛(Intersection Take Off)也會在這裡公布由該交叉點起飛可以使用的跑道距離

2.17飛航服務空域

這個區域主要要看的是塔台呼號、轉換飛行高度以及備註，台灣的AIP會在備註區域寫本場飛行使用的航線

2.20本場飛航規定(重要)

這個區域在做飛行計畫的時候務必要看過，這個區域會告訴你基本的規定、滑行的程序、低能見度的作業方法以及部分機型(A380/B748)在這個機場的特殊規定

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2.場面圖

首先是場面圖的位置在2.24 本場航圖的Aerodrome Chart

紅框的部分分別是這張圖的種類、機場位置以及高度、機場名稱和注意事項

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3.離場程序

離場程序大致上分成以下四種：傳統離場程序、RNAV離場程序、雷達引導離場程序以及目視離場程序

接下來我會依照這個順序介紹這四張圖的離場圖

3-1.傳統離場程序(使用圖：TNN1C/TNN2D DEP)

A.機場名稱

B.離場程序名稱

C.無線電使用頻率/機場高度/轉換空層(高度)/單位使用，右邊的圈圈代表最低區域高度(25NM內)

D.離場程序走法(以下翻譯只翻譯TNN1C(09))：

西港1C離場：保持跑道航向爬升直到800FT，然後右轉定向LAGER，並且在IKHG/7.0D之前完成轉彎，通過LAGER在5000ft以上，接著右轉直到跟TNN(西港)VOR呈現196度後飛向TNN(西港)VOR

E.備註：通常包含最低爬升率要求

接著是這張圖中間的部分，會畫出這個離場的路線、附近的機場、**禁航區、導航設施以及高度/速度限制，以這張圖為例，TNN1C(09)在起飛後的第一個轉彎有210節的速度限制

**禁航區的高度範圍看那條線的上下，上面的數字代表上限，下面那條線代表下面(SFC=地面)，例如RCR27的範圍是地面到1000ft

3-2.RNAV離場(使用圖：TNN1G(09))

C.導航性能需求，像這個離場的要求就是RNAV1

D.無線電使用頻率/機場高度/轉換空層(高度)/單位使用，右邊的圈圈代表最低區域高度(25NM內)

E.離場程序走法：

西港1G RNAV 離場：保持跑道航向爬升至540ft接著定向WP177>>WP163>>WP164>>WP171>>TNN

通過WP177：1000ft或以上

WP163：3000ft或以上

WP164：4000ft或以上
WP171：8000ft或以上

F.備註：RNAV離場除了有爬升率之外也會寫速度限制在這邊

中間區域的部分在RNAV離場上會告訴你兩點間的距離以及航向，除此之外其他的部分請參照3-1

3-3.**雷達引導離場(使用圖：：SPRAY1A/B/C/D(RCTP))

(上面有的東西就不再標註了)

紅框部分為無線電失效程序

這張圖的中間部分需要看的地方：機場的右側是不允許進行雷達引導的，以及機場右側有廢棄的軍用機場

離場程序(SPRAY1C(05L))：保持跑道航向爬升至700ft，然後左轉至航管給予的航向

備註(這裡是這張圖的翻譯)：1.在通過跑道末端前禁止轉彎

2.東側是不允許飛行

3.最低爬升率要求

4.雷達引導離場會由ATC引導至飛行計畫的航線上，ATC將會給予054到234之間的航向

5.雷達引導離場的使用時間

**雷達引導離場我飛線上只遇過一次，我遇到的那一次指令如下：After airborne,heading 070,radar vector to CHAIL

3-4.目視離場(使用圖：HE1H(RCKW))

離場程序(只翻譯14跑道的部分)：

保持目視飛行，離場後右轉航向230，並且在機場3海里內完成轉彎，保持230直到爬升超過4000ft，接著定向恆春(HCN)VOR，通過恆春VOR保持6000ft或以上，接著加入航路

離場程序的右邊是起飛的最低天氣要求：能見度5000m/雲幕1500ft

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4.進場程序圖

進場程序大致分成兩種：傳統程序跟RNAV程序

4-1傳統程序(使用圖：TNN1J/1M)

進場程序圖跟離場程序圖大部分相同，相對於進場圖來說多了兩個東西：

1.航段高度限制，航段高度限制的看法是看現在數字的下方或上方，如果現在下方代表要高於或等於那個高度，反之則是低於或等於。

2.等待航線位置(紅框處)

