承上篇
這台是我擁有的第四台自行車，正式接觸自行車運動的第三台車，也是第一台碟煞車，分別是:
Giant r1000(殘破不堪，騎到學校爆胎就丟在高中了
Giant scr1(通勤用
Giant TCR advanced SL(退役 掛牆上紀念
Specialized Tarmac Expert Disc(現役
換車的理由很多:修補過的車架強度有疑慮、目前碳框框煞制動力太差(上次騎武嶺煞不住直接撞上工程車幸好以肉體護車)、雨天安全考量、碟煞是未來趨勢等......都是廢話，單純只是看毒霸換車手癢而已。
早在年初我就在物色碟煞爬坡車架，有列入考量的有BH G7/G8、Cannondale supersix甚至是2021的新TCR，不過還是被瘋狂給閃電打廣告的277給掃到，一問之下又剛好有台尺寸合適的Tarmac expert，價格只有一級S-works的一半...
好吧，反正平民百姓踩不出什麼鬼區別，什麼剛性調性回饋我一概覺得是心理作用，多花一倍的價格買s-works也不會變強一倍，就折衷選擇二級車，反正我不缺那兩個R，比較缺錢。
組裝呢？
由場外單車社的朋友min賢自告奮勇負責組裝，毒霸提供工具和嘴砲和吃丹丹。
因為是朋友所以沒收錢，組車代價是各一份丹丹漢堡，兩個人點300多把那天騎玉門關的熱量都補回來。
總之上圖！
攝影by毒霸
Specialized Tarmac expert disc
閃電當家爬坡車系Tarmac第六代SL6
塗裝是迷彩變色藍紫，不過相機怎麼喬角度就是難拍到紫色，所以就隨緣拍。
順便說明一下，閃電車架等級由高至低是s-works>expert>comp>sport，這台屬於二級車架，碳纖材質為fact10，s-works則為fact12
但幾何外觀一模一樣，字塗掉也分不出來。
全車，可以看到朝上的面有點泛紫
後上叉的Tarmac字樣
頭管走線和被遮住的信仰閃電
頭管後方走線，長度抓的剛好左右轉都不會磨到車架。從這個角度隱約能看到泛紫色
閃電字樣。毒霸：沒s-works信仰加分
輕又便宜的水壺架，不過咬力不太夠。和車色不搭，改天把漆磨掉。
連水壺架螺絲都要寫Specialized，生怕別人不知道喔。p.s:S-works車架就會寫s-works的字樣
UCI認證標章(水標)
尺寸(貼紙)
我身高175/跨高81.5，算是上半身比較長的類型，能騎54謝天謝地，車架整體看起來會比較勻稱，有些超小號車架就會壓縮到很畸形
壓縮後叉，據說能提高剛性、增加舒適性及空力效果的設計，視覺上我很喜歡讚讚。
五通上的貼紙
“Handmade in Taiwan”
閃電是由美利達代工已經不是新聞了
上管下方接近立管的位置的貼紙，記載了序號、生產日期、生產國等
有點向外彎的後叉，最近空力車都有這種設計傾向
隱藏式座管束![]()
座管則是一級的S-works，淡入的黑色字樣難看到又難拍，座管因為怕鎖爆所以鎖不夠緊，騎乘中下滑了兩次，心痛啊![]()
立管和輪胎之間的弧度，空力設計再添一筆
不過不太明顯就對了，雖然也是我尬意的點
變速系統沿用之前的R8000，上面有著歲月滄桑的痕跡![]()
制動方面選用Juin tech F1，為什麼不上全油？因為預算問題和不喜歡油壓煞把的大頭。
此款卡鉗手感非常吃車架走線設計，建議要選用的人先比對一下出線孔是否合適。
不然就會發生這樣的悲劇......
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超曲折走線，手感毀滅性的差，最後還是拿去車店換一條頂級鐵氟龍煞車線才解決。
總之在油壓碟當道的年代車架也會順應油碟卡鉗去設計，就不要用什麼線拉碟了，全油或是油壓電變敗下去才是根本解決之道。
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8070蓄力中......
