最早從台北市開始實施。目前可追溯到楊金欉擔任台北市長時（1985），台北市共計有十九處路口有「機、慢車專用道」、十五處路口機車騎士必須以「二段式左轉」。時至1997年，臺北市開始明定「汽機車分流專案」、1999年，則由交通部提出「機車交通管理政策白皮書」，其中明確訂定汽機車分流的推動政策，此後，「機車專用道」與「機、慢車兩段式左轉」的設置漸行普遍。
交通部雖累計有地方交通局、以及學術單位等各項實證研究，卻仍引起民間團體質疑。TMRA台灣摩托車友協會指出：交通部交安宣導單位，與民間交安宣導單位從不教育駕駛人車速分道(左駕國家快左慢右)、車流分向(左轉前打方向燈、看後視鏡同時快速轉頭查看，並禮讓它車循序變換至左側車道等待左轉號誌)，使得人民無從學習基本的安全與禮讓駕駛觀念，衍生出許多車輛於外側車道左轉，或內側車道右轉的重大事故。其他團體指出：政策執行面在塞車時，將待轉機車群逼入危險的車道中央，增加機車受衝撞的機率，導致更多嚴重交通事故；該號誌的設置也因為沒有考量到個別路口特殊情況，而全面增設待轉標誌，亦曾引起用路人與執法者的爭議。相關的機車騎士團體包含「機車革命黨」、「台灣摩托車友協會(TMRA)」等，皆認為機車之所以為「高事故，且最低A1肇事率車種」(註)，是因為缺乏防禦性駕駛訓練，不能以工程的方式全面剝奪路權；另一民間團體「車禍防治聯盟」則認為，應先確保安全、再爭取路權。
創作內容
交通部惡法而引發的事故數據
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