4-2.RNAV進場(使用圖：TNN1A/B TONGA1A/B)

跟4-1內容相同，差別在於這是RNAV進場，以及RNAV進場的等待航線有指定長邊距離

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5.進場圖

進場的種類大致上分成：目視(這沒有圖)、ILS、LOC、LDA、VOR、RNP、NDB

5-1.ILS進場(使用圖RCTP ILS05L(CATI/CATII)

(RCTP ILS05L CATI)

A.進場種類以及跑道

B.進場速度限制(並非每個機場都有，部分機場的進場速度限制會出現在進場程序圖)(本圖翻譯如下)：

1.機師需要遵守下列的速度控制：通過KARAN或距離15海里落地保持200-180節；通過ANKLE保持180節；通過ITIA 5DME保持160-150節

2.如果無法遵守進場速度限制請告知航管員

3.取消10000ft以下(250節)速度限制並沒有解除進場速度限制

4.只有ATC告知「取消進場速度限制」才算取消本項限制

C.ILS頻率

D.進場剖面圖以及錯失進場(Miss Approach)/重飛(Go Around)程序。進場程序：通過KARAN4000ft或以上，通過ANKLE 2500ft，通過ITIA4.2DME 1400ft。

錯失進場程序翻譯：保持跑道航向直到爬升過800ft，接著左轉定向SEDUME，保持3000ft並在該點等待(最大速度230節)。

E.決斷高度

決斷高度跟進場方式以及機型有關係

Cateroge跟最終進場速度有關，分為A/B/C/D四級

C級為窄體客機跟A300/A330

D級為C級以外的廣體客機

第一欄的進場狀況分成四種：1.直接進場、2.直接進場(無著陸區著陸區/中心線燈光)、3.直接進場(無進場燈光系統)、4.Circle to Land(指通過機場上空後加入三邊進場或通過機場後繼續飛行一段距離後加入四邊的進場方式)

決斷高度的看法：

以Stright In D類機為例：300/800 RVR550/226

左邊的300是BARO(DH/MDA)(基準點是海平面)的高度

中間的800 RVR550 代表進場的能見度需求為能見度800m/跑道視程550m

右邊的226是Radio(DA/MDH)(基準點是地面)的高度

(一般來說非精準進場(ILS除外的)會在圖上的決斷高度再加上50ft)

(RCTP ILS05L CATII)

CATII的圖看法跟CATI的圖一樣，差別在於決斷高度以及你的飛機能不能飛CATII

5-2.LOC進場(使用圖：RCTP LOC05L)

LOC進場跟ILS進場類似，圖面介紹請參照5-1，差別在剖面圖的部分會提供參考高度(4-2DME的高度)

5-3.LDA進場(參考圖：RCSS LDA28)

LDA進場跟LOC進場有個差別，LDA的左右定位台是斜的，並非跟跑道朝向相同，所以在最後階段必須要解除自動駕駛進行手飛進場。

5-4 VOR進場

跟LOC進場相同，差別在使用的是VOR。

5-5.RNP進場(使用圖：RCTP RNP05L)

RNP進場是利用LNAV/VNAV模式來進行進場，決斷高度的部分有沒有使用VNAV的高度是不同的

5-6 NDB進場(RCFN NDB-D)

由於NDB不具有測距的功能，所以這類進場會搭配一個DME(測距儀)，以及這類進場有些會需要使用Circle to Land

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6.航路

航路分成RNAV航路跟傳統航路兩種：

(以下內容請搭配上方航圖觀看)

6-1.傳統航路

A1：

高度：北向>>FL270以下、單數空層

南向>>雙數空層，RVSM空層：FL300、320、340、360、380、400

A577：

高度：

北向>>單數空層

南向>>雙數空層

B576：

本航路僅供南下航機使用

南向到場航機>>FL320、340、360、380、400(RVSM)、除FL300外之雙數空層

南下過境航機>>FL280以下雙數空層

北向過境航機>>FL280以下單數空層

B591：

本航路僅供台北飛航情報區(台灣境內)起飛以及前往上海飛航情報區航機/從上海飛航情報區進入航機使用

北向>>單數空層

南向>>雙數空層

往上海方向>>FL300、FL320

上海往台北方向>>FL270、FL370

G581：

東北向>>單數空層、FL290、310、330、350、370、390、410(RVSM)

