個人簡單說明分享:
LSD調整:
GT5的LSD很多人都找不清楚他調整方式 專業的說明只會讓自己更加不明白 先不管專業理論
我就"很簡單"的跟大家說明GT5中LSD的效果 在選單中有~初始扭力~加速~減速~等三個項目
LSD初始扭力: 就是加速和減速的整體效果一起提升與降低
LSD加速 : "在側滑時"油門踏下去加速時 會產生多少效果 對甩尾來說調越大 就會越滑 調低就越線性 基本上要看自己所能掌握住的方向來調整
LSD減速: 在側滑時 油門放開時 這時LSD"減速"效果就會切換到到你所調整的效果
那這些實用目的在哪呢? 我簡單舉例~
譬如我開FR車 一開始LSD都是全調45% 在過彎甩尾時 加速是覺得很剛好的 但是一縮油 車身就會好像快回覆抓地力一般 車身很容易在縮油時 車頭就會偏回去轉向不足的感覺 這時就可以把減速LSD調高 調到個人覺得OK的大小
反之加速不夠滑就調大 減速過滑就調小
而LSD初始扭力 在你覺得加減速調整到底了 效果都不夠明顯 就可以調大 想要線性點的話可以調低
這3種看起來簡單 但相互間其實都是自行搭配的 只要他配得好 車子在側滑時就會很聽話 車身也不會有過多的晃動
傾角篇:
傾角不宜過大 要不然直線因輪胎接觸面降低會很容易打滑 最好在5.0內就好了
"要滑前輪就調大~後輪就要調小" 如果覺得太滑 可以把前後調成一樣 是比較不建議後輪大 前輪小 這樣很容易轉向不足
束角篇:
這對車子動態是最明顯的差別 尤其是用900度方向盤的 差別會更大
束角的前跟後 互相的搭配 都會讓車子的動態有所改變 我直接舉例說明1.0跟-1.0都是最高和最低
前1.0配後1.0 車子會變得很中性 對於用方向盤的會比較好控制
前1.0配後-1.0這時車子 就會變的慣性轉移變得很快 也會很滑 但很意外的是用G27後 車子彎中的修正變得比較沒那麼神經質 但慣性的轉移有點快 沒掌握好 滿容易甩過頭的
前-1.0 後-1.0 車子過於線性 慣性時會動態自動幫你修回來一些 有時會因拋得不夠大 車子抓地力馬上回來 變成轉向不足 對於有在拋盤的習慣不是很爽快 有點變成MR的感覺
簡單說就是後束角調小就會越滑 調大就越線性 慣性轉移也更快
前束角調大車子慣性就會越快 調小就慣性轉移也變得更柔 都是相互之間的搭配
束角與傾角也要互相搭配:
如果只是想微調滑度 也可以調整傾角 搭配束角
彈簧系數:
我比較習慣都設定一樣的 一般我是看車子的重量 在決定硬度
一般 我看車種在1000kg左右設定在前後8.0
1200kg左右設定在前後12
車子動態如果有點快或慢 我會在微調些
避震伸與縮和防傾干:
其他避震申於縮 我覺得原廠就剛好了 防傾我是不會調到最大 我大約調6 讓他有點傾斜感 比較有動態的拋
創作內容
GT5 LSD簡單的說明底盤的設定
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