車模收藏-Mitsubishi Outlander PHEV By Tomica

作者：劍君十二恨│2020-05-17 23:34:08│巴幣：0│人氣：149

Tesla電動車在台灣的盛行算是比較意外的，先前因為母廠發生公關問題的情況迫使降價，也讓純電動車比較稍微近人一點。目前雖然純充電設施不算非常普及，但是至少有逐漸增加的趨勢，畢竟商人看到了噱頭，也就看到了商機，盡可能與大賣場類等談合作設置相關設施。

在純電動車完全發展以前，兼具實用性的類似產品，其中以油電混和動力車款(Hybrid)為大宗，Hybrid是汽油引擎帶動發電，低速時以電池馬達作電力，高速時汽油引擎則會一同做動，並且同樣做回收電力為電池儲存電力。自Toyota Prius與Honda Insight推出之後，逐漸成為全球車廠的風潮，技術上也逐漸成為完全發展。

之後部分車廠也就在此另外開發介於兩者之間的PHEV車款，PHEV為Plug IN Hybrid Electric Vehicle的縮寫，中文為插電式混合動力車。便是除了原來的汽油油箱外，另外設置個充電孔，利用外插式充電的方式為車輛電池進行充電，平時行進以電動馬達驅動，而汽油引擎則是作為額外輔助做為需要高動力的情況以及為車輛電池進行充能。相較電動車會有在其他地方需要苦惱有無充電設施，插電式混合動力車款則兼具實用平衡。也因平時行駛時需要的油量本身也較少，因此也做到了節省汽油的用意。

三代Outlander在2014年由中華汽車導入生產，這是母廠對於將台灣先前進口過卻賣很差的ASX車系，將生產權給予廣汽三菱而非與中華為其股東之一的東南汽車所換取之補償。固然ASX沒能國產化以搶食國內目前熱門的CUV市場，但是其SUV依舊是台灣家庭多數選擇的情況下，鞏固這塊區域讓中華可以將年事已高的二代車型功臣身退，不妨也算是個及時雨。目前台灣Outlander依舊靠著價格等方式在SUV市場與公務車投標中盡力殺出血路。

Outlander在三代時推動了PHEV車款，這是多年一直研發電車的日本三菱比較立竿見影的作品。其中最初採用了2.0 L4 Mivec引擎，動力達到120HP，並且府配MiEV系統，兩組效率為60瓦的電動馬達(前後都為82匹)以及容量1200瓦的鋰電池。而這也是眾多插電式混合動力車中的第一款SUV車型。其純電模式最高時速能達到125KM/H，直到超過其數值汽油動力才會介入。純電模式能行駛約49KM不耗費汽油。增加了家庭通勤代步的活用性。原廠設計的插電孔有提供110V與220V負載設計，以及原廠專屬的快速充電CHAdeMO系統，能在半小時內進行充電達80%的能力。

台灣當年於三代Outlander進行國產宣傳時，也一併導入PHEV車型宣傳，採用從日本母廠進口的方式引進。當年12月發表會上前三菱母廠社長益子修特別來台與前中華汽車董事長嚴凱泰同台宣傳。多年之後Outlander進行小幅度改款，而PHEV版也同樣進行兩次系統修改，近期改款終將原先的容量由1200瓦提升到1380瓦，至於擴增的2.4L動力系統則有135匹馬力，並且後馬達動力也增加為效率70瓦(動力95匹)。甚至原廠將其作為拉利賽車的戰將，於油電組獲得第一，混合組第14的成績。而歐洲PHEV版則有極佳的銷售成及，特別英國已經超過3萬台的數量，算是母廠風波不斷的三菱中對於銷售成績的拓展比較能維持信心的一面。

講到這裡，很多人或許疑問相對於歐洲，在台灣PHEV貌似看不到啥蹤跡。這個原因其實有另類的無奈。當年PHEV報價199萬，基本上作為中華三菱在台灣的形象而言是很難賣得動的價格。在歐洲英國等地PHEV報價最高達4萬3歐元不等，然而英國當地對於該類車款有相對補助。但是台灣卻因為插電式車款本身造價較Hybrid昂貴等因素，無法再扣除目前油電車貨物稅在減半後完稅價在100萬內的標準，因而無法申請貨物稅減半的補助。不單單是Outlander PHEV，連合泰導入的Toyota Prius PHV報價同樣達到157萬，而這兩款已經式200萬級距內的插電式混合動力車，其他的超過這價格。

插電式混合動力車由於先天造價高昂，無法申請到油電車貨物稅減半的補助下，變成還要帶著價位高的原罪於市場廝殺，終究成為另類少數，右為Toyota Prius PHV GR Sport。

另外由於因為目前插電設備的不普及，也同樣導致不少買家卻步。不少家庭所居住的公寓中要是需要建設插電設備，涉及到不少產權問題。因需要與管委會等協調問題，外加上還需要確認是否符合安檢才能設置等繁雜的事物讓PHEV更難銷售。至2019年上旬中華進口部門將PHEV從官網下架，下旬中的活動才再次登入台灣，然而後面如何導入等勢必又需要與母廠協調銷售價格等問題。

右邊為插電孔的孔蓋、至於油箱蓋則是在左邊。

中華其進口部門算是願意多數嘗試的，只要推廣到世界的戰略左駕車型多數都嘗試引進，唯獨換到都是不如意的結果居多。一堆人說進了會打到自家扶持的Luxgen根本不是重點，搞自主品牌不可能不需要其他收入，且Luxgen不少產品世代偏高齡的情況是可以有改變產品線的做法進行產品區別化等。主因還是切入的時機點以及沒能等到對的市場生態(如同上述ASX無法等到CUV市場活絡而揮別台灣)，也致引進車輛的評估甚至不少人疑問去爭取D5左駕都是變成不是如此容易就弄的事情。換言之目前政府政策要是還沒注意到插電式車款的生態與窘境而改善，Outlander PHEV會因此非戰之罪牽連銷售的悲劇依舊會發生。