西南向>>雙數空層、FL300、320、340、360、380、400(RVSM)

G86：

G587：

R200：

本航路僅供台北飛航情報區起飛以及往返廣州飛航情報區使用

往廣州：FL290

往台北：FL280

R596

V12：

V14：

6-2.RNAV航路

M646(RNP10)：

M750(RNAV 5)：

每日2300-隔日1200從ENVAR(香港飛行情報區)入境航機不得使用FL290

空域下限：FL270

N892(RNP 10)

本航路僅供西南向使用

西南向>>FL310、320、350、360、390、400

Q11(RNAV 2)：

北向>>單數空層

南向>>雙數空層

空域下限：FL290

北上過境航機應由APU DCT DRAKE、Q11、WP900、L4、LIPLO進入福岡飛航情報區。

(註：簡單來說這是在鑽法律漏洞，因為AUP A1 DRAKE會違反A1北向高度規定)

Q12(RNAV 2)：

本航路僅供西南向航機使用

西南向>>FL310、320、 350、360、390、400。

空域下限：FL290

Q13(RNAV 2)：

PICHU-KABAM段僅供西南向航機使用。

空域下限：FL290

Q14(RNAV2)：

FL290僅供到場航機使用

L4(RNAV 2)：

T1：

本航路僅供台北飛航情報區離場使用

T3：

T5：

T7：

T11：

西向>>單數空層

T13：

南向>>雙數空層

T15：

東向>>雙數空層

7.台灣機場規定

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桃園國際機場(RCTP) 標高：108ft

A.航空器在停機坪(含連接停機坪之滑行道)因滑行錯誤， 或已滑過指定之停機位置， 禁止在原地做"U"形轉彎。
B.本場飛行航線：05L/05R跑道左航線，23R/23L跑道右航線。
C.AIRBUS A380型航機禁止使用下列滑行道：N7 (介於NP (不含) 與 NC (不含)之間)、EC (介於NC (不含) 與 Q (不含)之間)、WC、Q6及Q7。
D.到場速度限制：
FL250（含）至FL130（含）：保持指示空速280KT。
FL130（不含）至10000FT（含）：指示空速不得超過280KT。
PS：1.使用標準儀器到場程序或於雷達引導/天氣偏航狀態下之到場航空器均適用前述速度限制。
         2.航管單位得視航情需要給予加速或減速之指示，後續如再指示航機恢復正常速度時，駕駛員仍應照前述到場速度限制操作；如因特殊情況（例如穿越亂流等）而須使用不同之到場速度限制時，應儘速告知航管單位。
         3.航空器無法達到指定速度者應先通知航管單位。
E.經由BAKER 1 / DRAKE 1 / GRACE 1 RNAV到場之航機應依下列方式規劃下降:
使用05L/05R跑道時：通過COPRA/DRAKE/GRACE到達並保持飛航空層200。
使用23L/23R跑道時：通過COPRA/DRAKE/GRACE到達或低於飛航空層140。

經由TONGA 1 / TNN 1 RNAV到場之航機應依下列方式規劃下降:
通過BOCCA/MENON/ARLEN/ABSOL到達並保持飛航空層290。

高雄國際機場(RCKH) 標高：32ft

A.航空器在停機坪 (含連接停機坪之滑行道)因滑行錯誤，或已滑過指定之停機位，除經過機場管理單位允許外，禁止在原地180度迴轉。
B.民用航空器(直昇機除外)在停機坪內，不得自行迴轉滑出停機坪至滑行道/滑行路徑。
C.AIRBUS A359型機由D滑行道脫離跑道時，僅能由D滑行道右轉至S滑行道。
D.於17 號停機位後推時，機頭僅能朝西；12 號停機位後推時機頭僅能朝東。
E.由高雄機場北邊目視進場至機場之航空器於加入09跑道5邊或27跑道3邊前，不得進入海岸線以內之空域。
F.當風速10KT以下時，得不使用與風向一致之跑道，航空器不能遵守此規定時，應告知航管單位。
G.高雄機場因地形障礙而為特殊機場。
H.由09跑道離場之航空器，起飛後未通過09跑道末端禁止右轉。
I.747-8於高雄國際機場之指定停機位及其滑行路徑如下：
1.停機位33/34/35：
    09跑道到場: F-S-停機位33/34/35
    09跑道離場: 停機位33/34/35-S-A
    27跑道到場: A-S-停機位33/34/35
    27跑道離場: 停機位33/34/35-S-F
2.因S滑行道南側有障礙物，翼尖淨距減少至13.3M，故航機沿S滑行道時，介於G及A滑行道之間應減慢速度至10浬/小時，且鼻輪保持在滑行道中心線上。
J.本場使用南航線。