回歸正題
輪組選用Giant SLR1 42，中規中矩的全能碳輪，CP值十分高，二手價也非常保值
花鼓是DT360s，說是Giant專利動態編輪blabla講得天花亂墜，也不知道是不是真的這麼神，反正好騎就對了。
這張還看得到前叉底下無可避免的磨傷QQ
外胎是原廠配置Gavia ac1 tubeless
第一次使用無內胎，真的感覺沒差別，什麼低滾阻路感好我都感覺不出來，而且非常重，一條330g+60ml補胎液硬生生比之前用開口胎+內胎重了100g（單輪）。
不過也懶的換了，先將就用等武嶺盃前再來輕量化一波。
碼表選用Garmin edge 820，使用體驗極舒適，碼表和APP的整合度非常高。
錶座選用Bryton鋁合金延伸座，是目前市面上最便宜的鋁合金延伸座了。
把手沿用之前的Giant contact SLR，此款把手金油超容易裂，導致二手賣相有夠差。
不過還是200g內碳纖把手cp值的無敵手，也不好多說什麼啦。
龍頭為Ritchey WCS C220，有著極輕量的101g重量和特規的m3螺絲，此款龍頭是特殊的260°包覆的鎖固方式，意味著沒辦法裝龍頭碼表延伸座
碳纖龍頭上蓋以及RISK鈦合金上蓋螺絲
坐墊是Giant contact SLR(你這到底是閃電還是捷安特)同樣也是200g內坐墊價格無敵手，cp值很高。
顏色有點不搭，先將就用。
尾燈沿用ENFITNIX XLite100
之前的開箱近年十分熱門的尾燈，跟大團一半都是用這款或是二代的cubelite。
使用一年半，按鈕有點不靈光了
功率計沿用Stages DA9000
後面是讓大家折騰了很久的TripeakBB
最後上各角度照~~
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騎乘感覺，說實在的一級降二級沒什麼太大的變化，硬要說就是少了TCR起步的輕快感，但畢竟就是重了6~700g，還有300g是重在輪組上，起步感受基本是沒話講一定會差。剩下的就靠自己的努力去變強吧~畢竟腿力才是王道啊~
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"Tarmac Disc Expert的車架是用FACT 10r碳纖維製成的，比頂級S-Works FACT 12r型號少兩個“ r”。但是，這能帶來多少性能，您真的會注意到嗎？"by bikeradar
同場加映：VIVIMAX極光把帶
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買鏈條時偶然看到賣場有賣這款，想說不貴就買來試試，沒想到品質令人“晶彥”！顏色我很滿意，觸感有彈性且柔軟，還很阿沙力的給了迫緊尾塞，CP值很高！
身邊有幾個都在問我有沒有其他顏色，但抱歉只有出搭我車色的嘻嘻。
2020/12/13更新
針對車子各部件做了一些升級
功率計：Quarq dfour
腿組：croder167.5mm
前陣子stages瘋狂斷線，一氣之下怒換QQ，重量暴增但穩定度很高，順便換短曲柄。
踏板：Look keo blade carbon ti
跟毒霸收的，沒什麼大問題而且好輕耶
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坐墊：Selle italia SLR kit carbonio l2 名字狗幹長
黑市看到好輕耶就標來了，坐起來和棒槌哥的montrose elite差不多，就是窄了點不過不影響。
為了鎖碳弓坐墊還要買特規夾具890有夠盤，非s-works成車連那小小的兩塊金屬都不願意附，笑死是多想拉開差距
卡鉗螺絲改鈦，是說我對juin體驗很糟糕，準備要換掉了。
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後面三顆螺絲生鏽，直接改鈦
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淘來的一體勾爪，看起來簡潔多了
勾爪後變連結螺絲和導論螺絲也改鈦，導輪用gearoop偏心大導輪，視覺效果+++
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把帶換馳興的，塗裝叫宇宙光束有夠中二，仔細看會有細細的彩色條紋閃爍，不過太滑NG
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碼表換530，820續航力讓人詬病而且gps飄爆
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後輪外胎換剛出的New High road，前輪還沒磨完不急著換
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全車：
月底其他零件就到了，屆時再進行一波升級...