台中清泉崗機場(RCMQ) 機場標高：665ft

A.航空器因滑行錯誤，或已滑過指定之停機位置，禁止自行180 度迴轉。
B.本機場為軍民合用機場，民用航空器於正常運作情形下不得使用下列滑行道：E、E1、E2、E3、E4及W1。
C.使用311-317停機位之航機，應由W3滑行道轉C2滑行道進入C停機坪，並由C1滑行道離開。
D.能見度/RVR降至800M以下時，離場航機應使用全跑道起飛。
E.W滑行道的跑道等待點距離跑道中心線有380M。
F.W2滑行道的跑道等待點距離跑道中心線有480M。
G.經由W2滑行道脫離之航機請右轉進入W3滑行道，請勿向前繼續滑行至軍方停機坪。
H.本機場最大營運機型為A300/B757，做備降規劃時請注意機型是否能夠使用。
I.本場使用西航線。

嘉義水上機場(RCKU) 標高：68FT

A.本機場為軍民合用機場，民用航空器於正常運作情形下不得使用下列滑行道：E（D至F間）、F、E2、G、J、K。
B.本場滑行路徑如下：
   1.RWY18進場：B-E-A
  2.RWY18離場：A-E-D
  3.RWY36進場：B-E-A
  4.RWY36離場：A

台南機場(RCNN) 標高：66ft

A.航空器在停機坪（含連接停機坪之滑行道）因滑行錯誤，或已滑過指定之停機位置，禁止自行於原地實施"U"型轉彎，此時駕駛員應向塔臺申請，獲同意後始可實施"U"型轉彎，如無法迴轉應立即告知塔臺並申請停車（或慢車）並告知需利用拖車，拖至所需之方向或指定之停放位置。
B.因跑滑道配置關係，有二個地點常有航空器或車輛穿越跑道之情形，屬發生跑道入侵事件之潛在風險區，航空器及車輛請注意，列出熱點(HOT SPOT)如下：
   1.D滑行道穿越18L/36R跑道進出之地點。
   2.A及H滑行道穿越18L/36R、18R/36L跑道進出之地點。
C.本機場為軍民合用機場，民用航空器於正常運作情形下不得使用18R/36L跑道及下列滑行道：A（18L/36R跑道以西段）、C、D（18L/36R跑道以西段）、E（D至F之間）、F（僅供迴轉使用，不得滑行）、G、H及I。
D.本場標準滑行路徑：
  1.使用18L跑道到場時，脫離跑道後須在B滑行道上等待航管許可始可進入E滑行道滑行至停機坪。
  2.使用18L跑道離場時，需要在D滑行道等待線外等待航管許可始可進入18L跑道北向滑行。
  3.使用36R跑道到場時，脫離跑道後須在D滑行道上等待航管許可後始可進入E滑行道滑行至停機坪。
E.本場一律使用西航線。

屏東南機場(RCDC) 標高：81ft

A.09跑道供降落，27跑道供起飛使用。

屏東恆春機場(RCKW) 標高：46ft

A.恆春機場因進場建築物障礙而為特殊機場。
B.本機場的最後進場部分只能目視

花蓮機場(RCYU) 標高：51ft

A.本機場為軍民合用機場，民用航空器於正常運作情形下不得使用下列滑行道：E、E1、E2、E3、E4、E5、E6、E7、W8及W9。
B.本場使用東航線

台東豐年機場(RCFN) 標高：143ft

A.為保障航機作業安全，當跑道上有機型代碼C或C以上航機起降時，其他航機不得使用W滑行道；當W滑行道有機型代碼C或C以上航機滑行時，其他航機亦不得使用跑道起降。航空器起降滾行時，在其後方滑行道滑行之航空器不受此限。
B.B 滑行道連接跑道之轉彎半徑過小，僅供D228及DHC6（含）以下機型使用。
C.風速為10KT以下時，得不使用與風向一致之跑道，航空器不能遵守此規定時，應告知航管單位。
D跑滑道及機坪配置關係，常有航空器或車輛由Ｃ滑行道穿越04/22跑道，屬發生跑道入侵事件之潛在風險區，列為熱點(HOT SPOT)，請航空器及車輛注意。
E.臺東/豐年機場因跑道及滑行道之狀況而為特殊機場。
F.臺東／豐年機場使用西航線（限小型航空器及D228）；東航線視作業需求去做使用(我們沒有志航塔台所以由豐年塔台決定)。
G.本場有紀錄之最大降落機型：B767-300ER

澎湖馬公機場(RCQC) 標高：103ft

A.航空器禁止於滑行道及停機坪180度迴轉。另遇特殊狀況且經塔臺同意後，方可於跑道兩端180度迴轉。
B.本場使用使用東航線。
C.每年4月1日至9月30日間，除因天氣因素、載重或緊急狀況等特殊情況外，避免申請與航管指定跑道方向不同之跑道。
D.本機場最大營運機型為B737，做備降規劃時請注意機型是否能夠使用。

金門尚義機場(RCBS) 標高：56ft

A.固定翼航空器不得於金門D類空域做特種目視飛航（關於特種目視飛航，請參閱航路1.2-2）。
B.風速在10KT以下時，得不使用與風向一致之跑道，航空器不能遵守此規定時，應告知航管單位。
C.航空器使用24跑道降落或放棄起飛時，如未能脫離跑道，應滑至跑道迴轉坪迴轉，禁止於跑道180度迴轉；如超越跑道迴轉坪應通報塔臺由拖車拖回停機坪。
D.使用06跑道全跑道起飛時，由任一滑行道進入跑道皆須滑行至06跑道頭迴轉坪180度迴轉再起飛。
E.金門機場因地形障礙及特殊進場程序而為特殊機場。
F.本場使用東航線。
G.本機場最大營運機型為B757，做備降規劃時請注意機型是否能夠使用。

馬祖南竿機場(RCFG) 標高：45ft

A.馬祖/南竿機場因地形障礙而為特殊機場。
B.實施授權之儀器進場程序時，不得實施目視進場。
C.航空器於臺北近場管制塔臺管制下，如無法構成無線電連絡達1MIN以上時，航空器應轉換至馬祖/南竿機場管制臺或其他航管單位試通，如仍無法構成連絡，應將電碼置於7600，並保持5000FT定向鞍部多向導航臺/歸航臺（APU/AP），依無線電失效程序實施。
D.牛角嶺風向風速資訊提供作業：
1.牛角嶺(Niujiaoling)英文簡寫為 NJL；於馬祖/南竿機場例行/特別天氣報告（METAR/SPECI）報文附註組欄位（REMARK）附註牛角嶺10 分鐘觀測平均值。
E.03跑道進場時請注意是否對準至正確跑道，附近有北竿機場附近有北竿機場擁有相似的跑道航向。

馬祖北竿機場(RCMT) 標高：41ft

A.本場因受限於地形及跑道長度，為安全計，本場以不使用順風起降為原則，於順風5NM以下時（不論乾跑道或濕跑道），飛航組員得請求順風起降。
B.由於地形因素，航機於下列位置時，塔臺無法目視其航行動態：
  1.位於機場西側
  2.03跑道進場時之航線5邊約1-2NM外
  3.21跑道進場時之航線3邊
C.固定翼航空器不得實施特種目視飛航。
D.馬祖/北竿機場因地形障礙而為特殊機場。
E.LDA03與LDA21使用相同頻率，受地形影響，IBGS(LDA03)在跑道頭至1D的訊號不穩定
F.航空器於臺北近場管制塔臺管制下，如無法構成無線電連絡達1分鐘以上時，航空器應轉換至馬祖北竿機場管制臺或其他航管單位試通，如仍無法構成連絡，應將電碼置於7600，並保持5000呎定向鞍部多向導航臺/歸航臺（APU/AP），依無線電失效程序實施。

外國地區eaip列表：

日本：https://aisjapan.mlit.go.jp/Login.do (需要註冊)

韓國：http://ais.casa.go.kr/AIP.ASP?GUBUNCODE=1&GubunName=GEN

香港：https://www.ais.gov.hk/eaip_20210325/VH-history-en-US.html

澳門：https://www.aacm.gov.mo/reference.php?id=37&pageid=159 (注意：SID/STAR請去香港的eaip查詢)