2021/01/23 三更
輪組到貨（等了50天），選用小索的零式tr40，hook版本板高40重量1425g，在剛性足夠的狀況非常有競爭力的數據，貼紙剛好有搭車色的金屬藍二話不說選用。
“零式Type zero”
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前輪外胎順便換新，maxxis High road sl，屬於輕量計時胎，大概會跟後輪同時下課。
卡鉗換riderever mcx2機械卡鉗
有特殊的酷酷來令散熱罩
雙活塞制動，可以單獨調整單邊的間隙
手感優異，屌打juin tech
搖臂設計也有順應車架走線更加順暢
照慣例螺絲全部換鈦
這走線舒服了
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碟盤換成手裏劍MT800，其實MT900更好看，不過重量一樣價格差500真的買不下手
重新走線，用shimano一級外管和二級內線
龍頭換s-works sl 稍微重一點但能增加心靈馬力
原廠就是鈦螺絲不用改好耶
被我超毒汗水腐蝕的後變乾脆整個漆磨掉心情好點
同場加映：號稱世界上第二厲害的鏈條油
120ml才300多，俗
超低阻力，僅次於超貴的ceramicspeed ufo
騎起來很安靜，騎了近百公里鏈條依舊乾淨，油沾到灰塵會變成類似黏土的狀態，容易清潔，缺點是大概騎兩天就要補一次。
全車照：
暫時畢業
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除了彎把應該沒東西想改了(吧
2022/04/14四更
沉寂好一陣子還是把近期改裝品再更新一次
Quarq曲柄：Croder的腿組極度不推，騎一騎就會鬆動，還不是個案，建議各位不要貪圖預算踩雷，直上Dub+Sram腿組才不會衍生太多問題。
曲柄長度一樣為167.5。
美利達複合碳纖水壺架：僅重20g、便宜、cp值高
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接著是一直以來心心念念的8070，前陣子發年終不敵心中小惡魔就敗家了，入手價35000不含碟盤、大盤、BB、充電器，飛輪是red11-28、導輪為creamicspeed陶瓷小導輪。
二手良品，拿到的時候雖然小髒但大保順便裝車後跟新的一樣ㄟ
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後變是r9100的碳纖導板，附贈兩顆訂價7000的導輪，不起眼但是賺
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下管的電變走線孔蓋弄丟了
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先用原本機械的湊合。
前後卡鉗，riderever只活了一個版本R.I.P
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再來是之前開箱過的方遠一體把，目前沒啥大問題就是鎖螺絲的地方容易掉漆。
雖然用了40mm的窄把但還是要再內八點比較順手
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之前用分體把的龍頭裁前叉換成這隻後變得太長，還需要加墊片，但好像這樣結構強度比較足夠。
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saga（Hasa的）的頭碗蓋，之前車店說我的碳纖頭碗蓋裂開給我換上的，結果用了一年多還沒換成自己喜歡的ㄏ
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全車照：
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最後重量（含踏板碼表座水壺架）7.245kg
後來還有看不到的內胎改成了ridenow的tpu超輕量內胎，一條僅重36g不到，一車份能再偷輕100g。
最後重量粗估在7.14kg左右。
最後重量粗估在7.14kg，Specialized成車重量為7.63kg（不含踏板、碼表座、水壺架），扣掉這些配件的差距為750g，組車總成本約比成車訂價高13000左右，但改裝不僅只在糾結數字的差距，在過程中去享受改裝的樂趣才是其中的精髓
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再來除了輪組真的改無可改了，但是市場上也沒有比零式cp值更高的輪組了，而最近也開始物色短鼻頭的坐墊...
創作內容
【開箱】Specialized Tarmac Expert Disc
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